本申请涉及制动冷却，尤其是涉及一种高效能汽车制动冷却系统。
背景技术：
1、在新能源汽车行业迅速发展的背景下，尤其是电动汽车，制动系统的性能直接影响车辆的安全性和驾驶体验。在连续或高强度制动情况下，制动器产生的热量若不能及时散发，会导致制动性能下降，甚至制动失效，带来严重的安全隐患。目前，风冷作为最常见的制动冷却方式，由于其结构简单和成本较低而被广泛使用。然而，风冷冷却效率在高温环境下或制动负荷较重的情况下显得不足，尤其在夏季高温或连续制动的条件下，风冷系统的局限性更加明显。
2、目前，大多数汽车制动系统依赖于自然风冷或强制风冷进行冷却。自然风冷依靠车辆行驶时的气流来散热，而强制风冷则通过电动风扇来增强空气流动。
3、这些方法在低速或间歇性制动时效果尚可，但在高速行驶频繁制动或者高温环境连续制动时，风冷系统的效率受限于环境温度、空气流动速度和制动盘与空气接触的表面积，往往难以提供足够的冷却效果，降低制动系统的冷却效率。
技术实现思路
1、本申请的目的在于：为解决在高速行驶频繁制动或者高温环境连续制动时，风冷系统的效率受限于环境温度、空气流动速度和制动盘与空气接触的表面积，往往难以提供足够的冷却效果，降低制动系统的冷却效率的问题，本申请提供了一种高效能汽车制动冷却系统。
2、本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、一种高效能汽车制动冷却系统，包括固定面盘，所述固定面盘的一端固定连接有摩擦面盘，所述固定面盘与摩擦面盘的中间固定插设有法兰连接轴，所述固定面盘的内部开设有内循环流道，所述内循环流道的首尾两端均开设有引流口一，所述法兰连接轴的一端开设有与引流口一连通的引流口二，所述法兰连接轴一端对称固定连接有密封轴连接头，所述密封轴连接头的一端转动连接有循环管，两个所述循环管分别通过两个引流口二与两个引流口一连通，所述密封轴连接头的一端安装有循环组件，所述固定面盘的一侧安装有散热板，所述散热板的内部开设有散热流道，所述散热板的一端开设有通风槽，所述通风槽的一端固定连接有通风管，所述通风管的一端固定连接有制动风道管，所述制动风道管的输出端朝向摩擦面盘的一侧。
4、通过采用上述技术方案，通过设置循环组件与通风管、散热流道的配合使用，便于在设置制动风道管引导空气流向摩擦面盘表面进行换热降温的同时，驱动冷却液在内循环流道与散热流道之间循环流动，同时配合通风管引导空气与流经散热流道内部的冷却液进行换热降温，从而便于在利用制动风道管引导流动空气对摩擦面盘表面形成降温的同时，实现对内循环流道内部换热液的循环降温，从而有效提高了对摩擦面盘的降温效率。
5、进一步地，所述循环组件包括转动连接在一个密封轴连接头一端的导出管，另一个所述密封轴连接头的一端转动连接有导入管，所述导出管的输入端与散热流道输出端连通，所述导入管的输出端固定连接有循环泵，所述循环泵的输出端与散热流道的输入端连通。
6、通过采用上述技术方案，通过设置循环泵与导入管、导出管的配合使用，便于通过启动循环泵抽动内循环流道内部的冷却液沿着引流口一与循环管、导入管、散热流道、导出管、循环管、引流口一的内部流动，从而使得冷却液在内循环流道与散热流道之间循环流动的效果，有效提高了装置的实用性。
7、进一步地，所述散热板的一端开设有制冷槽，所述制冷槽的一端固定连接有冷气管，所述冷气管的一端外接空调冷气出风口，所述冷气管的输入端设置有电磁阀，所述散热板的一端安装有温控组件。
8、通过采用上述技术方案，通过设置温控组件与冷气管、制冷槽的配合使用，便于在摩擦面盘参与汽车制动，并导致表面温度上升至预设值时，利用冷气管连接车载空调的冷气管，并将车载空调输出的部分冷气通过冷气管导入制冷槽的内部，同时与穿过散热流道内部的冷却液形成换热，以降低流经散热流道内部冷却液的温度，以此进一步提高了对摩擦面盘的降温效率。
9、进一步地，所述温控组件包括固定连接在散热板一侧的控制器，所述法兰连接轴的一端固定连接有温度传感器，所述控制器与温度传感器、电磁阀电性连接。
10、通过采用上述技术方案，通过设置温度传感器与控制器的配合使用，便于在摩擦面盘表面温度上时至预设值时，开启电磁阀引导车载空调的部分冷气进入制冷槽内部与穿过散热流道内部的冷却液进行换热降温，并在摩擦面盘表面温度为上升至预设值时，保持电磁阀关闭，以减少车载空调的能耗。
11、进一步地，所述通风槽与制冷槽的内部均均匀固定连接有多个散热鳍片。
12、通过采用上述技术方案，通过设置散热鳍片与通风槽、制冷槽的配合使用，有效提高了散热流道与空气的接触面积，进而有效提高了散热流道的换热效率。
13、进一步地，所述制动风道管的进风口固定连接有过滤网。
14、通过采用上述技术方案，通过设置过滤网与制动风道管的配合使用，便于对通过车头格栅进入制动风道管内部的空气进行拦截过滤，减少了异物进入制动风道管内部导致卡顿的情况，提高了装置的实用性。
15、进一步地，所述固定面盘与散热板、散热鳍片的表面均涂覆有有机硅防锈涂层。
16、通过采用上述技术方案，通过设置有机硅防水涂料，有效提高了装置的抗锈蚀性，延长了装置的使用寿命。
17、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
18、1.通过设置循环组件与通风管、散热流道的配合使用，便于在设置制动风道管引导空气流向摩擦面盘表面进行换热降温的同时，驱动冷却液在内循环流道与散热流道之间循环流动，同时配合通风管引导空气与流经散热流道内部的冷却液进行换热降温，从而便于在利用制动风道管引导流动空气对摩擦面盘表面形成降温的同时，实现对内循环流道内部换热液的循环降温，从而有效提高了对摩擦面盘的降温效率。
19、2.通过设置温控组件与冷气管、制冷槽的配合使用，便于在摩擦面盘参与汽车制动，并导致表面温度上升至预设值时，利用冷气管连接车载空调的冷气管，并将车载空调输出的部分冷气通过冷气管导入制冷槽的内部，同时与穿过散热流道内部的冷却液形成换热，以降低流经散热流道内部冷却液的温度，以此进一步提高了对摩擦面盘的降温效率。
20、3.通过设置温度传感器与控制器的配合使用，便于在摩擦面盘表面温度上时至预设值时，开启电磁阀引导车载空调的部分冷气进入制冷槽内部与穿过散热流道内部的冷却液进行换热降温，并在摩擦面盘表面温度为上升至预设值时，保持电磁阀关闭，以减少车载空调的能耗。
1.一种高效能汽车制动冷却系统，包括固定面盘（1），其特征在于：所述固定面盘（1）的一端固定连接有摩擦面盘（2），所述固定面盘（1）与摩擦面盘（2）的中间固定插设有法兰连接轴（3），所述固定面盘（1）的内部开设有内循环流道（4），所述内循环流道（4）的首尾两端均开设有引流口一（5），所述法兰连接轴（3）的一端开设有与引流口一（5）连通的引流口二（6），所述法兰连接轴（3）一端对称固定连接有密封轴连接头（7），所述密封轴连接头（7）的一端转动连接有循环管（8），两个所述循环管（8）分别通过两个引流口二（6）与两个引流口一（5）连通，所述密封轴连接头（7）的一端安装有循环组件，所述固定面盘（1）的一侧安装有散热板（9），所述散热板（9）的内部开设有散热流道（10），所述散热板（9）的一端开设有通风槽（11），所述通风槽（11）的一端固定连接有通风管（12），所述通风管（12）的一端固定连接有制动风道管（13），所述制动风道管（13）的输出端朝向摩擦面盘（2）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述循环组件包括转动连接在一个密封轴连接头（7）一端的导出管（14），另一个所述密封轴连接头（7）的一端转动连接有导入管（15），所述导出管（14）的输入端与散热流道（10）输出端连通，所述导入管（15）的输出端固定连接有循环泵（16），所述循环泵（16）的输出端与散热流道（10）的输入端连通。
3.根据权利要求1所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述散热板（9）的一端开设有制冷槽（17），所述制冷槽（17）的一端固定连接有冷气管（18），所述冷气管（18）的一端外接空调冷气出风口，所述冷气管（18）的输入端设置有电磁阀（19），所述散热板（9）的一端安装有温控组件。
4.根据权利要求3所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述温控组件包括固定连接在散热板（9）一侧的控制器（20），所述法兰连接轴（3）的一端固定连接有温度传感器（21），所述控制器（20）与温度传感器（21）、电磁阀（19）电性连接。
5.根据权利要求3所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述通风槽（11）与制冷槽（17）的内部均均匀固定连接有多个散热鳍片（22）。
6.根据权利要求1所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述制动风道管（13）的进风口固定连接有过滤网（23）。
7.根据权利要求5所述的一种高效能汽车制动冷却系统，其特征在于：所述固定面盘（1）与散热板（9）、散热鳍片（22）的表面均涂覆有有机硅防锈涂层。
