本发明涉及减速器，特别是涉及一种减速器。
背景技术：
1、现有的减速器的由于内部的润滑油的量不能过大，导致动力输入轴上的轴承无法充分润滑，润滑效果差。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种减速器，以解决上述现有技术存在的问题，使输入端轴承能够充分润滑。
2、为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
3、本发明提供一种减速器，包括：外壳、动力输入轴、动力输出轴和传动结构，所述传动结构位于所述外壳中，所述动力输入轴的输入端伸出所述外壳，所述动力输入轴的输出端与所述传动结构连接，所述动力输出轴的输出端伸出所述外壳，所述动力输出轴的输入端与所述传动结构连接，所述动力输入轴与所述外壳之间通过输入端轴承转动连接，所述外壳开设有润滑通道结构，润滑油通过所述润滑通道结构能够对所述输入端轴承实现润滑。
4、优选地，所述外壳包括箱盖、箱体和躯座，所述箱体分别与所述箱盖、所述躯座能够拆卸地连接，所述动力输出轴与所述箱盖转动连接，所述动力输入轴与所述躯座转动连接。
5、优选地，所述箱盖设置有导向结构，所述导向结构用于为润滑油提供导向，使润滑油进入所述润滑通道结构。
6、优选地，所述箱盖设置有导流板，所述导流板用于将润滑油导流至所述动力输出轴与所述箱盖之间的输出端轴承以及所述传动结构与所述箱盖之间的传动轴承。
7、优选地，所述润滑通道结构包括所述箱体上开设的第一油路和所述躯座上开设的油槽和第二油路，所述第一油路、所述油槽和所述第二油路依次连通，所述第二油路的一端延伸至所述输入端轴承。
8、优选地，所述动力输入轴上还设置有甩油盘，所述甩油盘用于将所述外壳内的润滑油甩至所述润滑通道结构中。
9、优选地，所述甩油盘的外缘沿所述甩油盘的周向设置有缺口。
10、优选地，所述传动结构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮设置在所述动力输入轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮均设置在支撑轴上，所述第四齿轮设置在所述动力输出轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合。
11、优选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为锥齿轮。
12、优选地，所述动力输入轴与所述动力输出轴垂直设置。
13、本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
14、本发明通过设置润滑通道结构，使润滑油通过润滑通道结构能够流动至输入端轴承位置，对输入端轴承充分润滑，解决了输入端轴承润滑不充分的问题；并且减少了润滑油的使用量，避免了使用大量润滑油导致的传动结构运转阻力过大的问题。
1.一种减速器，其特征在于：包括：外壳、动力输入轴、动力输出轴和传动结构，所述传动结构位于所述外壳中，所述动力输入轴的输入端伸出所述外壳，所述动力输入轴的输出端与所述传动结构连接，所述动力输出轴的输出端伸出所述外壳，所述动力输出轴的输入端与所述传动结构连接，所述动力输入轴与所述外壳之间通过输入端轴承转动连接，所述外壳开设有润滑通道结构，润滑油通过所述润滑通道结构能够对所述输入端轴承实现润滑。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述外壳包括箱盖、箱体和躯座，所述箱体分别与所述箱盖、所述躯座能够拆卸地连接，所述动力输出轴与所述箱盖转动连接，所述动力输入轴与所述躯座转动连接。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述箱盖设置有导向结构，所述导向结构用于为润滑油提供导向，使润滑油进入所述润滑通道结构。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述箱盖设置有导流板，所述导流板用于将润滑油导流至所述动力输出轴与所述箱盖之间的输出端轴承以及所述传动结构与所述箱盖之间的传动轴承。
5.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述润滑通道结构包括所述箱体上开设的第一油路和所述躯座上开设的油槽和第二油路，所述第一油路、所述油槽和所述第二油路依次连通，所述第二油路的一端延伸至所述输入端轴承。
6.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述动力输入轴上还设置有甩油盘，所述甩油盘用于将所述外壳内的润滑油甩至所述润滑通道结构中。
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于：所述甩油盘的外缘沿所述甩油盘的周向设置有缺口。
8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述传动结构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮设置在所述动力输入轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮均设置在支撑轴上，所述第四齿轮设置在所述动力输出轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合。
9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于：所述第一齿轮和所述第二齿轮均为锥齿轮。
10.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述动力输入轴与所述动力输出轴垂直设置。
