本发明涉及船舶，特别涉及一种适合客货船的尾部型式。
背景技术：
1、客货船是一种专门用于运输乘客和货物的船舶，它的设计主要考虑船上的货物运输和乘客住宿的需求，是一种结合了货物运输和旅游业的船舶类型。客货船的型线设计加推进型式是船舶设计中的重要环节，它直接关系到船舶的性能和安全性，特别是尾部型线设计，在主尺度确定之后，除了保持较低的阻力性能，还需要满足特定推进系统的布置需求，以及外形美观等需要。
2、对于客货船这类中速(傅汝德数为0.2左右)的船型，现有尾部线型设计特征通常为：设置小尾鳍和轴支架，采用常规调距螺旋桨推进型式，采用直尾封板，水线以上采用方尾。
3、该技术的缺陷和不足之处为：小尾鳍的设计增大了湿表面积，从而导致摩擦阻力和总阻力的增加；常规调距螺旋桨在多海区航行时的操纵性和灵活性上还有所欠缺；直的尾封板倒航时阻力较大，并且不容易保持航向；水线以上的方尾造型略显呆板，不够美观。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种适合客货船的尾部型式。
2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、一种适合客货船的尾部型式，其设于客货船，客货船设有推进器，客货船尾部设有尾封板；推进器为吊舱推进器；尾封板为倾斜的板状，尾封板的上端位于尾封板的下端的后侧；船底设有航向稳定鳍，航向稳定鳍设于吊舱推进器的前方；尾封板和舷侧外板连接处设有倒圆角结构。
4、进一步地，客货船不设置用于支撑螺旋桨旋转轴的轴支架。
5、进一步地，客货船不设置舵。
6、进一步地，客货船不设置小尾鳍。
7、进一步地，倒圆角结构位于水线上方。
8、进一步地，位于左侧的舷侧外板和尾封板的连接处设有倒圆角结构。
9、进一步地，位于右侧的舷侧外板和尾封板的连接处设有倒圆角结构。
10、进一步地，客货船尾部设有用于固定吊舱推进器的马达推进间。
11、进一步地，吊舱推进器为两个，两个吊舱推进器分别设于船中线的左右两侧。
12、进一步地，马达推进间为两个，两个马达推进间分别位于船中线的两侧；两个马达推进间分别固定两个吊舱推进器。
13、本发明的有益效果在于：本发明将传统的采用螺旋桨的尾部型式，改为适配吊舱推进的型式，在航行时，流场更好，阻力更小，合适更加复杂的航区和航道；采用吊舱推进振动噪声还得到了很好的控制，非常适合对舒适性要求高的船型。本发明中，倾斜的尾封板结构，较常规的竖直设计，在倒航时可以减小阻力，优化操纵性和稳定性；船舶尾部增加航向稳定鳍，可以改善航向稳定性；尾封板和舷侧外板的连接处在水线以上部分采用导圆角结构，使得外观得到进一步美化。
1.一种适合客货船的尾部型式，其设于客货船，客货船设有推进器，客货船尾部设有尾封板；其特征在于，推进器为吊舱推进器；尾封板为倾斜的板状，尾封板的上端位于尾封板的下端的后侧；船底设有航向稳定鳍，航向稳定鳍设于吊舱推进器的前方；尾封板和舷侧外板连接处设有倒圆角结构。
2.如权利要求1所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，客货船不设置用于支撑螺旋桨旋转轴的轴支架。
3.如权利要求1所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，客货船不设置舵。
4.如权利要求1所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，客货船不设置小尾鳍。
5.如权利要求1所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，倒圆角结构位于水线上方。
6.如权利要求5所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，位于左侧的舷侧外板和尾封板的连接处设有倒圆角结构。
7.如权利要求5所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，位于右侧的舷侧外板和尾封板的连接处设有倒圆角结构。
8.如权利要求1所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，客货船尾部设有用于固定吊舱推进器的马达推进间。
9.如权利要求8所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，吊舱推进器为两个，两个吊舱推进器分别设于船中线的左右两侧。
10.如权利要求9所述的适合客货船的尾部型式，其特征在于，马达推进间为两个，两个马达推进间分别位于船中线的两侧；两个马达推进间分别固定两个吊舱推进器。
