本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种台车搭接缓冲和限位装置。
背景技术：
在隧道施工完成初期支护后，需要使用台车进行二次衬砌，台车长度一般为12米，每衬砌一次称之为一环。台车完成一环衬砌后，脱模沿隧道千斤，进入下一环的工作位置，此时需要台车模板与上一环成型的混凝土进行搭接。
首先台车搭接是否就位目前依靠肉眼识别，不仅效率低下而且容易引发误判。其次由于台车模板的材料为钢，台车模板与上一环成型混凝土搭接时会对其造成一定的冲击，从而破坏已成型混凝土，影响了隧道二衬混凝土的成型质量。
因此急需研发出一种台车搭接缓冲和限位装置来解决以上问题。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种台车搭接缓冲和限位装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种台车搭接缓冲和限位装置，包括：
多个行程开关；多个行程开关均匀安装在台车模板的第一侧；行程开关处于断开状态时候，行程开关的推杆端部高于台车模板的上端面；
多个警示装置；电源为警示装置供电，每个行程开关与至少一个的警示装置电性连接，并用于警示装置的开关控制；台车搭接时，台车模板的上端面移动至与已浇筑混凝土的表面平齐，行程开关闭合，警示装置通电示警；
缓冲件；缓冲件形成为与台车模板一致的弧形，缓冲件与台车模板的第一侧紧贴，且缓冲件的上端面高于台车模板的上端面第一距离，台车搭接时，缓冲件压缩第一距离。
具体地，台车搭接缓冲和限位装置还包括搭接环，搭接环形成为与台车模板一致的弧形，缓冲件、行程开关、警示装置均安装在搭接环上，搭接环安装在台车模板的第一侧。
具体地，一个行程开关与一个警示装置连接。
具体地，台车搭接缓冲和限位装置还包括内接电线和外接电线，内接电线和外接电线电性连接，外接电线连接电源，电源为蓄电池，一个行程开关与一个警示装置电性连接后形成指示装置，多个指示装置并联在内接电线上。
具体地，缓冲件为缓冲橡胶或泡沫。
具体地，警示装置包括警示铃和指示灯。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置缓冲橡胶与就位警示装置，有效防止了台车搭接时对混凝土的破坏，提高了台车就位的效率；在台车搭接时，搭接环表面的缓冲橡胶靠紧混凝土，有效的保护其不受破坏，同时该处行程开关因受混凝土的挤压导致行程开关闭合，警示装置工作；当搭接环装置整体全部就位时，所有的警示装置工作；若搭接环装置任一部位未就位，该处的警示装置就不会工作，所以整个装置提供了准确、明显的信息指示作用。
附图说明
图1为本申请的结构示意图；
图2为图1中的a-a剖面示意图；
图3为本申请与已浇筑混凝土、台车模板的连接结构示意图；
附图：1-搭接环；2-行程开关；3-警示装置；4-缓冲橡胶；5-内接电线，6-外接电线，7-已浇筑混凝土，8-台车模板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供以下技术方案：
如图1、2、3所示，一种台车搭接缓冲和限位装置，包括：
多个行程开关2；多个行程开关2均匀安装在台车模板8的第一侧；行程开关2处于断开状态时候，行程开关2的推杆端部高于台车模板8的上端面；
多个警示装置3；电源为警示装置3供电，每个行程开关2与至少一个的警示装置3电性连接，并用于警示装置3的开关控制；台车搭接时，台车模板8的上端面移动至与已浇筑混凝土7的表面平齐，行程开关2闭合，警示装置3通电示警；
缓冲件；缓冲件形成为与台车模板8一致的弧形，缓冲件与台车模板8的第一侧紧贴，且缓冲件的上端面高于台车模板8的上端面第一距离，台车搭接时，缓冲件压缩第一距离。
在本实施例中，行程开关2正常情况下为断开状态，在其推杆受压后，行程受压减少，行程开关2就会闭合，从而接通对应地警示装置3。
在本实施例中行程开关2的推杆设置方向为台车模板8的径向。
如图1、2、3所示，台车搭接缓冲和限位装置还包括搭接环1，搭接环1形成为与台车模板8一致的弧形，缓冲件、行程开关2、警示装置3均安装在搭接环1上，搭接环1安装在台车模板8的第一侧。
在本实施例中，搭接环1与缓冲件垂直，缓冲件表面与台车模板8的上端面平行；且缓冲件的底部为一固定件，固定件不发生形变，缓冲件的缓冲部分安装在固定件上。
如图1、2、3所示，一个行程开关2与一个警示装置3连接。
在本实施例中，行程开关2数量与警示装置3数量相同，数量均为12-20个。
如图1所示，台车搭接缓冲和限位装置还包括内接电线5和外接电线6，内接电线5和外接电线6电性连接，外接电线6连接电源，电源为蓄电池，一个行程开关2与一个警示装置3电性连接后形成指示装置，多个指示装置并联在内接电线5上。
具体地，缓冲件为缓冲橡胶4或泡沫。
在一些实施例中，缓冲件可以为弹簧，缓冲件的伸缩方向为搭接环1的径向方向。
台车搭接时候，台车模板8被往外推动，缓冲件的上表面与已浇筑混凝土7接触，缓冲件被压缩，且行程开关2的推杆受压，当台车模板8上端面与已浇筑混凝土7的表面平齐时候，行程开关2从断开状态变为接通状态，对应部位的警示装置3工作，并提醒操作人员。
在一些实施例中，警示装置3包括警示铃和指示灯，用于进行声光示警。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，包括：
多个行程开关；多个行程开关均匀安装在台车模板的第一侧；行程开关处于断开状态时候，行程开关的推杆端部高于台车模板的上端面；
多个警示装置；电源为警示装置供电，每个行程开关与至少一个的警示装置电性连接，并用于警示装置的开关控制；台车搭接时，台车模板的上端面移动至与已浇筑混凝土的表面平齐，行程开关闭合，警示装置通电示警；
缓冲件；缓冲件形成为与台车模板一致的弧形，缓冲件与台车模板的第一侧紧贴，且缓冲件的上端面高于台车模板的上端面第一距离，台车搭接时，缓冲件压缩第一距离。
2.根据权利要求1所述的一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，台车搭接缓冲和限位装置还包括搭接环，搭接环形成为与台车模板一致的弧形，缓冲件、行程开关、警示装置均安装在搭接环上，搭接环安装在台车模板的第一侧。
3.根据权利要求1所述的一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，一个行程开关与一个警示装置连接。
4.根据权利要求3所述的一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，台车搭接缓冲和限位装置还包括内接电线和外接电线，内接电线和外接电线电性连接，外接电线连接电源，电源为蓄电池，一个行程开关与一个警示装置电性连接后形成指示装置，多个指示装置并联在内接电线上。
5.根据权利要求1所述的一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，缓冲件为缓冲橡胶或泡沫。
6.根据权利要求1所述的一种台车搭接缓冲和限位装置，其特征在于，警示装置包括警示铃和指示灯。
技术总结