本实用新型实施例涉及但不限于电路控制领域，尤其涉及一种供电电路及车载空调器。
背景技术：
目前，车载空调器是针对24v的输入电源设计的，24v的车载空调器仅能用于24v系统的车，无法适配在其他的非24v系统的车上，使得车载空调器产品的适应性很差，适用面很窄，但是对不同的车设计不同的车载空调器，不符合市场发展需求。
技术实现要素：
本实用新型实施例的主要目的在于提出一种供电电路及车载空调器，能够使车载空调器的输入电压自适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种供电电路，应用于车载空调器，包括：
直流升压电路，用于将输入电源的电压进行升压处理并向所述车载空调器输出供电电压，所述直流升压电路包括用于其工作状态的开关电路；
检测模块，用于检测所述输入电源的电压值；
控制模块，所述控制模块与所述检测模块连接，用于获取所述检测模块输出的电压检测信号；所述控制模块与所述开关电路连接，所述控制模块用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以开启所述直流升压电路，所述控制模块还用于响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路。
本实用新型上述第一方面的技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
供电电路包括直流升压电路、检测模块和控制模块，直流升压电路包括开关电路，控制模块分别与开关电路和检测模块连接。检测模块用于对输入电源进行检测，并将输入电源进行检测的第一电压值情况向控制模块输出的电压信号，控制模块可以用于响应检测模块所输出的电压信号，向直流升压电路的开关电路发送开关信号，从而对车载空调器输出不同的电压。控制模块可以用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路开启，对输入电源的电压进行升压处理，达到车载空调器的额定电压后向车载空调器进行供电；控制模块还可以响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路，直接利用输入电源对车载空调器进行供电，从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，所述控制模块用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以开启所述直流升压电路，所述第一电压信号为第一电压值处于第一区间所对应的电压信号。
当检测模块检测到输入电源的第一电压值处于第一区间，会向控制模块发送一个第一电压信号，控制模块可以用于响应第一电压信号，并向开关电路发送第一开关信号，以开启直流升压电路。
可选地，所述控制模块还用于响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路，所述第二电压信号为第一电压值处于第二区间所对应的电压信号。
当检测模块检测到输入电源的第一电压值处于第一区间，会向控制模块发送一个第一电压信号，控制模块可以用于响应第一电压信号，并向开关电路发送第一开关信号，以开启直流升压电路。
可选地，所述直流升压电路包括至少两个以上的开关电路的控制接口。
控制模块可以通过对直流升压电路的至少两个以上的开关电路的控制接口进行控制，能够根据不同的情况对输出电压实现多种控制。
可选地，所述直流升压电路，包括第一开关电路、第二开关电路、第一储能部件、第二储能部件、第一二极管和第二二极管，所述第一开关电路包括第一控制接口，所述第二开关电路包括第二控制接口；
所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第一二极管、所述第二二极管以及所述第二储能部件依次连接，所述第一储能部件的一端与所述第一二极管和所述第二二极管的公共端连接，另一端与所述第一开关电路和所述第二开关电路的公共端连接；
所述控制模块，分别与所述第一控制接口、所述第二控制接口和所述检测模块，所述控制模块用于向所述第一控制接口发送第三开关信号以断开所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第四开关信号以导通所述第二开关电路，以使所述第一储能部件和所述第二储能部件充能；所述控制模块还用于向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件对所述第二储能部件进行充能。
直流升压电路可以通过第一开关电路、第二开关电路、第一储能部件、第二储能部件、第一二极管和第二二极管等元件连接得到，控制模块分别与第一开关电路的第一控制接口和第二开关电路的第二控制接口连接，控制模块可以用于向第一控制接口和第二控制接口发送开关信号，使输入电源同时对第一储能部件和第二储能部件进行充能，也可以在第一储能部件充能后，通过向第一控制接口和第二控制接口发送开关信号改变直流声压电路的通断从而控制第一储能部件对第二储能部件进行充能，从而使第二储能部件的电压值大于输入电源的电压值，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，还包括用于检测所述第一储能部件的电压的第一检测部件，所述控制模块与所述第一检测部件连接，用于获取所述第一检测部件检测的所述第一储能部件的第二电压值；所述控制模块还用于响应所述第一检测部件输出的第三电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件向所述第二储能部件进行倍压充能，所述第三电压信号为所述第二电压值等于第一阈值电压所对应的电压信号。
供电电路还包括第一检测部件，第一检测部件用于检测第一储能部件的电压，第一检测部件可以与控制模块连接，控制模块可以用于从第一检测部件获取到第三电压信号，第三电压信号为第二电压值等于第一阈值电压所对应的电压信号。即当第一储能部件的第二电压值等于第一阈值电压，第一检测部件向控制模块发送第三电压信号，控制模块可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行进一步充能，从而使第二储能部件的电压值大于输入电源的电压值，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，所述控制模块还用于响应所述第一检测部件输出的第三电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以使所述第一开关电路导通和向所述第二控制接口发送第六开关信号以使所述第二开关电路断开，使所述第一储能部件向所述第二储能部件进行倍压充能，所述第三电压信号为所述第二电压值等于输入电源的电压所对应的电压信号。
当第一储能部件的第二电压值等于输入电源的电压，第一检测部件向控制模块发送第三电压信号，控制模块可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行倍压充能，从而使第二储能部件的电压值为输入电源的电压值的两倍，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，所述输入电源的电压为12v，所述控制模块还用于响应所述第一检测部件输出的第三电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，所述第一储能部件向所述第二储能部件进行倍压充能，以使所述第二储能部件的电压达到24v，所述第三电压信号为所述第二电压值等于12v所对应的电压信号。
当输入电源的电压为12v且第一检测部件检测的第二电压值等于12v，第一检测部件向控制模块发送第三电压信号，控制模块可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行倍压充能，从而使第二储能部件的电压值达到24v，使车载空调器的输入电压能够适应电源电压为12v的纯电汽车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，还包括用于检测所述第二储能部件的电压的第二检测部件，所述控制模块与所述第二检测部件连接，以获取所述第二检测部件检测的所述第二储能部件的第三电压值；所述控制模块还用于响应所述第二检测部件输出的第四电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件对所述第二储能部件进行充能，所述第四电压信号为第三电压值小于或者等于第二阈值电压所对应的电压信号。
供电电路还包括第二检测部件，第二检测部件用于检测第二储能部件的电压，第二检测部件可以与控制模块连接，控制模块可以从第二检测部件获取到第三电压值，第三电压值为第二储能部件的电压值。当第二储能部件的第三电压值小于等于第二阈值电压，控制模块可以用于向第一控制接口发送第五开关信号，以使第一开关电路导通，并同时向第二控制接口发送第六开关信号，以使第二开关电路关断，从而对已经充能的第一储能部件进行控制，以使第一储能部件对第二储能部件进行充能，从而使第二储能部件的电压值大于输入电源的电压值，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，供电电路包括至少两个所述直流升压电路，所有所述直流升压电路并联连接。
可以根据电路的功率需要设置供电电路中的直流升压电路的数量，所有的直流声压电路之间均为并联连接，可以通过对不同的直流升压电路中的开关电路进行控制，从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
可选地，所述直流升压电路包括第一直流升压电路和第二直流升压电路，所述第一直流升压电路包括与所述输入电源的正极连接的第一输入端口和第一输出端口，所述第二直流升压电路包括与所述第一输入端口连接的第二输入端口和与所述第一输出端口连接的第二输出端口。
第二方面，本实用新型实施例还提供了车载空调器，包括：前述的供电电路。
本实用新型上述第二方面的技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
车载空调器包括供电电路，供电电路包括直流升压电路、检测模块和控制模块，直流升压电路包括开关电路，控制模块分别与开关电路和检测模块连接。检测模块用于对输入电源进行检测，并将输入电源进行检测的第一电压值情况向控制模块输出的电压信号，控制模块可以用于响应检测模块所输出的电压信号，向直流升压电路的开关电路发送开关信号，从而对车载空调器输出不同的电压。控制模块可以用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路开启，对输入电源的电压进行升压处理，达到车载空调器的额定电压后向车载空调器进行供电；控制模块还可以响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路，直接利用输入电源对车载空调器进行供电，从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例提供的供电电路的结构示意图；
图2是本实用新型一个实施例提供的单路的直流升压电路的结构示意图；
图3是本实用新型一个实施例提供的2路的直流升压电路的结构示意图；
图4是本实用新型一个实施例提供的2路的直流升压电路的工作波形示意图；
图5是本实用新型一个实施例提供的车载空调器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
需要说明的是，虽然在装置示意图中进行了功能模块划分，在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于装置中的模块划分，或流程图中的顺序执行所示出或描述的步骤。
本实施例提供了一种供电电路，应用于车载空调器，包括：直流升压电路、检测模块以及控制模块，直流升压电路和检测模块分别与控制模块连接；其中直流升压电路用于将输入电源的电压进行升压处理并向所述车载空调器输出供电电压；检测模块用于检测所述输入电源的电压值；控制模块用于获取所述检测模块输出的电压检测信号；所述直流升压电路可以包括用于其工作状态的开关电路，控制模块可以与开关电路连接，控制模块可以用于响应检测模块所输出的电压信号，向直流升压电路的开关电路发送开关信号，从而对车载空调器输出不同的电压。控制模块可以用于响应检测模块输出的第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路开启，对输入电源的电压进行升压处理，达到车载空调器的额定电压后向车载空调器进行供电；控制模块还可以响应检测模块输出的第二电压信号，向开关电路发送第二开关信号，以关闭直流升压电路，直接利用输入电源对车载空调器进行供电，从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。
在一个实施例中，参照图1，图1为本实用新型实施例提供的供电电路的示意图，供电电路应用于车载空调器，供电电路可以包括直流升压电路120、检测模块110和控制模块130，直流升压电路120包括开关电路，控制模块130分别与开关电路和检测模块110连接。检测模块110用于对输入电源140进行检测，并将输入电源140进行检测的第一电压值情况向控制模块130输出的电压信号，控制模块130可以用于响应检测模块110所输出的电压信号，向直流升压电路120的开关电路发送开关信号，从而对车载空调器输出不同的电压。控制模块130可以用于响应检测模块110输出的第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路120开启，对输入电源140的电压进行升压处理，达到车载空调器的额定电压后向车载空调器进行供电；控制模块130还可以响应检测模块110输出的第二电压信号，向开关电路发送第二开关信号，以关闭直流升压电路120，直接利用输入电源140对车载空调器进行供电，从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在实施例中，当检测模件检测的第一电压值处于第一区间，检测模件可以向控制模块130发送第一电压信号，控制模块130可以用于响应第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路120开启，对输入电源140的电压进行升压处理，适应车载空调器的额定电压后，再向车载空调器进行供电；当检测模件检测的第一电压值处于第二区间，检测模件可以向控制模块130发送第二电压信号，控制模块130可以用于响应第一电压信号，向开关电路发送第二开关信号，以使直流升压电路120关闭，即可以直接利用输入电源140对车载空调器进行供电；从而使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
需要说明的是，第一区间和第二区间的电压范围可以根据实际场景设置，本实施例对其不作具体限定。例如：额定电压为24v的车载空调器使用在12v的电源系统的车上，那么第一区间可以设置为11v至13v的区间，第二区间可以设置为21v至27v的区间。又例如：额定电压为24v的车载空调器使用在12v的电源系统的车上，那么第一区间可以设置为11.5v至12.5v的区间，第二区间可以设置为23v至25v的区间。
在一实施例中，直流升压电路120可以包括第一储能部件、第二储能部件、第一开关电路、第二开关电路、第一二极管和第二二极管，第一开关电路可以包括第一控制接口，第二开关电路可以包括第二控制接口；第一开关电路、第二开关电路、第一二极管、第二二极管以及第二储能部件按顺序进行依次连接，第一储能部件的一端可以与第二二极管和第一二极管的公共端进行连接，第一储能部件的另一端可以与第二开关电路和第一开关电路的公共端进行连接；控制模块130可以分别与第一控制接口、第二控制接口和第一检测部件连接，控制模块130可以用于向第一控制接口发送第三开关信号以断开第一开关电路和向第二控制接口发送第四开关信号以导通第二开关电路,以对第一储能部件和第二储能部件充能；控制模块130还可以用于向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，以使第一储能部件对第二储能部件进行充能。直流升压电路120可以通过第一开关电路、第二开关电路、第一储能部件、第二储能部件、第一二极管和第二二极管等元件连接得到，控制模块130分别与第一开关电路的第一控制接口和第二开关电路的第二控制接口连接，控制模块130可以用于向第一控制接口和第二控制接口发送开关信号，使输入电源140同时对第一储能部件和第二储能部件进行充能，也可以在第一储能部件充能后，通过向第一控制接口和第二控制接口发送开关信号改变直流声压电路的通断从而控制第一储能部件对第二储能部件进行充能，从而使第二储能部件的电压值大于输入电源140的电压值，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
需要说明的是，第一储能部件和第二储能部件可以是电解电容，本实施例对其不作唯一限定。电解电容包括正极和负极，其中正极为金属箔(铝或钽)，其中与正极紧贴金属的氧化膜(氧化铝或五氧化二钽)是电介质；负极由导电材料、电解质(电解质可以是液体或固体)和其他材料共同组成。使用时，电解电容的正极和负极需要根据电路进行正确连接。
需要说明的是，电解电容可以包括引线型铝电解电容器，可以包括牛角型铝电解电容器，可以包括螺栓式铝电解电容器，可以包括固态铝电解电容器，本实施例对其不作具体限定。
需要说明的是，第一开关电路和第二开关电路可以是mos管，可以是高频开关，本实施例对其不作具体限定。
需要说明的是，mos管可以是n型mos管，也可以是p型mos管，本实施例对其不作具体限定。
在一实施例中，供电电路还包括用于检测第一储能部件的电压的第一检测部件，控制模块130与第一检测部件连接，用于获取第一检测部件检测的第一储能部件的第二电压值；控制模块130还用于响应第一检测部件输出的第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，以使第一储能部件向第二储能部件进行倍压充能，第三电压信号为第二电压值等于第一阈值电压所对应的电压信号。
在一实施例中，供电电路还包括第一检测部件，第一检测部件用于检测第一储能部件的电压，第一检测部件可以与控制模块130连接，控制模块130可以用于从第一检测部件获取到第三电压信号，第三电压信号为第二电压值等于第一阈值电压所对应的电压信号。即当第一储能部件的第二电压值等于第一阈值电压，第一检测部件向控制模块130发送第三电压信号，控制模块130可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行进一步充能，从而使第二储能部件的电压值大于输入电源140的电压值，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
需要说明的是，第一阈值电压可以根据目标供电的车载空调器的额定电压的要求进行设定，本实施例对其不作具体限定。
在一实施例中，供电电路还包括第一检测部件，控制模块130还用于响应第一检测部件输出的第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以使第一开关电路导通和向第二控制接口发送第六开关信号以使第二开关电路断开，使第一储能部件向第二储能部件进行倍压充能，第三电压信号为第二电压值等于输入电源140的电压所对应的电压信号。当第一储能部件的第二电压值等于输入电源140的电压，第一检测部件向控制模块130发送第三电压信号，控制模块130可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行倍压充能，从而使第二储能部件的电压值为输入电源140的电压值的两倍，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在一实施例中，输入电源140的电压为12v，控制模块130还用于响应第一检测部件输出的第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，第一储能部件向第二储能部件进行倍压充能，以使第二储能部件的电压达到24v，第三电压信号为第二电压值等于12v所对应的电压信号。当输入电源140的电压为12v且第一检测部件检测的第二电压值等于12v，第一检测部件向控制模块130发送第三电压信号，控制模块130可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行倍压充能，从而使第二储能部件的电压值达到24v，使车载空调器的输入电压能够适应电源电压为12v的纯电汽车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在一实施例中，供电电路还包括用于检测第二储能部件的电压的第二检测部件，控制模块130与第二检测部件连接，以获取第二检测部件检测的第二储能部件的第三电压值；控制模块130还用于响应第二检测部件输出的第四电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，以使第一储能部件对第二储能部件进行充能，第四电压信号为第三电压值小于或者等于第二阈值电压所对应的电压信号。
需要说明的是，第二阈值电压可以根据目标供电的车载空调器的额定电压的要求进行设定，本实施例对其不作具体限定。
在一实施例中，参照图2，直流升压电路可以包括第一储能部件、第二储能部件、第一开关电路、第二开关电路、第一二极管d1和第二二极管d2；第一开关电路可以包括第一mos管q1和与第一mos管q1反向并联设置的二极管，第二开关电路可以包括第二mos管q2和与第二mos管q2反向并联设置的二极管，第一mos管q1的源极与第二mos管q2的漏极连接，第一mos管q1的漏极与输入电源的正极连接，第二mos管q2的源极与输入电源的负极连接，控制模块分别与第一mos管q1的栅极和第二mos管q2的栅极连接；第一储能部件可以包括第一电解电容e1，第二储能部件可以包括第二电解电容e2，第一二极管d1的输入端与输入电源的正极连接，输出端与第一电解电容e1的正极连接，第一电解电容e1的负极与第二mos管q2的漏极连接，第二二极管d2的输入端与第一二极管d1的输出端连接，第二二极管d2的输出端与第二电解电容e2的正极连接。
该实施例中的直流升压电路为单路的直流升压电路，其工作原理如下：控制模块可以用于响应第一检测部件输出的第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路启动，控制模块向第一控制接口发送第三开关信号以导通第一mos管q1和向第二控制接口发送第四开关信号以断开第二mos管q2，以使第一电解电容e1与第二mos管q2串联形成的支路和第二电解电容e2所在的支路并联连接，输入电源可以对第一电解电容e1和第二电解电容e2进行充能，当达到第一电解电容e1和第二电解电容e2稳定状态，此时第一电解电容e1和第二电解电容e2的电压值等于输入电源的电压值；然后，控制模块可以向第一控制接口发送第五开关信号对第一mos管q1的栅极的电压进行调节以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号对第二mos管q2的栅极的电压进行调节以断开第二开关电路，以使第一电解电容e1与第一mos管q1形成虚拟电源，而且通过第一二极管d1与第二二极管d2的共同作用，能够限制虚拟电源对第二电解电容e2进行继续充能，以使第二电解电容e2的电压值适应车载空调器的额定电压，使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
需要说明的是，直流升压电路可以是单路的直流升压电路，也可以是多路的直流升压电路，本实施例对其不作具体限定。
参照图3，当直流升压电路为多路的直流升压电路时，所有单路的直流升压电路之间为并联连接的关系，多路的直流升压电路用于大功率的车载空调器。
在一实施例中，该多路的直流升压电路包括第一直流升压电路和与第一直流升压电路并联的第二直流升压电路；
第一直流升压电路包括第三储能部件、第四储能部件、第三开关电路、第四开关电路、第三二极管d3和第四二极管d4；第三开关电路可以包括第三mos管q3和与第三mos管q3反向并联设置的二极管，第四开关电路可以包括第四mos管q4和与第四mos管q4反向并联设置的二极管，第三mos管q3的源极与第四mos管q4的漏极连接，第三mos管q3的漏极与输入电源的正极连接，第四mos管q4的源极与输入电源的负极连接，控制模块分别与第三mos管q3的栅极和第四mos管q4的栅极连接；第三储能部件可以包括第三电解电容e3，第四储能部件可以包括第四电解电容e4，第三二极管d3的输入端与输入电源的正极连接，输出端与第三电解电容e3的正极连接，第三电解电容e3的负极与第四mos管q4的漏极连接，第四二极管d4的输入端与第三二极管d3的输出端连接，第四二极管d4的输出端与第四电解电容e4的正极连接；
第二直流升压电路包括第五储能部件、第六储能部件、第五开关电路、第六开关电路、第五二极管d5和第六二极管d6；第五开关电路可以包括第五mos管q5和与第五mos管q5反向并联设置的二极管，第六开关电路可以包括第六mos管q6和与第六mos管q6反向并联设置的二极管，第五mos管q5的源极与第六mos管q6的漏极连接，第五mos管q5的漏极与输入电源的正极连接，第六mos管q6的源极与输入电源的负极连接，控制模块分别与第五mos管q5的栅极和第六mos管q6的栅极连接；第五储能部件可以包括第五电解电容e5，第六储能部件可以包括第六电解电容e6，第五二极管d5的输入端与输入电源的正极连接，输出端与第五电解电容e5的正极连接，第五电解电容e5的负极与第六mos管q6的漏极连接，第六二极管d6的输入端与第五二极管d5的输出端连接，第六二极管d6的输出端与第六电解电容e6的正极连接；第三二极管d3的输入端与第五二极管d5的输入端连接，第四二极管d4的输出端与第六二极管d6的输出端连接。
当需要通过第一直流升压电路和第二直流升压电共同对输入电源的电压进行升压时，第一直流升压电路和第二直流升压电路可以进行交错工作，控制模块可以用于控制第一直流升压电路的第三mos管断开，并控制第四mos管导通，以使第三储能部件和第四储能部件充能，当第三储能部件和第四储能部件充能完成后，第三储能部件和第四储能部件的电压值与输入电源的电压值相同；然后，控制模块还可以用于控制第一直流升压电路的第三mos管导通，并控制第四mos管断开，以使第三储能部件成为一个与输入电源电压相同的虚拟电源，同时对第四储能部件进行充能，以使第四储能部件的电压翻倍，从而满足车载空调器额定电压的需要；同时，控制模块还可以用于控制第二直流升压电路的第五mos管断开，并控制第六mos管导通，以使第五储能部件和第六储能部件充能；在第五储能部件和第六储能部件充能完毕后，控制模块还可以用于控制第二直流升压电路的第五mos管导通并控制第六mos管断开，同时还可以控制第一直流升压电路的第三mos管断开，并控制第四mos管导通，如此类推,供电电路可以不间断向第二电解电容进行充能，以使第二电解电容的电压值适应车载空调器的额定电压,使车载空调器的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
需要说明的是，多路的直流升压电路可以包括并联连接的3个单路的直流升压电路，可以包括并联连接的4个单路的直流升压电路，本实施例对其不作具体限定。
参照图4，第一直流升压电路和第二直流升压电路在工作时可以进行交错工作，控制模块控制第一直流升压电路的第三mos管q3断开，并控制第四mos管q4导通，以使第三储能部件和第四储能部件充能，当第三储能部件和第四储能部件充能完成后，第三储能部件和第四储能部件的电压值与输入电源的电压值相同；然后，控制模块可以控制第一直流升压电路的第三mos管q3导通，并控制第四mos管q4断开，以使第三储能部件成为一个与输入电源电压相同的虚拟电源，同时对第四储能部件进行充能，以使第四储能部件的电压翻倍，从而满足车载空调器额定电压的需要；同时，控制模块可以控制第二直流升压电路的第五mos管q5断开，并控制第六mos管q6导通，以使第五储能部件和第六储能部件充能；在第五储能部件和第六储能部件充能完毕后，控制模块可以控制第二直流升压电路的第五mos管q5导通并控制第六mos管q6断开，同时还可以控制第一直流升压电路的第三mos管q3断开，并控制第四mos管q4导通，如此类推。
需要说明的是，多路的直流升压电路可以是2路直流升压电路，也可以是3路直流升压电路，本实施例对其不作具体限定。
需要说明的是，当直流升压电路为多路的直流升压电路时，各直流升压电路可以交错工作。例如，多路的直流升压电路为4路直流升压电路，4路直流升压电路之间错开90度工作；又例如，多路的直流升压电路为3路直流升压电路，各路直流升压电路错开120度工作。
本实用新型的另一实施例还提供了一种车载空调器500，参照图5，车载空调器500包括前述实施例的供电电路510，供电电路510包括直流升压电路、检测模块和控制模块，直流升压电路包括开关电路，控制模块分别与开关电路和检测模块连接。检测模块用于对输入电源进行检测，并将输入电源进行检测的第一电压值情况向控制模块输出的电压信号，控制模块可以用于响应检测模块所输出的电压信号，向直流升压电路的开关电路发送开关信号，从而对车载空调器500输出不同的电压。控制模块可以用于响应检测模块输出的第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路开启，对输入电源的电压进行升压处理，达到车载空调器500的额定电压后向车载空调器500进行供电；控制模块还可以响应检测模块输出的第二电压信号，向开关电路发送第二开关信号，以关闭直流升压电路，直接利用输入电源对车载空调器500进行供电，从而使车载空调器500的输入电压能够适应不同电压的电源系统的车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在一实施例中，将车载空调器500用于纯电汽车中，纯电汽车的输入电源的电压为12v，控制模块可以用于响应第一检测部件输出的12v对应的第一电压信号，向开关电路发送第一开关信号，以使直流升压电路开启；控制模块还可以用于向第一控制接口发送第三开关信号以断开第一开关电路和向第二控制接口发送第四开关信号以导通第二开关电路，以使输入电源向第一储能部件和第二储能部件进行充能；当第一储能部件充能完毕后，控制模块还可以向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，第一储能部件向第二储能部件进行倍压充能，以使第二储能部件的电压达到24v，从而使车载空调器的输入电压能够适应电源电压为12v的纯电汽车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在一实施例中，车载空调器500的供电电路510还包括用于检测第一储能部件的第一检测部件，控制模块可以用于响应第一检测部件输出的第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，第一储能部件向第二储能部件进行倍压充能，以使第二储能部件的电压达到24v。即当输入电源的电压为12v且第一检测部件检测的第二电压值等于12v，第一检测部件可以向控制模块发送第三电压信号，控制模块可以用于响应第三电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路，并同时向第二控制接口发送第六开关信号以关断第二开关电路，以使已经充能的第一储能部件对第二储能部件进行倍压充能，从而使第二储能部件的电压值达到24v，使车载空调器的输入电压能够适应电源电压为12v的纯电汽车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
在一实施例中，车载空调器500的供电电路510还包括用于检测第二储能部件的电压的第二检测部件，控制模块与第二检测部件连接，以获取第二检测部件检测的第二储能部件的第三电压值；控制模块还用于响应第二检测部件输出的第四电压信号，向第一控制接口发送第五开关信号以导通第一开关电路和向第二控制接口发送第六开关信号以断开第二开关电路，以使第一储能部件对第二储能部件进行充能，第四电压信号为第三电压值小于或者等于第二阈值电压所对应的电压信号，从而使第二储能部件的电压值保持在24v，使车载空调器的输入电压能够适应电源电压为12v的纯电汽车，解决现有车载空调仅能用于24v电源系统的问题。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本实用新型权利要求所限定的范围内。
1.一种供电电路，应用于车载空调器，其特征在于，包括：
直流升压电路，用于将输入电源的电压进行升压处理并向所述车载空调器输出供电电压，所述直流升压电路包括用于其工作状态的开关电路；
检测模块，用于检测所述输入电源的电压值；
控制模块，所述控制模块与所述检测模块连接，用于获取所述检测模块输出的电压检测信号；所述控制模块与所述开关电路连接，所述控制模块用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以开启所述直流升压电路，所述控制模块还用于响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路。
2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述控制模块用于响应所述检测模块输出的第一电压信号，向所述开关电路发送第一开关信号，以开启所述直流升压电路，所述第一电压信号为第一电压值处于第一区间所对应的电压信号。
3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述控制模块还用于响应所述检测模块输出的第二电压信号，向所述开关电路发送第二开关信号，以关闭所述直流升压电路，所述第二电压信号为第一电压值处于第二区间所对应的电压信号。
4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述直流升压电路包括至少两个以上的开关电路的控制接口。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的供电电路，其特征在于，
所述直流升压电路，包括第一开关电路、第二开关电路、第一储能部件、第二储能部件、第一二极管和第二二极管，所述第一开关电路包括第一控制接口，所述第二开关电路包括第二控制接口；
所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第一二极管、所述第二二极管以及所述第二储能部件依次连接，所述第一储能部件的一端与所述第一二极管和所述第二二极管的公共端连接，另一端与所述第一开关电路和所述第二开关电路的公共端连接；
所述控制模块，分别与所述第一控制接口、所述第二控制接口和所述检测模块，所述控制模块用于向所述第一控制接口发送第三开关信号以断开所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第四开关信号以导通所述第二开关电路，以使所述第一储能部件和所述第二储能部件充能；所述控制模块还用于向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件对所述第二储能部件进行充能。
6.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，还包括用于检测所述第一储能部件的电压的第一检测部件，所述控制模块与所述第一检测部件连接，用于获取所述第一检测部件检测的所述第一储能部件的第二电压值；所述控制模块还用于响应所述第一检测部件输出的第三电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件向所述第二储能部件进行倍压充能，所述第三电压信号为所述第二电压值等于第一阈值电压所对应的电压信号。
7.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，还包括用于检测所述第二储能部件的电压的第二检测部件，所述控制模块与所述第二检测部件连接，以获取所述第二检测部件检测的所述第二储能部件的第三电压值；所述控制模块还用于响应所述第二检测部件输出的第四电压信号，向所述第一控制接口发送第五开关信号以导通所述第一开关电路和向所述第二控制接口发送第六开关信号以断开所述第二开关电路，以使所述第一储能部件对所述第二储能部件进行充能，所述第四电压信号为所述第三电压值小于或者等于第二阈值电压的电压信号。
8.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，包括：至少两个所述直流升压电路，所有所述直流升压电路并联连接。
9.根据权利要求8所述的供电电路，其特征在于，包括：所述直流升压电路包括第一直流升压电路和第二直流升压电路，所述第一直流升压电路包括与所述输入电源的正极连接的第一输入端口和第一输出端口，所述第二直流升压电路包括与所述第一输入端口连接的第二输入端口和与所述第一输出端口连接的第二输出端口。
10.一种车载空调器，其特征在于，包括：如权利要求1至9任意一项所述的供电电路。
技术总结