本实用新型属于汽车热管理领域，具体涉及一种混合动力汽车的热管理系统。
背景技术：
由于国家战略的推动，混合动力汽车近年来高速发展，各大传统车企及合资企业纷纷加入竞争行列。混合动力车型在原有燃油车基础上增加了合成箱、电机控制器（即peu）、电池等发热部件，且各大公司的技术路线不同，热管理系统架构也存在千差万别，热管理系统需要根据动力系统机构进行专项设计。
现有的混合动力汽车的热管理系统采用单一回路设计，利用一个低温散热器对水冷中冷器和电机控制器进行冷却，再利用一个低温散热器配合水冷油冷器对合成箱进行冷却，由于前端冷却模块在原有基础上增加了水冷油冷器、低温散热器等部件，导致前端冷却模块布置空间不足，且两个低温散热器布置于冷凝器前，导致空调系统效率低下；另外，合成箱的油冷回路设计仅考虑了满足高负荷的散热需求，并未考虑低负荷或极寒工况的保温需求，导致低温或极寒工况下，润滑油粘度增大，合成箱运行阻力增加，油耗增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车的热管理系统，以减小前端冷却模块的整体厚度，同时降低系统功耗。
本实用新型所述的混合动力汽车的热管理系统，包括蓄水壶、低温散热器、第一电子水泵、第一三通管、水冷中冷器、第二三通管、电机控制器、水冷油冷器和合成箱；蓄水壶的出口与低温散热器的冷却液入口相连通，低温散热器的冷却液出口与第一电子水泵的冷却液入口相连通，第一电子水泵的冷却液出口与第一三通管的入口相连通，第一三通管的第一个出口与水冷中冷器的冷却液入口相连通、第二个出口与电机控制器的冷却液入口相连通，水冷中冷器的冷却液出口与第二三通管的第一个入口相连通，第二三通管的出口与蓄水壶的入口相连通；所述热管理系统还包括四通阀，四通阀的接口a与水冷油冷器的油路出口相连通，四通阀的接口b与合成箱的润滑油入口相连通，四通阀的接口c与合成箱的润滑油出口相连通，四通阀的接口d与水冷油冷器的油路入口相连通，水冷油冷器的水路入口与电机控制器的冷却液出口相连通，水冷油冷器的水路出口与第二三通管的第二个入口相连通。
优选的，所述热管理系统还包括连接在第一电子水泵与第一三通管之间的第二电子水泵，第二电子水泵的冷却液入口与第一电子水泵的冷却液出口相连通，第二电子水泵的冷却液出口与第一三通管的入口相连通。
优选的，所述四通阀具有两种工作模式；第一种工作模式为：四通阀的接口a与接口b连通、接口c与接口d连通；第二种工作模式为：四通阀的接口a与接口d连通、接口c与接口b连通。
本实用新型采用一个低温散热器，既满足了水冷中冷器、电机控制器的散热需求，配合四通阀也满足了合成箱的散热需求，从而减小了前端冷却模块的整体厚度，并且最大限度的发挥了系统各部件的功能，降低了系统功耗。
附图说明
图1为本实施例中混合动力汽车的热管理系统的原理示意图。
具体实施方式
如图1所示的混合动力汽车的热管理系统，包括蓄水壶1、低温散热器2、第一电子水泵3、第二电子水泵4、第一三通管5、水冷中冷器6、第二三通管7、电机控制器8、水冷油冷器9、四通阀10和合成箱11。蓄水壶1、低温散热器2、第一电子水泵3、第一三通管5、水冷中冷器6、第二三通管7、电机控制器8、水冷油冷器9组成水冷支路，水冷油冷器9、四通阀10和合成箱11组成油冷支路。蓄水壶1的出口与低温散热器2的冷却液入口相连通，低温散热器2的冷却液出口与第一电子水泵3的冷却液入口相连通，第一电子水泵3的冷却液出口与第二电子水泵4的冷却液入口相连通，第二电子水泵4的冷却液出口与第一三通管5的入口相连通，第一三通管5的第一个出口与水冷中冷器6的冷却液入口相连通，第一三通管5的第二个出口与电机控制器8的冷却液入口相连通，水冷中冷器6的冷却液出口与第二三通管7的第一个入口相连通，电机控制器8的冷却液出口与水冷油冷器9的水路入口相连通，水冷油冷器9的水路出口与第二三通管7的第二个入口相连通，第二三通管7的出口与蓄水壶1的入口相连通，四通阀10的接口a与水冷油冷器9的油路出口相连通，四通阀10的接口b与合成箱11的润滑油入口相连通，四通阀10的接口c与合成箱11的润滑油出口相连通，四通阀10的接口d与水冷油冷器9的油路入口相连通。四通阀10具有两种工作模式；第一种工作模式为：四通阀10的接口a与接口b连通、接口c与接口d连通；第二种工作模式为：四通阀10的接口a与接口d连通、接口c与接口b连通。
当合成箱11内的油温未达到设定的目标值时（即合成箱11无需冷却时），四通阀10的接口a与接口d连通、接口c与接口b连通，润滑油不经过水冷油冷器9，而直接通过接口c、接口b回到合成箱11；同时第一电子水泵3转动、第二电子水泵4不转动，蓄水壶1内的冷却液流经低温散热器2、第一电子水泵3、第二电子水泵4、第一三通管5，并分支进入水冷中冷器6和电机控制器8内，对水冷中冷器6和电机控制器8进行散热，从水冷中冷器6流出的冷却液通过第二三通管7回到蓄水壶1内，从电机控制器8流出的冷却液通过水冷油冷器9、第二三通管7回到蓄水壶1内；从而在低温下，尽可能降低润滑油粘度，降低合成箱工作摩擦阻力，降低油耗。
当合成箱11内的油温达到设定的目标值时（即合成箱11需要冷却时），四通阀的接口a与接口b连通、接口c与接口d连通，合成箱11中的润滑油通过接口c、接口d进入水冷油冷器9内冷却，经过冷却之后的润滑油通过接口a、接口b回到合成箱11中；同时第一电子水泵3和第二电子水泵4都转动，蓄水壶1内的冷却液流经低温散热器2、第一电子水泵3、第二电子水泵4、第一三通管5，一部分冷却液分支进入水冷中冷器6内，对水冷中冷器6进行散热，另一部分冷却液分支进入电机控制器8内，再流入水冷油冷器9中，对电机控制器8和水冷油冷器9进行散热，从水冷中冷器6流出的冷却液通过第二三通管7回到蓄水壶1内，从水冷油冷器9流出的冷却液通过第二三通管7回到蓄水壶1内。
1.一种混合动力汽车的热管理系统，包括蓄水壶（1）、低温散热器（2）、第一电子水泵（3）、第一三通管（5）、水冷中冷器（6）、第二三通管（7）、电机控制器（8）、水冷油冷器（9）和合成箱（11）；蓄水壶（1）的出口与低温散热器（2）的冷却液入口相连通，低温散热器（2）的冷却液出口与第一电子水泵（3）的冷却液入口相连通，第一电子水泵（3）的冷却液出口与第一三通管（5）的入口相连通，第一三通管（5）的第一个出口与水冷中冷器（6）的冷却液入口相连通、第二个出口与电机控制器（8）的冷却液入口相连通，水冷中冷器（6）的冷却液出口与第二三通管（7）的第一个入口相连通，第二三通管（7）的出口与蓄水壶（1）的入口相连通；其特征在于：还包括四通阀（10），四通阀（10）的接口a与水冷油冷器（9）的油路出口相连通，四通阀（10）的接口b与合成箱（11）的润滑油入口相连通，四通阀（10）的接口c与合成箱（11）的润滑油出口相连通，四通阀（10）的接口d与水冷油冷器（9）的油路入口相连通，水冷油冷器（9）的水路入口与电机控制器（8）的冷却液出口相连通，水冷油冷器（9）的水路出口与第二三通管（7）的第二个入口相连通。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的热管理系统，其特征在于：还包括连接在第一电子水泵（3）与第一三通管（5）之间的第二电子水泵（4），第二电子水泵（4）的冷却液入口与第一电子水泵（3）的冷却液出口相连通，第二电子水泵（4）的冷却液出口与第一三通管（5）的入口相连通。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车的热管理系统，其特征在于：所述四通阀（10）具有两种工作模式；第一种工作模式为：四通阀（10）的接口a与接口b连通、接口c与接口d连通；第二种工作模式为：四通阀（10）的接口a与接口d连通、接口c与接口b连通。
技术总结