本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。
背景技术：
目前摩托车四行程引擎排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(pt)、及钯(pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳(co)及碳氢化合物(hc)等氧化成无害的二氧化碳(co2)及水(h2o)，而废气中的氮氧化合物(nox)，则是经由触媒所含的贵金属铑(rh)还原成无害的氮(n2)及氧(o2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。
图1是现有摩托车引擎的排气装置配置示意图，包括有：一排气管82、一触媒转换器前盖83、一触媒转换器筒体84、一触媒转换器后盖85、一导管87、一消音器90、一尾管89及一含氧感知器91，消音器90包括消音器前盖901与消音器本体902。
如图1所示，排气管82的二端分别与一引擎80的一排气端800及触媒转换器前盖83连通，含氧感知器91安装于引擎80后面的排气管82上，以检测引擎80的排气含氧量的变化。此外，触媒转换器筒体84的二端则分别与触媒转换器前盖83及触媒转换器后盖85连接，触媒转换器筒体84内容设有二触媒转换器86。另，导管87与触媒转换器后盖85连通，消音器前盖901则固设于排气管82的后端上，且部分排气管82、触媒转换器前盖83、触媒转换器筒体84、触媒转换器后盖85及导管87皆容设于该消音器90内，尾管89则穿设于该消音器本体902，尾管89用以引导将消音器90内的废气排至外界。
上述现有技术因其触媒转换器86配置位置因位于消音器本体902内，所以距离引擎80的燃烧室排气出口处较远，导致触媒转换器86转换效率，因温度提升较慢，而导致引擎80启动初期净化能力较差，并非十分理想，尚有改善的空间。
创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「摩托车引擎的排气装置」，几经研究实验终至完成本实用新型。
技术实现要素：
因应越来越严苛的污染法规与法律规范，本实用新型提出一种摩托车引擎在冷车阶段可以让触媒转换器快速达到工作温度的结构，以减少污染排放。本实用新型主要构想为：利用部分触媒转换器总成外露于消音器本体外，来达到前移配置。此外，同时加上触媒转换器筒体与连接管之间有一保温腔室且内置保温材料，使得触媒转换器于引擎冷车下具有快速起燃的特点，此方式可以让触媒转换器工作温度提升10-15％，来获得引擎最佳的动力性能与大幅降低污染排放。
为达成上述目的，本实用新型的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气管、一第一锥管、一触媒转换器总成、一第二锥管及一消音器。其中，排气管包括有一入口端及一出口端，该入口端是与一引擎的一排气端连通；第一锥管的前端与该排气管的出口端连通；触媒转换器总成包括有一连接管、一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，该连接管的前端与该第一锥管的后端连通，该连接管包覆该触媒转换器筒体，二者具有一间距形成一保温腔室，该保温腔室内并容设一保温材料。
此外，第二锥管的前端与该触媒转换器筒体的后端连通；消音器包括有一与该触媒转换器总成连接的消音器前盖及一消音器本体，该第二锥管位于该消音器本体内。由此，利用上述触媒转换器筒体与连接管之间有一保温腔室且内置保温材料，可使触媒转换器于冷车下具有快速起燃的特点。
上述触媒转换器筒体与连接管所形成的保温腔室可全部位于该消音器内，或者部分保温腔室可位于该消音器外，皆可达到让触媒转换器工作温度提升10-15％，获得引擎最佳动力性能与大幅降低污染排放的功效。
上述保温材料可为玻纤布、玻纤带、玻纤绳、玻纤套管、保温棉、玻璃棉管、玻璃棉卷、铝箔棉卷、陶瓷棉卷、陶瓷棉布、陶瓷棉带、或陶瓷棉绳等。
本案的摩托车引擎的排气装置更可包括一位于该消音器本体内的整流管，整流管的前端与该第二锥管的后端连通，该整流管的后端是一封口，整流管的环周上具有多个开孔，该多个开孔的总面积占该整流管的环周面积的35％以内。
上述连接管与触媒转换器筒体二者之间距小于8mm，可达较佳的保温效果与整体排气装置的外观紧密简洁。
上述触媒转换器筒体可为单一筒体的一体式结构，该至少一触媒转换器可为一触媒转换器或二触媒转换器。
上述连接管的后端与该触媒转换器筒体是焊接结合，使该保温腔室的后端形成一封闭的结构，可提升保温腔室的保温效果。
上述第一锥管与连接管可焊接结合，第二锥管与触媒转换器筒体可焊接结合，使第一锥管、触媒转换器筒体及第二锥管结合成一体式结构。
以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
图1为现有摩托车引擎的排气装置的配置示意图。
图2为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的配置示意图。
图3为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的部分配置分解示意图。
图4为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的具保温腔室与没有保温腔室的温度曲线比较图。
图5为本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的部分配置示意图。
主要元件符号说明：
10引擎101排气端
15排气管151入口端
152出口端16含氧感知器
21第一锥管22触媒转换器总成
221连接管222触媒转换器筒体
223触媒转换器225保温腔室
27第二锥管28整流管
281封口282开孔
29尾管30,40消音器
301,401消音器前盖302,402消音器本体
80引擎800排气端
82排气管83触媒转换器前盖
84触媒转换器筒体85触媒转换器后盖
86触媒转换器87导管
89尾管90消音器
901消音器前盖902消音器本体
91含氧感知器d间距
l1有保温腔室之温度曲线l2没有保温腔室之温度曲线
具体实施方式
请参阅图2与图3，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的配置示意图及部分配置分解示意图。本实施例的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气管15、一含氧感知器16、一第一锥管21、一触媒转换器总成22、一第二锥管27、一整流管28、一尾管29及一消音器30。其中，排气管15包括有一入口端151及一出口端152，入口端151是与一引擎10的一排气端101连通；第一锥管21的前端与排气管15的出口端152连通。
触媒转换器总成22包括有一连接管221、一触媒转换器筒体222及至少一容设于该触媒转换器筒体222内的触媒转换器223，连接管221的前端与第一锥管21的后端连通；第二锥管27的前端与触媒转换器筒体222的后端连通，第二锥管27的后端与整流管28的前端连通；消音器30包括有一与触媒转换器总成22连接的消音器前盖301及一消音器本体302，第二锥管27及整流管28位于消音器本体302内。另，尾管29穿设于该消音器本体302，用以引导该消音器30内的废气排至外界。
在本实施例中，含氧感知器16设于排气管15上，该含氧感知器16可检测引擎10的排气含氧量的变化。此外，触媒转换器筒体222是一体式结构，其内容设有二触媒转换器223，且整流管28的后端是一封口281。该整流管28的环周上具有多个开孔282，该多个开孔282的总面积占该整流管28的环周面积的35％以内。另外，第一锥管21与连接管221是焊接结合，且第二锥管27与触媒转换器筒体222也采焊接结合。
在本实施例中，连接管221包覆该触媒转换器筒体222，二者具有一间距d形成一保温腔室225，该间距d为8mm，且该保温腔室225内并容设一保温材料，该保温材料为玻纤布、玻纤带、玻纤绳、玻纤套管等保温材料。此外，连接管221的后端与该触媒转换器筒体222是焊接结合，使保温腔室225的后端形成一封闭的结构，且在本实施例中，部分保温腔室225位于消音器30外。
图4是本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的具保温腔室与没有保温腔室的温度曲线比较图，其中，横轴为时间(秒)，纵轴为温度(℃)，l1是本实用新型具有保温腔室的温度曲线，l2是图1现有的没有保温腔室的温度曲线，明显可知，本实施例利用部分触媒转换器总成22外露于消音器本体302外，来达到触媒转换器223前移配置，且因触媒转换器筒体222与连接管221之间有一保温腔室225且内置保温材料，使得触媒转换器223于引擎10冷车下具有快速起燃的特点，此方式可以让触媒转换器223的工作温度提升10-15％，来获得引擎10最佳的动力性能与大幅降低污染排放。
图5是本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的部分配置示意图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于第一实施例有部分保温腔室225位于消音器30外，其消音器前盖301与触媒转换器总成22连接的位置是位于触媒转换器筒体总成22的中端。而本实施例则所有保温腔室225皆位于该消音器40内，亦即，本实施例的消音器40包括有一与触媒转换器总成22连接的消音器前盖401及一消音器本体402，消音器前盖401与触媒转换器总成22连接的位置是位于触媒转换器总成22的前端，所以整体保温腔室225皆位于该消音器40内，较不易散热，可使得触媒转换器223于引擎10冷车下更具有快速起燃的特点，来获得引擎10最佳的动力性能与大幅降低污染排放。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求所述为准，而非仅限于上述实施例。
1.一种摩托车引擎的排气装置，其特征在于，包括：
一排气管，包括有一入口端及一出口端，该入口端是与一引擎的一排气端连通；
一第一锥管，其前端与该出口端连通；
一触媒转换器总成，包括有一连接管、一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，该连接管的前端与该第一锥管的后端连通，该连接管包覆该触媒转换器筒体，二者具有一间距形成一保温腔室，该保温腔室内并容设一保温材料；
一第二锥管，其前端与该触媒转换器筒体的后端连通；以及
一消音器，包括有一与该触媒转换器总成连接的消音器前盖及一消音器本体，该第二锥管位于该消音器本体内。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该保温腔室位于该消音器内。
3.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，部分该保温腔室位于该消音器外。
4.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该保温材料为玻纤布、玻纤带、玻纤绳、玻纤套管、保温棉、玻璃棉管、玻璃棉卷、铝箔棉卷、陶瓷棉卷、陶瓷棉布、陶瓷棉带、或陶瓷棉绳。
5.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，更包括有一位于该消音器本体内的整流管，其前端与该第二锥管的后端连通，该整流管的后端为一封口，该整流管的环周上具有多个开孔，该多个开孔的总面积占该整流管的环周面积35％以内。
6.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该间距小于8mm。
7.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器筒体为一体式结构，该至少一触媒转换器可为一触媒转换器或二触媒转换器。
8.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该连接管的后端与该触媒转换器筒体是焊接结合，使该保温腔室的后端形成一封闭的结构。
9.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该第一锥管与该连接管是焊接结合，该第二锥管与该触媒转换器筒体是焊接结合。
技术总结