本实用新型属于机加工技术领域，具体是一种减速器箱体合箱加工的工装。
背景技术：
当前减速器合体箱体加工中的定位通常通过等高块、多处压板定位，这样造成合箱加工过程时间长，加工过程因为压板干涉无法达到全部加工。需要多次找正，才能完成全部尺寸的加工，而且最终精度较差。而且因为压板、等高块种类较多，每次装夹需要核对数量，增加了成本、时效。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种能够适用于同类型减速器箱体合箱加工的工装。解决减速器箱体合多次找正，操作复杂，进而影响加工效率的问题。
为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。
一种减速器箱体合箱加工的工装，包括定位座和销套，所述定位座底部上设置有键，所述键用于与机床工作台的键槽配合定位，所述定位座的上部设置有定位孔，所述定位孔与减速器的箱体上的连接孔相对应，所述定位座的定位孔与所述连接孔通过销套连接定位。
进一步的，所述销套通过中间的螺栓将定位座与箱体定位紧固。
进一步的，所述箱体和定位座通过销套间隙配合。
本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为。
1、本实用新型节省了制作各种规格等高块、压板的时间，提高效率，安装方便，拆卸简单。
2、本实用新型因为使用销套定位，精度较高，实现了首件找正，后续免找正，时效提升很大，降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型所述减速器箱体合箱加工工装的主视图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的b处的局部剖视图；
其中，1为箱体，2为销套，3为螺栓，4为定位座。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。
如图1、图2所示一种减速器箱体合箱加工的工装，包括定位座4和销套2，定位座4底部上设置有键，所述键用于与机床工作台的键槽配合定位，通过键定位，最大化提高最终合箱加工的精度。定位座4的上部设置有定位孔，所述定位孔与减速器的箱体1上的连接孔相对应，定位座4的定位孔与连接孔通过销套2连接定位。如图3所示，箱体1与定位座4通过销套2中间的螺栓3紧固。箱体1和定位座4是通过销套2间隙配合，配合公差为0.02mm。
使用本工装找正首件，并且首件测量位置度误差合格的情况下，之后的加工可以免找正，在其它箱体上使用本工装时，只需要在定位座4上加工与箱体1对应的定位孔，并且将箱体上通孔或者吊环沉孔加工为工艺销孔，就可以进行装夹加工，只需一种型号的本实用新型，降低了成本又提高了生产效率。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定专利保护范围。
1.一种减速器箱体合箱加工的工装，其特征在于，包括定位座（4）和销套（2），所述定位座（4）底部上设置有键，所述键用于与机床工作台的键槽配合定位，所述定位座（4）的上部设置有定位孔，所述定位孔与减速器的箱体（1）上的连接孔相对应，所述定位座（4）的定位孔与所述连接孔通过销套（2）连接定位。
2.根据权利要求1所述的一种减速器箱体合箱加工的工装，其特征在于，所述销套（2）通过中间的螺栓（3）将定位座（4）与箱体（1）定位紧固。
3.根据权利要求1所述的一种减速器箱体合箱加工的工装，其特征在于，所述箱体（1）和定位座（4）通过销套（2）间隙配合。
技术总结