本实用新型涉及一种发动机燃料控制系统，尤其涉及一种用于控制燃油、燃气混合比的发动机电控系统。
背景技术：
目前，油气混合双燃料发动机通常由燃油发动机改造而成，其改造技术路线是在燃油发动机上增加一套燃气供应系统，并通过控制装置调节油、气混合比。这种油气混燃发动机虽然对原有结构改动较少、易于实现。该发动机的燃料控制系统是以发动机在几种特定工况下的理想转速和油门位置为设定值，将转速传感器和油门传感器采集的参数转换为电信号传送给控制单元，控制单元将所述参数与设定值进行比较，然后对油门和燃气喷射阀进行调节控制，以实现燃油和燃气的合理配比。当汽车在超负荷条件下，特别是发动机使用一段时间而产生机械磨损、功率曲线变化后，发动机在双燃料模式下的实际转速、实际油门位置等参数与相应工况下的设定值会产生偏差，从而导致油门实际位置、发动机实际转速所对应的供油量与相同条件下油门设定位置、发动机设定转速所对应的供油量发生较大的变化，致使燃油和燃气的供给配比、燃料总耗控制精度下降，达不到稳定发动机动力、提高燃油经济性、降低尾气排放的目。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种通过精确控制油气配比，从而降低油耗、稳定发动机动力的油气混合双燃料发动机电控系统。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括与发动机连通的供气系统和供油系统；所述供气系统由依次连通的电磁阀、第一流量传感器、调节阀、燃气喷嘴构成，燃气喷嘴与发动机的燃烧室连通；所述供油系统由与发动机的燃烧室连通的喷油器、连接在该喷油器进油管路上的第二流量传感器、连接在喷油器回油管路上的第三流量传感器构成；电磁阀、第一流量传感器、调节阀、喷油器、第二流量传感器、第三流量传感器分别与ecu电连接，发动机上的转速传感器和排气温度传感器均分别与ecu电连接。
在电磁阀前端的供气管路上连接有燃气滤清器，在第二流量传感器前端的进油管路上连接有燃油滤清器。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，利用转速传感器和排气温度传感器采集发动机当前工作状态信息（转速、排气温度）、分别利用流量传感器采集当前供油量、供气量；ecu将当前油气配比、发动机转速、排气温度与设定的油气比例、所对应的转速和排气温度进行比较，若两组数据发生偏差，ecu则分别向调节阀、喷油器电磁阀发出动作指令，实时调节修正供气量和供油量，保证燃油天燃气始终处于最佳配比状态。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：燃气滤清器1、电磁阀2、第一流量传感器3、调节阀4、燃气喷嘴5、发动机6、喷油器7、第三流量传感器8、第二流量传感器9、燃油滤清器10、燃油箱11、燃气瓶12、ecu13。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：供气系统、供油系统分别与发动机6的燃烧室连通。其中，所述供气系统由与燃气瓶12连通的电磁阀2、与该电磁阀连通的第一流量传感器3、与该第一流量传感器连通的调节阀4、与该调节阀连通的燃气喷嘴5构成，该燃气喷嘴与发动机6的燃烧室连通。所述供油系统由与发动机6的燃烧室连通的喷油器7、连接在该喷油器与燃油箱11之间的进油管路上的第二流量传感器9、连接在喷油器7与燃油箱11之间的回油管路上的第三流量传感器8构成。
电磁阀2、第一流量传感器3、调节阀4、喷油器7、第二流量传感器9、第三流量传感器8分别与ecu13电连接；为了采集发动机6的工作状态信息，该发动机上安装有与ecu13电连接的转速传感器、水温传感器、机油温度传感器、机油压力传感器以及排气温度传感器（图中均未标示出）。
为了保证进入发动机6内的燃料清洁，在电磁阀2前端的供气管路上连接有燃气滤清器1，在第二流量传感器9前端的进油管路上连接有燃油滤清器10。
1.一种油气混合双燃料发动机电控系统，包括与发动机连通的供气系统和供油系统；其特征在于：
所述供气系统由依次连通的电磁阀（2）、第一流量传感器（3）、调节阀（4）、燃气喷嘴（5）构成，燃气喷嘴（5）与发动机（6）的燃烧室连通；
所述供油系统由与发动机（6）的燃烧室连通的喷油器（7）、连接在该喷油器进油管路上的第二流量传感器（9）、连接在喷油器（7）回油管路上的第三流量传感器（8）构成；
电磁阀（2）、第一流量传感器（3）、调节阀（4）、喷油器（7）、第二流量传感器（9）、第三流量传感器（8）分别与ecu（13）电连接，发动机（6）上的转速传感器和排气温度传感器均分别与ecu（13）电连接。
2.根据权利要求1所述的油气混合双燃料发动机电控系统，其特征在于：在电磁阀（2）前端的供气管路上连接有燃气滤清器（1），在第二流量传感器（9）前端的进油管路上连接有燃油滤清器（10）。
技术总结