本公开涉及车辆用操作踏板装置。
背景技术：
1、在汽车等车辆设置有制动装置、离合器装置等的车辆用操作踏板装置。例如，专利文献1中，如图20所示，公开了现有制动装置所具有的制动踏板装置100。作为基本结构，制动踏板装置100具有踏板支架101和制动踏板103。踏板支架101固定于仪表板102。制动踏板103具有制动臂104，制动臂104以能转动的方式支承于踏板支架101。另外，制动踏板装置100通过与制动臂104的转动联动地驱动作为制动助力器105的输入轴的推杆106，从而使制动助力器105工作。
2、上述制动踏板装置100还具有如下机构(抑制后退机构)，因车辆碰撞而从前方有冲击力作用于车身108时，由所述机构(抑制后退机构)来抑制制动踏板103向后方移动的现象(以下称为“后退”)。该抑制后退机构具有连结臂107、转动臂110和铆接轴116。
3、连结臂107以能转动的方式支承于踏板支架101。连结臂107连结上述推杆106和制动臂104。转动臂110具有第1连杆111和第2连杆113，第1连杆111通过第1连结轴112以能转动的方式支承于连结臂107，第2连杆113通过第2连结轴114以能转动的方式支承于连结臂107。第1连杆111和第2连杆113经第3连结轴115连结。铆接轴116插通于第1连杆111、第2连杆113和连结臂107。
4、根据上述制动踏板装置100，在车辆碰撞时，仪表板102随制动踏板装置100向后方移动。第1连杆111抵接作为车身构成部件的仪表板加固件117，仪表板加固件117配置成比仪表板102靠近后方。通过该抵接，从仪表板加固件117向第1连杆111作用阈值以上的载荷时，铆接轴116因剪切等而断裂。第1连杆111和第2连杆113均能相对于连结臂107转动。第1连杆111的转动经第3连结轴115传递给第2连杆113。第2连杆113相对于连结臂107转动时，从下方推压推杆106。通过该推压，推杆106产生弯曲时，制动踏板103向前方移动。
5、现有技术文献
6、专利文献
7、专利文献1：日本特开2015－72504号公报
技术实现思路
1、发明要解决的课题
2、但是，在推杆106连结于连结臂107的现有制动踏板装置100中，如果连结臂107变形或推杆106与连结臂107的连结松脱，则在车辆非碰撞时，也可能产生如下问题。即、踩踏制动踏板103时难以推入推杆106等、难以进行稳定的踩踏操作。
3、上述问题不仅限于制动踏板装置100，对用来传递操作踏板的踩踏力的装置的输入轴进行驱动的车辆用操作踏板装置均有可能出现同样的问题。
4、用于解决问题的方案
5、本公开的1个方式有关的车辆用操作踏板装置，适用于具有分隔壁和车身构成部件的车辆，该分隔壁将车厢从比车身中的所述车厢靠近前方部分进行划分，该车身构成部件被配置成比所述分隔壁靠近后方。所述操作踏板装置具有踏板支架和操作踏板，该踏板支架固定于所述分隔壁，该操作踏板具有以能转动的方式支承于所述踏板支架的踏板臂。用于传递所述操作踏板的踩踏力的装置的输入轴连结于所述踏板臂。所述输入轴构成为与所述踏板臂的转动联动而被驱动。所述操作踏板装置还具有转动杆和安全部。所述转动杆具有抵接部和推压部，并且通过转轴部支承于所述踏板臂。所述转动杆构成为，通过伴随所述车辆的碰撞，所述抵接部抵接所述车身构成部件时承受阈值以上的载荷，从而所述转动杆以所述转轴部为中心转动，使得所述推压部朝向与所述输入轴的轴线相交的方向推压所述输入轴。所述安全部构成为，所述转动杆承受的来自所述车身构成部件的所述载荷不足所述阈值时，所述安全部将所述转动杆固定于所述踏板臂，并且在所述载荷为所述阈值以上时，所述安全部断裂而解除所述固定。
1.一种车辆用操作踏板装置，适用于具有分隔壁和车身构成部件的车辆，该分隔壁将车厢从比车身中的所述车厢靠近前方部分进行划分，该车身构成部件被配置成比所述分隔壁靠近后方，
2.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板装置，其中，
3.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板装置，其中，
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用操作踏板装置，其中，
