本实用新型涉及一种汽车用增压器，特别涉及一种汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统。
背景技术：
汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸时，借助外力(叶轮的推力)，提高空气的流速，从而提高气缸单位时间的供气量的技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。在增压器中主轴的转动需要通过驱动机构来驱动，目前使用的驱动机构有多种，每种驱动机构与主轴之间需要用到润滑油来提高主轴的转动效果；目前市场上使用的驱动机构与主轴之前的润滑效果不够理想，主要有以下的原因：1)、驱动机构上的润滑油路设计不合理；2)、润滑油不够清洁；3)、密封性不佳容易漏油。
技术实现要素：
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑油路结构设计新颖、润滑油较为清洁且密封性能好的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统。
【2】解决问题的技术方案
本实用新型提供一种汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其包括设置在驱动机构的驱动轴上设有径向的第一进油孔，所述驱动轴上设有轴向的第二进油孔，所述第一进油孔连通所述第二进油孔，所述第二进油孔连接所述驱动机构的主轴，所述主轴上设有轴向的第三进油孔，所述主轴上设有径向的出油孔，所述出油孔连接所述第三进油孔；所述驱动机构设置在前端盖与后端盖内，所述后端盖上设有进油口，所述前端盖上设有出油口；所述进油口与所述出油口分别通过油管连接油箱，所述油箱上连接有油泵。
进一步的，所述前端盖的侧壁上设有第一密封圈，所述后端盖的侧壁上设有第二密封圈。
进一步的，所述进油口与所述油泵之间设有滤清器与空气冷却器。
进一步的，所述油管为氟橡胶管。
进一步的，所述第一进油孔共有四个。
进一步的，所述出油孔共有四个。
【3】有益效果
本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统润滑油路结构设计新颖、润滑油较为清洁且密封性能好。
附图说明
图1为本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统的结构示意图；
图2为本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统中驱动机构的结构示意图；
图3为本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统中驱动轴的结构示意图；
图4为本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统中主轴的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图4，本实用新型提供一种汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其包括设置在驱动机构的驱动轴8上设有径向的第一进油孔85，在所述驱动轴8的左端面上设有轴向的第二进油孔82，所述第一进油孔85连通所述第二进油孔82，所述第二进油孔82连接所述驱动机构的主轴9，驱动轴8的左端面与主轴9的右端面接触，所述主轴9的右端面上设有轴向的第三进油孔91，第二进油孔82与第三进油孔91连通，在所述主轴9上设有径向的出油孔92，所述出油孔92连接所述第三进油孔91；所述驱动机构设置在前端盖7与后端盖6内，驱动机构设置在前端盖7与后端盖6内，主轴9的左端向左贯穿前端盖7后与涡轮增压器的叶轮连接，驱动轴8的右端贯穿后端盖6后与皮带轮连接；在所述后端盖6上设有进油口61，所述前端盖7上设有出油口71；所述进油口61与所述出油口71分别通过一根油管5连接油箱4，所述油箱4上通过一根油管5连接有油泵3，油泵3优先选用12v的直流泵；还需指出的是驱动机构还包括与主轴配合的驱动轮，驱动驱动轮转动的驱动环，驱动环与驱动轴之间连接有驱动片，润滑油主要润滑主轴9与驱动轮之间、驱动轮与驱动环之间。
为了提高密封性能，在本实施例中所述前端盖7的侧壁上设有第一密封圈10，第一密封圈10设置在主轴9与前端盖7之间，所述后端盖6的侧壁上设有第二密封圈11，第二密封圈11设置在驱动轴8与后端盖6之间。
为了提高润滑油的清洁性，在本实施中所述进油口61与所述油泵3之间设有滤清器2与空气冷却器1，油泵3与滤清器2之间连接有有一根油管5，滤清器2与空气冷却器1之间连接有一根油管5，空气冷却器1与进油口61之间连接有一根油管5。
为了使油管的材质和润滑油的材质不相抵触，在上述的实施例中所提及到的油管5均为氟橡胶管。
为了便于润滑，在本实施中在驱动轴8上设有台阶段84，四个第一进油孔85绕驱动轴8的轴线周向均布在台阶段84上。
为了进一步的便于润滑，在本实施中所述出油孔92共有四个。
结合上述的实施例，来详细阐述本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统的使用方法，在使用时油箱4内的润滑油通过12v的直流泵3输出油先经过滤清器2过滤后，再经空气冷却器1冷却后从后端盖6上的进油口61进入到前端盖7与后端盖6形成的腔体内，前端盖7与后端盖6腔体内的润滑油会从驱动轴8的台阶段84上的四个第一进油孔85进入到第二进油孔82内，润滑油接着从第二进油孔82内与第三进油孔91内，然后从第三进油孔91内通过四个出油孔92将润滑油输送至主轴与驱动轮之间进行润滑，此时多的润滑油会进一步的流入到驱动轮与驱动环之间进行润滑，润滑油最后经前端盖7上设有的出油口71回到油箱4内形成循环回路。
与现有技术相比，本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统润滑油路结构设计新颖、润滑油较为清洁且密封性能好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：包括设置在驱动机构的驱动轴上设有径向的第一进油孔，所述驱动轴上设有轴向的第二进油孔，所述第一进油孔连通所述第二进油孔，所述第二进油孔连接所述驱动机构的主轴，所述主轴上设有轴向的第三进油孔，所述主轴上设有径向的出油孔，所述出油孔连接所述第三进油孔；所述驱动机构设置在前端盖与后端盖内，所述后端盖上设有进油口，所述前端盖上设有出油口；所述进油口与所述出油口分别通过油管连接油箱，所述油箱上连接有油泵。
2.如权利要求1所述的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：所述前端盖的侧壁上设有第一密封圈，所述后端盖的侧壁上设有第二密封圈。
3.如权利要求1所述的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：所述进油口与所述油泵之间设有滤清器与空气冷却器。
4.如权利要求1所述的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：所述油管为氟橡胶管。
5.如权利要求1所述的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：所述第一进油孔共有四个。
6.如权利要求1所述的汽车发动机强制增压进气装置的润滑系统，其特征在于：所述出油孔共有四个。
技术总结