本发明涉及卡车制造，尤其是一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统。
背景技术：
1、随着卡车运输行业的发展，提高卡车的燃油经济性和行驶稳定性成为行业的重要发展方向。传统的卡车车尾扰流板在设计和使用时，往往不能根据行驶条件实时调整角度，导致压差阻力较大，影响卡车的燃油经济性和行驶稳定性。因此，开发一种能够智能调节压差阻力的卡车车尾扰流板系统，对于提高卡车的燃油经济性和行驶稳定性具有重要意义。
技术实现思路
1、本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，从而通过应用关节轴承、压力传感器和智能控制系统，实时监测和调整扰流板的开合角度，以最优的姿态面对行驶中的空气动力学挑战，从而降低压差阻力，提高卡车的燃油经济性和行驶稳定性。
2、本发明所采用的技术方案如下：
3、一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，包括卡车的车架板，所述车架板的两端分别设置有对称的侧部扰流板，单个侧部扰流板的顶面与底面均通过一号铰链安装有一号扰流板，单个一号扰流板通过二号铰链安装有二号扰流板；
4、还包括对称布置的扰流板驱动装置，单个扰流板驱动装置的结构为：包括伺服电动推杆，伺服电动推杆的两端分别安装有滑轨，所述滑轨的内部通过导向滚轮与伺服电动推杆的输出杆匹配，输出杆的头部通过关节轴承安装有连杆，连杆的头部与二号扰流板固定，伺服电动推杆驱动输出杆伸缩，带动连杆发生摆动，从而带动二号扰流板发生摆动；
5、还包括控制器，位于扰流板驱动装置上方位置分别设置有多个间隔的上部气压传感器，位于扰流板驱动装置下方位置分别设置有多个间隔的下部气压传感器，控制器通过控制总线和分支线分别与上部气压传感器和下部气压传感器连接。
6、其进一步技术方案在于：
7、一号扰流板与二号扰流板平齐。
8、一号扰流板与侧部扰流板垂直安装。
9、一号扰流板呈三角形结构。
10、二号扰流板呈梯形结构。
11、一号扰流板、二号扰流板和侧部扰流板均采用轻质高强度的材料制成。
12、侧部扰流板、一号扰流板和二号扰流板均张开时，呈敞口状态。
13、侧部扰流板、一号扰流板和二号扰流板收起时，折叠在车架板的尾部位置。
14、本发明的有益效果如下：
15、本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过多块扰流板、扰流板驱动装置以及控制系统等部件之间的互相配合工作，可以方便的实现扰流板的开合动作，并利用控制系统实时监测和调整扰流板的开合角度，以最优的姿态面对行驶中的空气动力学挑战，从而降低压差阻力，提高卡车的燃油经济性和行驶稳定性。
16、同时，本发明还具备如下优点：
17、(1)本发明能够实时监测和调整扰流板的开合角度，且左右侧为独立控制单元，无论是直道还是弯道都能以最优的姿态面对行驶中的空气动力学挑战，从而降低压差阻力，提高卡车的燃油经济性和行驶稳定性。
18、(2)本发明高强度、重量轻；扰流板及驱动装置的结构件采用轻质但高强度的材料制成，驱动装置的结构件全部镂空设计，既减轻了整体重量又提高了耐久性。
19、(3)本发明的控制系统采用高精度、高可靠性的设计，确保测量数据的准确性和稳定性。
1.一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：包括卡车的车架板(5)，所述车架板(5)的两端分别设置有对称的侧部扰流板(1)，单个侧部扰流板(1)的顶面与底面均通过一号铰链(10)安装有一号扰流板(2)，单个一号扰流板(2)通过二号铰链(3)安装有二号扰流板(4)；还包括对称布置的扰流板驱动装置，单个扰流板驱动装置的结构为：包括伺服电动推杆(9)，伺服电动推杆(9)的两端分别安装有滑轨(8)，所述滑轨(8)的内部通过导向滚轮(11)与伺服电动推杆(9)的输出杆匹配，输出杆的头部通过关节轴承(7)安装有连杆(6)，连杆(6)的头部与二号扰流板(4)固定，伺服电动推杆(9)驱动输出杆伸缩，带动连杆(6)发生摆动，从而带动二号扰流板(4)发生摆动；
2.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：一号扰流板(2)与二号扰流板(4)平齐。
3.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：一号扰流板(2)与侧部扰流板(1)垂直安装。
4.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：一号扰流板(2)呈三角形结构。
5.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：二号扰流板(4)呈梯形结构。
6.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：一号扰流板(2)、二号扰流板(4)和侧部扰流板(1)均采用轻质高强度的材料制成。
7.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：侧部扰流板(1)、一号扰流板(2)和二号扰流板(4)均张开时，呈敞口状态。
8.如权利要求1所述的一种智能调节压差阻力的卡车车尾用扰流板系统，其特征在于：侧部扰流板(1)、一号扰流板(2)和二号扰流板(4)收起时，折叠在车架板(5)的尾部位置。
