本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆排气管支架及车辆。
背景技术：
随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。
排气管支架用于连接排气管及车架，给排气管增加固定点的同时也可以提高其可靠性。目前，排气管支架上的吊钩多是与排气管支架本体为一体式结构，在安装过程中会导致吊钩安装状态不佳，吊钩实际安装位移较大时会导致排气管受额外应力容易破损。
因此，亟需一种车辆排气管支架及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种车辆排气管支架及车辆，能够使车辆排管支架整体安装方便，且能够优化安装空间。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种车辆排气管支架，其特征在于，包括：
排气侧支架，其包括相互连接的连接架和固定架，所述连接架与排气管焊接连接，所述固定架上设置有第一安装槽；
被动侧支架，其与所述固定架固定连接，且其上设置有第二安装槽；
吊钩，其与设置于车辆底板上的吊耳连接，所述被动侧支架与所述排气侧支架连接后，所述第一安装槽和所述第二安装槽拼接合成容纳所述吊钩的容纳腔室，所述吊钩能够在所述容纳腔室内转动。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述固定架与所述被动侧支架通过螺栓连接。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述固定架上设置有三个第一通孔，且三个所述第一通孔之间的连线形成三角形，所述被动侧支架上设置有三个第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔一一对应设置，每个所述第二通孔均焊接有一与该第二通孔同轴的螺母。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述连接架和所述固定架光顺连接。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述连接架和所述固定架为一体成型结构。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述排气侧支架两侧向所述吊耳相反方向翻折有加固缘。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述连接架和所述固定架均为梯形结构。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述被动侧支架为梯形结构，所述被动侧支架两侧向所述吊耳方向翻折有加固缘。
作为上述车辆排气管支架的一种优选技术方案，所述第一安装槽和所述第二安装槽均为弧形槽。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的车辆排气管支架。
本实用新型有益效果：
本实用新型中由于吊钩能够在容纳腔内转动，因此，在安装时可先将吊钩与吊耳连接以及排气侧支架与排气管连接，而后再根据吊耳和排气管支架内的位置对挂钩进行适当的位置移动，再将被动侧支架固定在排气侧支架上，该种车辆排气管支架与现有技术相比，在吊钩安装时更为方便，且能够优化安装空间。
本实用新型中，车辆使用车辆排气管支架，能够提高排气管处的整体强度，且在安装排气管时更方便，优化安装空间。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的车辆排气管支架安装在排气管底部的结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的排气侧支架焊接在排气管上的结构示意图。
图3是本实用新型实施例提供的被动侧支架的第一视角的结构示意图。
图4是本实用新型实施例提供的被动侧支架的第二视角的结构示意图。
图中：
1、排气侧支架；11、连接架；12、固定架；121、第一安装槽；122、第一通孔；2、被动侧支架；21、第二安装槽；22、第二通孔；3、吊钩；4、螺栓；5、螺母；10、排气管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例中提供了一种车辆排气管支架，该车辆排气管支架能够在安装过程中使吊钩3转动，从而使车辆排气管支架整体能够发生一定的位置移动，使吊钩3安装方便，且能够优化安装空间。同时该车辆排气管支架抵消排气系统振动或发动机换挡时拉扯中的部分能量，使之支架和整个结构强度加大，保证使用耐久性。
具体地，如图1-3所示，车辆排气管支架包括：排气侧支架1、被动侧支架2和吊钩3。其中排气侧支架1包括相互连接的连接架11和固定架12，连接架11与排气管10焊接连接，固定架12上设置有第一安装槽121；被动侧支架2与固定架12固定连接，且其上设置有第二安装槽21；吊钩3与设置于车辆底板上的吊耳连接，被动侧支架2与排气侧支架1连接后，第一安装槽121和第二安装槽21拼接合成容纳吊钩3的容纳腔室，吊钩3能够在容纳腔室内转动。
本实施例中由于吊钩3能够在容纳腔内转动，因此，在安装时可先将吊钩3与吊耳连接以及排气侧支架1与排气管10连接，而后再根据吊耳和排气管支架内的位置对挂钩进行适当的位置移动，再将被动侧支架2固定在排气侧支架1上，该种车辆排气管支架与现有技术相比，在吊钩3安装时更为方便，且能够优化安装空间。
可选地，在本实施例中，固定架12与被动侧支架2通过螺栓4连接。固定架12与被动侧支架2通过螺栓4连接能够方便二者的安装，同时还能够将提高被动侧支架2与排气侧支架1二者连接的稳定性及牢固性。
进一步地，本实施例中固定架12上设置有三个第一通孔122，且三个第一通孔122之间的连线形成三角形，由于三角形结构稳定，因此被动侧支架2与排气侧支架1也更为牢固，二者连接处强度相对于其他连接方式更好。参考图4，优选地，被动侧支架2上设置有三个第二通孔22，每个第二通孔22均焊接有一个与该第二通孔22同轴的螺母5，第一通孔122和第二通孔22一一对应设置。当然，还可以是在被动侧支架2上设置有螺纹孔，但需被动侧支架2厚度较厚。
为了提高排气侧支架1的整体力学强度，本实施例中连接架11和固定架12光顺连接。防止连接架11与固定架12的连接处应力集中而产生疲劳断裂。优选地，在本实施例中，连接架11和固定架12为一体成型结构。该种设置方式能够提高排气侧支架1的整体力学强度，使排气侧支架1使用寿命提高。
为了进一步提供排气侧支架1和被动侧支架2的整体强度，本实施例中排气侧支架1两侧向吊耳相反方向翻折有加固缘。连接架11和固定架12均为梯形结构，被动侧支架2也为梯形结构，被动侧支架2两侧向吊耳方向翻折有加固缘。
优选地，在本实施例中，如图2和图3所示，第一安装槽121和第二安装槽21均为弧形槽。吊钩3的横截面为圆形，因此，第一安装槽121和第二安装槽21拼合形成的容纳腔室的横截面形状为圆形，能够便于吊钩3在容纳腔室内转动。由于吊钩3是能够转动的，故吊钩3能够吸收车身侧或排气侧的振动，增加车辆排气管支架的整体强度，同时还能够降低连接架11与排气管10焊接处断裂的风险。
本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中提供的车辆排气管支架。该车辆使用车辆排气管支架，能够提高排气管10处的整体强度，且在安装排气管10时更方便，优化安装空间。
此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
1.一种车辆排气管支架，其特征在于，包括：
排气侧支架(1)，其包括相互连接的连接架(11)和固定架(12)，所述连接架(11)与排气管(10)焊接连接，所述固定架(12)上设置有第一安装槽(121)；
被动侧支架(2)，其与所述固定架(12)固定连接，且其上设置有第二安装槽(21)；
吊钩(3)，其与设置于车辆底板上的吊耳连接，所述被动侧支架(2)与所述排气侧支架(1)连接后，所述第一安装槽(121)和所述第二安装槽(21)拼接合成容纳所述吊钩(3)的容纳腔室，所述吊钩(3)能够在所述容纳腔室内转动。
2.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述固定架(12)与所述被动侧支架(2)通过螺栓(4)连接。
3.根据权利要求2所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述固定架(12)上设置有三个第一通孔(122)，且三个所述第一通孔(122)之间的连线形成三角形，所述被动侧支架(2)上设置有三个第二通孔(22)，所述第一通孔(122)与所述第二通孔(22)一一对应设置，每个所述第二通孔(22)均焊接有一与该第二通孔(22)同轴的螺母(5)。
4.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述连接架(11)和所述固定架(12)光顺连接。
5.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述连接架(11)和所述固定架(12)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述排气侧支架(1)两侧向所述吊耳相反方向翻折有加固缘。
7.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述连接架(11)和所述固定架(12)均为梯形结构。
8.根据权利要求1所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述被动侧支架(2)为梯形结构，所述被动侧支架(2)两侧向所述吊耳方向翻折有加固缘。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆排气管支架，其特征在于，所述第一安装槽(121)和所述第二安装槽(21)均为弧形槽。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆排气管支架。
技术总结