本公开涉及车辆能耗，具体而言，涉及一种车辆低压能耗优化方法、车辆、设备及产品。
背景技术：
1、随着车辆智逐步向智能化发展，车辆的低压能耗的比例占整个车辆能耗的比例持续增加，车辆的低压能耗较高，可能影响车辆的正常运行。
2、为了优化车辆的低压能耗，常常是针对车辆的每个功能，单独计算如何在该功能下优化能耗，存在精细化运作的空间。
技术实现思路
1、本公开实施例至少提供一种车辆低压能耗优化方法、车辆、设备及产品。
2、本公开实施例提供了一种车辆低压能耗优化方法，所述方法包括：
3、根据车辆的生命周期以及用车周期，确定至少一个目标场景；每个所述目标场景对应多个功能；
4、针对每个所述目标场景，确定与所述目标场景对应的初始优化目标，并根据各个功能的属性信息，对所述多个功能进行能耗分类，得到第一功能，所述第一功能是指能耗可优化的功能；
5、针对每个所述目标场景，获取每个所述第一功能的历史能耗数据以及历史能耗策略，并基于每个所述第一功能的历史能耗数据，依次在各个能耗分析阶段对所述历史能耗策略进行优化得到各个能耗分析阶段分别对应的第一优化能耗策略；
6、针对每个所述目标场景下的当前能耗分析阶段，基于所述第一优化能耗策略，确定优化能耗数据，将所述优化能耗数据和所述初始优化目标进行比较，在所述优化能耗数据无法满足所述初始优化目标的情况下，对所述初始优化目标进行调整，并返回至所述基于每个所述第一功能的历史能耗数据，依次在各个能耗分析阶段对所述历史能耗策略进行优化得到各个能耗分析阶段分别对应的第一优化能耗策略的步骤；
7、在所述优化能耗数据满足所述初始优化目标的情况下，将下一个能耗分析阶段作为当前能耗分析阶段，并进入所述针对每个所述目标场景下的当前能耗分析阶段，基于所述第一优化能耗策略，确定优化能耗数据，将所述优化能耗数据和所述初始优化目标进行比较的步骤，直到最后一个能耗分析阶段下的优化能耗数据满足初始优化目标，得到每个所述目标场景对应的目标第一优化能耗策略。
8、一种可选的实施方式中，所述根据车辆的生命周期以及用车周期，确定至少一个目标场景，包括：
9、根据车辆的生命周期，确定多个生命周期场景；
10、判断各个所述生命周期场景是否与用户相关；
11、在所述生命周期场景与用户不相关的情况下，将所述生命周期场景作为所述目标场景；
12、在所述生命周期场景与用户相关的情况下，根据车辆的用车周期，确定所述目标场景。
13、一种可选的实施方式中，所述在所述生命周期场景与用户相关的情况下，根据车辆的用车周期，确定所述目标场景，包括：
14、在所述生命周期场景与用户相关的情况下，根据车辆的用车周期，确定在所述生命周期场景下的多个用车周期场景；
15、针对每个所述用车周期场景，根据所述用车周期场景对应的功能需求，确定多个原子场景，每个所述原子场景对应一个功能；
16、根据用户用车需求，将多种所述原子场景的组合，确定为所述目标场景。
17、一种可选的实施方式中，所述用车周期场景包括车辆休眠场景、车辆半激活场景、车辆待启动场景以及车辆行驶场景；所述车辆休眠场景是指用户离车且车辆的各个功能均未激活，所述车辆半激活场景是指用户离车且车辆的部分功能被激活、部分功能未被激活，所述车辆待启动场景是指用户进入车辆且车辆未启动。
18、一种可选的实施方式中，所述各个能耗分析阶段依次包括能耗效率指数分析阶段、车辆量产前能耗数据分析阶段以及车辆量产后能耗数据分析阶段；
19、所述依次在各个能耗分析阶段对所述历史能耗策略进行优化得到各个能耗分析阶段分别对应的第一优化能耗策略，包括：
20、在所述能耗效率指数分析阶段下，在所述能耗效率指数预测为最小指数时，基于所述第一功能的理论能耗数据，对所述历史能耗策略进行优化得到所述能耗效率指数分析阶段对应的第一优化能耗策略；所述能耗效率指数用于指示能耗成本与原材料成本之间的比例关系；
21、在所述车辆量产前能耗数据分析阶段下，获取所述第一功能的实验能耗数据，并基于所述第一功能的实验能耗数据，对所述历史能耗策略进行优化得到所述车辆量产前能耗数据分析阶段对应的第一优化能耗策略；
22、在所述车辆量产后能耗数据分析阶段下，获取所述第一功能的用户使用能耗数据，并基于所述第一功能的用户使用能耗数据，对所述历史能耗策略进行优化得到所述车辆量产后能耗数据分析阶段对应的第一优化能耗策略。
23、一种可选的实施方式中，在所述生命周期场景与用户相关的情况下，所述方法还包括：
24、从所述第一功能中确定与用户关联的第二功能；
25、获取所述第二功能对应的用户使用数据；
26、将所述用户使用数据输入至预先训练好的使用优化模型，得到与所述第二功能对应的第二优化能耗策略。
27、一种可选的实施方式中，在得到所述目标场景对应的目标第一优化能耗策略之后，所述方法还包括：
28、获取场景与优化能耗策略的映射关系，所述场景与优化能耗策略的映射关系包括每个所述目标场景对应的目标第一优化能耗策略；
29、检测所述车辆所处的当前场景；
30、根据所述映射关系，确定与所述当前场景对应的目标优化能耗策略，并控制所述车辆执行所述目标优化能耗策略。
31、本公开实施例还提供一种车辆，包括控制器，所述控制器包括：
32、存储器，用于存储机器可读指令；以及
33、处理器，用于调用并执行所述存储器存储的所述机器可读指令，以实现上述的车辆低压能耗优化方法中任一种可能的实施方式中的步骤。
34、本公开实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述车辆低压能耗优化方法中任一种可能的实施方式中的步骤。
35、本公开实施例还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述的车辆低压能耗优化方法中任一种可能的实施方式中的步骤。
36、本公开实施例提供的车辆低压能耗优化方法、车辆、设备及产品，可以根据车辆的生命周期以及用车周期，确定至少一个对应多功能的目标场景，针对每个目标场景设置初始优化目标，并区分出每个目标场景对应的多个功能中的能耗可优化的第一功能，基于每个第一功能的历史能耗数据，依次在各个能耗分析阶段对第一功能的历史能耗策略进行优化得到各个能耗分析阶段分别对应的第一优化能耗策略，在每个能耗分析阶段，若第一优化能耗策略对应的优化能耗数据无法满足初始优化目标，对初始优化目标进行调整，并重新依次在各个能耗分析阶段对历史能耗策略进行优化，若优化能耗数据能够满足初始优化目标，进入下一个能耗分析阶段，再次进行策略优化以及优化能耗数据与初始优化目标的比较，直到最后一个能耗分析阶段下的优化能耗数据满足初始优化目标，将最后一个能耗分析阶段对应的第一优化能耗策略确定为目标场景对应的目标第一优化能耗策略。
37、这样，由于目标场景对应多个功能，并且设置多个能耗分析阶段，只有在当前能耗分析阶段对应的优化能耗数据能够满足初始优化目标的情况下，才进入下一能耗分析阶段，否则就调整初始优化目标并重新依次进入各个能耗分析阶段执行策略优化和目标比对，从而保障针对目标场景的多功能的第一优化能耗策略在不同阶段都能够满足初始优化目标，通过多阶段的策略分析与迭代，以及在目标不满足时对于初始优化目标的同步迭代，在有效实现全场景多功能的整体化低压能耗优化的同时，也保障了优化后的低压能耗最低化，有助于提升优化能耗策略与车辆的匹配度，提高低压能耗优化的全面性和整体性，进一步的，可以有效降低车辆低压能耗占整个车辆能耗的比例，从而保障车辆的正常运行。
38、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开的技术方案。
39、为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种车辆低压能耗优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的生命周期以及用车周期，确定至少一个目标场景，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述生命周期场景与用户相关的情况下，根据车辆的用车周期，确定所述目标场景，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述用车周期场景包括车辆休眠场景、车辆半激活场景、车辆待启动场景以及车辆行驶场景；所述车辆休眠场景是指用户离车且车辆的各个功能均未激活，所述车辆半激活场景是指用户离车且车辆的部分功能被激活、部分功能未被激活，所述车辆待启动场景是指用户进入车辆且车辆未启动。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述各个能耗分析阶段依次包括能耗效率指数分析阶段、车辆量产前能耗数据分析阶段以及车辆量产后能耗数据分析阶段；
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述生命周期场景与用户相关的情况下，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在得到所述目标场景对应的目标第一优化能耗策略之后，所述方法还包括：
8.一种车辆，其特征在于，包括控制器，所述控制器包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆低压能耗优化方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，该计算机程序产品上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆低压能耗优化方法的步骤。
