本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，为增加节能减排效果需要对发动机进行处理，例如，申请号为：201720016052.7的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，释放的废气在进入石英玻璃管内，通过导气管将废气导入空气滤清器内部过滤，将废气送入进气管进行二次燃烧，内部气体增加使得原有的燃料燃烧的更充分，本实用新型环保节能，便于推广，但是现有的提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，石英管与导管的连接处缺少密封，容易发生废气的泄露，导致整体机构的实用性下降，单单依靠活性炭进行过滤效果不理想，影响后期对废气的再利用，很难满足新能源汽车中对节能减排处理装置的使用需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，以解决上述背景技术中提出现有的提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，石英管与导管的连接处缺少密封，容易发生废气的泄露，导致整体机构的实用性下降的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括石英管、导管、处理箱和塞块，所述石英管的顶端连通有导管，所述导管的右侧固接有处理箱，所述处理箱与导管相连通，所述处理箱的底端套接有塞块，所述塞块与处理箱紧密贴合，所述导管的外壁安装有密封机构；
所述密封机构包括护壳、螺纹筒、槽板和橡胶垫；
所述护壳的内壁与导管间隙配合，所述护壳的内腔底部螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁与石英管间隙配合，所述螺纹筒的外壁固接有槽板，所述槽板的内部固接有橡胶垫，所述橡胶垫的上表面与护壳紧密贴合。防止石英管与导管的连接处漏气。
优选的，所述护壳与导管组成滑动机构。护壳可以在导管的外壁移动。
优选的，所述处理箱的右侧固接有第二垫板，所述第二垫板的外壁固接有密封圈，所述密封圈的外壁与第二垫板紧密贴合，所述第二垫板的内部固接有出气管，所述出气管的内部安装有活性炭板，所述出气管的右端连通有连管。活性炭对废气进行二次处理，增加废气处理效果。
优选的，所述处理箱的内部安装有过滤机构；
所述过滤机构包括环形框、连接销、卡板和网板；
所述环形框的上下两侧均螺纹连接有连接销，两个所述连接销的外壁均贯穿环形框与卡板螺纹相连，两个所述卡板的外壁均与处理箱相固接，所述环形框的内部固接有网板。方便对废气中的固体杂质进行处理。
优选的，所述网板与导管平行设置。网板对废气起到过滤作用。
优选的，所述连接销关于环形框对称分布。两个连接销保证环形板与卡板之间的连接稳定性。
优选的，所述处理箱的底端安装有固定机构；
所述固定机构包括第一垫板、转座、螺纹杆和螺母；
所述第一垫板的左侧活动连接有转座，所述转座的顶端与处理箱相固接，所述第一垫板的右侧套接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与第一垫板间隙配合，所述螺纹杆的顶端与处理箱相固接，所述螺纹杆的底端螺纹连接有螺母。方便对处理箱内部进行清理。
优选的，所述螺纹杆与第一垫板垂直设置。拧紧螺纹杆外壁的螺母方便对第一垫板进行固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，相比传统技术，具有以下优点：
通过护壳、螺纹筒、槽板、橡胶垫等的配合使用，将螺纹筒拧入护壳中，护壳对石英管与导管的连接处做密封，防止导管与石英管的连接处漏气，进而增加整体机构的实用性。
通过环形框、连接销、卡板和网板等的配合使用，废气穿过网板时，网板对废气中的固体杂质进行阻挡，将固体杂质滞留在处理箱中，防止固体杂质影响废气的再利用，同时网板与处理箱之间为可拆卸连接，方便网板的更换，便于推广使用。
通过第一垫板、转座、螺纹杆和螺母等的配合使用，转动螺母与螺纹杆分离，在转座中转动第一垫板，当第一垫板与塞块分离后，将塞块从处理箱的底端取出，方便对处理箱内部进行清理，大大满足新能源汽车中对节能减排处理装置的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中密封机构与导管连接结构示意图；
图3为图1中过滤机构与处理箱连接结构示意图；
图4为图1中固定机构与处理箱连接结构示意图。
图中：1、石英管，2、导管，3、处理箱，4、塞块，5、密封机构，501、护壳，502、螺纹筒，503、槽板，504、橡胶垫，6、过滤机构，601、环形框，602、连接销，603、卡板，604、网板，7、固定机构，701、第一垫板，702、转座，703、螺纹杆，704、螺母，8、第二垫板，9、密封圈，10、出气管，11、活性炭板，12、连管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括石英管1、导管2、处理箱3和塞块4，石英管1的顶端连通有导管2，石英管1和导管2用来传输废气，导管2的右侧固接有处理箱3，处理箱3与导管2相连通，处理箱3用来处理废气，处理箱3的底端套接有塞块4，塞块4与处理箱3紧密贴合，导管2的外壁安装有密封机构5，密封机构5包括护壳501、螺纹筒502、槽板503和橡胶垫504，护壳501的内壁与导管2间隙配合，护壳501的内腔加工有螺纹，护壳501的内腔底部螺纹连接有螺纹筒502，螺纹筒502的内壁与石英管1间隙配合，螺纹筒502的外壁固接有槽板503，槽板503的内部固接有橡胶垫504，橡胶垫504对护壳501与槽板503之间起到密封作用，橡胶垫504的上表面与护壳501紧密贴合，护壳501与导管2组成滑动机构，护壳501在导管2的外壁可以上下移动。
处理箱3的右侧固接有第二垫板8，第二垫板8通过螺栓与处理箱3相固接，第二垫板8的外壁固接有密封圈9，密封圈9为橡胶材料制成，密封圈9的外壁与第二垫板8紧密贴合，第二垫板8的内部固接有出气管10，出气管10的内部安装有活性炭板11，活性炭板11对废气进行二次处理，出气管10的右端连通有连管12。
处理箱3的内部安装有过滤机构6，过滤机构6包括环形框601、连接销602、卡板603和网板604，环形框601的上下两侧均螺纹连接有连接销602，两个连接销602的外壁均贯穿环形框601与卡板603螺纹相连，连接销602将环形框601固定在卡板603中，两个卡板603的外壁均与处理箱3相固接，环形框601的内部固接有网板604，网板604的表面加工有0.5-1mm的通孔，网板604与导管2平行设置，网板604防止废气中的固体杂质进入到连管12中，连接销602关于环形框601对称分布。
处理箱3的底端安装有固定机构7，固定机构7包括第一垫板701、转座702、螺纹杆703和螺母704，第一垫板701的左侧活动连接有转座702，第一垫板701与转座702铰接相连，转座702的顶端与处理箱3相固接，第一垫板701的右侧套接有螺纹杆703，螺纹杆703的外壁与第一垫板701间隙配合，螺纹杆703的顶端与处理箱3相固接，螺纹杆703卡在第一垫板701的凹槽中，螺纹杆703的底端螺纹连接有螺母704，拧紧螺母704对第一垫板701进行位置固定，螺纹杆703与第一垫板701垂直设置。
本实例中，在使用该装置时，首先将石英管1外壁的螺纹筒502拧入到导管2外壁的护壳501中，护壳501底端边沿插入到槽板503中，槽板503中的橡胶垫504与护壳501紧密贴合，当废气由石英管1导入到导管2中，再由导管2将废气导入到处理箱3中时，废气穿过网板604进入到出气管10中，出气管10中的活性炭板11对废气进行再处理，最后由连管12导出再利用，当废气经过网板604时，网板604将废气中的固体杂质阻挡在处理箱3中，当需要对处理箱3中的杂质进行清理时，转动螺母704与螺纹杆703分离，随后在转座702中转动第一垫板701，当第一垫板701与塞块4分离后，将塞块4从处理箱3的底端取出，进而对处理箱3中进行清理，当需要对网板604进行更换时，将连接环形框601和卡板603的连接销602分离，进而将环形框601与卡板603分离，将环形框601和网板604从处理箱3中取出进行更换。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括石英管(1)、导管(2)、处理箱(3)和塞块(4)，所述石英管(1)的顶端连通有导管(2)，所述导管(2)的右侧固接有处理箱(3)，所述处理箱(3)与导管(2)相连通，所述处理箱(3)的底端套接有塞块(4)，所述塞块(4)与处理箱(3)紧密贴合，其特征在于：所述导管(2)的外壁安装有密封机构(5)；
所述密封机构(5)包括护壳(501)、螺纹筒(502)、槽板(503)和橡胶垫(504)；
所述护壳(501)的内壁与导管(2)间隙配合，所述护壳(501)的内腔底部螺纹连接有螺纹筒(502)，所述螺纹筒(502)的内壁与石英管(1)间隙配合，所述螺纹筒(502)的外壁固接有槽板(503)，所述槽板(503)的内部固接有橡胶垫(504)，所述橡胶垫(504)的上表面与护壳(501)紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述护壳(501)与导管(2)组成滑动机构。
3.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述处理箱(3)的右侧固接有第二垫板(8)，所述第二垫板(8)的外壁固接有密封圈(9)，所述密封圈(9)的外壁与第二垫板(8)紧密贴合，所述第二垫板(8)的内部固接有出气管(10)，所述出气管(10)的内部安装有活性炭板(11)，所述出气管(10)的右端连通有连管(12)。
4.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述处理箱(3)的内部安装有过滤机构(6)；
所述过滤机构(6)包括环形框(601)、连接销(602)、卡板(603)和网板(604)；
所述环形框(601)的上下两侧均螺纹连接有连接销(602)，两个所述连接销(602)的外壁均贯穿环形框(601)与卡板(603)螺纹相连，两个所述卡板(603)的外壁均与处理箱(3)相固接，所述环形框(601)的内部固接有网板(604)。
5.根据权利要求4所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述网板(604)与导管(2)平行设置。
6.根据权利要求4所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述连接销(602)关于环形框(601)对称分布。
7.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述处理箱(3)的底端安装有固定机构(7)；
所述固定机构(7)包括第一垫板(701)、转座(702)、螺纹杆(703)和螺母(704)；
所述第一垫板(701)的左侧活动连接有转座(702)，所述转座(702)的顶端与处理箱(3)相固接，所述第一垫板(701)的右侧套接有螺纹杆(703)，所述螺纹杆(703)的外壁与第一垫板(701)间隙配合，所述螺纹杆(703)的顶端与处理箱(3)相固接，所述螺纹杆(703)的底端螺纹连接有螺母(704)。
8.根据权利要求7所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述螺纹杆(703)与第一垫板(701)垂直设置。
技术总结