本公开内容涉及一种用于与车门锁定单元相互作用的锁扣系统，其中，锁扣系统包括锁扣和支架板。锁扣系统被布置成用于经由支架板将锁扣附接于车身。本公开内容还涉及一种包括锁扣系统的车辆以及用于装配锁扣系统的方法。
背景技术：
1、车辆门锁通常被用于将车门锁定于车身结构并从车身结构释放车门。车辆门锁通常包括布置在车门中的锁定单元和附接于车身结构的配合锁扣，其中，该锁扣具有适合用于与锁定单元配合的形状、延伸部和构造。在车辆组装过程期间，重要的是将锁扣以高精度附接于车身结构，以实现与车门中锁定单元的安全且可靠的相互作用。布置在车身结构内部的支架能够用于接收紧固元件，该紧固元件经由支架将锁扣附接于车身结构。
2、目前的支架解决方案的一个问题是，当利用紧固元件将锁扣安装于支架时的螺母的可调节性问题。另一问题是，当车身结构经历电涂工艺时支架的可调节性降低，其中，涂层附着于支架并且阻碍或限制可调节性。当组装车辆时，这些问题导致低效且耗时的锁扣安装操作。
3、因此，需要一种改进的锁扣解决方案，该解决方案用于在车辆组装过程期间将锁扣快速且有效地附接于车身结构。
技术实现思路
1、本公开内容的目的是提供一种避免了前面提到的问题的锁扣系统、包括锁扣系统的车辆以及用于装配锁扣系统的方法。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含锁扣系统的进一步发展。
2、本公开内容涉及一种包括锁扣和支架板的锁扣系统，并且该锁扣系统被布置成用于在装配状态下经由支架板将锁扣附接于车身。支架板具有沿纵向方向、横向方向和竖直方向的延伸部，并且包括沿纵向方向彼此间隔开的第一升高区段和第二升高区段。支架板还包括第一附接区段、第二附接区段和第三附接区段，该第一附接区段、第二附接区段和第三附接区段沿纵向方向彼此间隔开并被构造成用于在附接状态下附接于车身。第一升高区段包括第一紧固部件，该第一紧固部件被构造成用于与将锁扣连接至支架板的对应的第一紧固元件接合。第二升高区段包括第二紧固部件，该第二紧固部件被构造成用于与将锁扣连接至支架板的对应的第二紧固元件接合。第一升高区段布置在第一附接区段和第二附接区段之间，并连接至第一附接区段和第二附接区段，并且第二升高区段布置在第二附接区段和第三附接区段之间，并连接至第二附接区段和第三附接区段。
3、这些特征的优点在于，当利用紧固元件将锁扣安装于支架板时，提高紧固部件的可调节性。分离的升高区段允许有效地单独调节紧固部件。当车身结构经历电涂工艺时，通过间隔开的升高区段和附接区段的布置而有效地保持支架板的可调节性，从而在电涂工艺阻碍升高区段的单独的可调节性期间防止涂层附着于升高区段。利用锁扣系统，可以使得锁扣安装操作更有效且更省时。
4、在一实施方式中，第一升高区段经由一个或多个第一变形元件连接至第一附接区段。第一升高区段经由一个或多个第二变形元件，连接至第二附接区段。第二升高区段经由一个或多个第三变形元件，连接至第二附接区段。第二升高区段经由一个或多个第四变形元件，连接至第三附接区段。变形元件允许具有对应紧固部件的相应升高区段在组装锁扣系统时被浮动地悬置并能够单独调节，以用于有效(高效率)的安装操作。
5、在一实施方式中，一个或多个第一变形元件以及一个或多个第二变形元件在变形时允许带有第一紧固部件的第一升高区段被浮动地悬置并能够单独调节。一个或多个第三变形元件以及一个或多个第四变形元件在变形时允许带有第二紧固部件的第二升高区段被浮动地悬置并能够单独调节。一个或多个第一变形元件以及一个或多个第二变形元件使得第一升高区段能够被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节。一个或多个第三变形元件以及一个或多个第四变形元件使得第二升高区段能够被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节。因此，变形元件在变形时允许升高区段单独地移动，以用于升高区段相对于锁扣精确地对准。
6、在一实施方式中，能够通过一个或多个第一变形元件和/或一个或多个第二变形元件的变形而沿纵向方向、横向方向和/或竖直方向调节第一升高区段。能够通过一个或多个第三变形元件和/或一个或多个第四变形元件的变形而沿纵向方向、横向方向和/或竖直方向调节第二升高区段。在不同方向上的可调节性能够实现锁扣的具有高精度的快速安装操作。
7、在一实施方式中，一个或多个第一变形元件被布置成与第一升高区段和第一附接区段制成一体的结构件。一个或多个第二变形元件被布置成与第一升高区段和第二附接区段制成一体的结构件。一个或多个第三变形元件被布置成与第二升高区段和第二附接区段制成一体的结构件。一个或多个第四变形元件被布置成与第二升高区段和第三附接区段制成一体的结构件。集成的构造能够实现支架板的有效生产过程，其中，该支架板可以从一个单件材料切出，然后形成所需的形状。
8、在一实施方式中，支架板包括：沿支架板的横向方向间隔开的两个或更多个第一变形元件，沿支架板的横向方向间隔开的两个或更多个第二变形元件，沿支架板的横向方向间隔开的两个或更多个第三变形元件，以及沿支架板的横向方向间隔开的两个或更多个第四变形元件，间隔开的构造允许升高区段容易被调节到不同位置。
9、在一实施方式中，在装配状态下，通过一个或多个第一变形元件以及一个或多个第二变形元件的变形，使得第一升高区段与车身接触；在装配状态下，通过一个或多个第三变形元件以及一个或多个第四变形元件的变形，使得第二升高区段与车身接触。一个或多个第一变形元件以及一个或多个第二变形元件使得第一升高区段能够被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节，并且当第一紧固元件被上紧时，使得第一升高区段与车身接触。一个或多个第三变形元件以及一个或多个第四变形元件使得第二升高区段能够被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节，并且当第二紧固元件被上紧时，使得第二升高区段与车身接触。变形元件在变形时允许升高区段单独地移动，以用于升高区段相对于锁扣精确地对准。
10、在一实施方式中，第一附接区段、第二附接区段和第三附接区段布置在沿支架板的竖直方向的第一高度处，在附接状态下，第一升高区段和第二升高区段布置在沿支架板的竖直方向的不同于第一高度的第二高度处。
11、在一实施方式中，在附接状态下，第一附接区段、第二附接区段和第三附接区段被布置成连接至车身。第一升高区段和第二升高区段布置在沿支架板的竖直方向距车身某一距离处。第一升高区段和第二升高区段在沿支架板的竖直方向距车身某一距离处的布置，使得能够有效地单独调节紧固部件并且当车身结构经历电涂工艺时保持支架板的可调节性。
12、在一实施方式中，在装配状态下，锁扣被布置于车身元件的第一侧，并且支架板被布置于车身元件的第二侧。
13、在一实施方式中，锁扣包括锁扣板，该锁扣板被布置成在装配状态下与第一侧接触。锁扣板包括布置成用于接收第一紧固元件的第一紧固开口以及布置成用于接收第二紧固元件的第二紧固开口。在装配状态下，第一紧固元件经由第一紧固开口、车身元件中的第一开口以及第一紧固部件，从第一侧延伸到第二侧。在装配状态下，第二紧固元件经由第二紧固开口、车身元件中的第二开口以及第二紧固部件，从第一侧延伸到第二侧。车身中的开口能够实现锁扣系统的组装，其中，紧固元件被允许穿过车身从车身元件的第一侧延伸到车身元件的第二侧。
14、在一实施方式中，在装配状态下，第一升高区段和第二升高区段被布置成与车身元件的第二侧接触。当第一升高区段和第二升高区段被布置成与车身元件的第二侧接触时，支架板有效地将锁扣固连于车身。
15、在一实施方式中，在附接状态下，支架板连接至车身。第一附接区段经由一个或多个第一附接部件附接于车身，第二附接区段经由一个或多个第二附接部件附接于车身，并且第三附接区段经由一个或多个第三附接部件附接于车身。附接部件被用于相应附接区段和车身之间的牢固连接。
16、在一实施方式中，一个或多个第一附接部件、一个或多个第二附接部件以及一个或多个第三附接部件被布置成焊接部(焊缝)。焊接部在附接区段和车身之间提供有效且牢固的连接。
17、在一实施方式中，第一紧固部件被布置成与第一升高区段的外侧焊接的第一焊接螺母，并且第二紧固部件被布置成与第二升高区段的外侧焊接的第二焊接螺母。焊接螺母的使用提供了与升高区段的牢固连接，其中，焊接部被用于将焊接螺母有效地附接于升高区段。
18、本公开内容还涉及一种包括上述锁扣系统的车辆。
19、本公开内容还涉及一种用于将上述锁扣系统组装成装配状态的方法。该方法包括以下步骤：将支架板布置成在附接状态下连接至车身，其中，第一附接区段、第二附接区段和第三附接区段被附接于车身，并且其中，第一升高区段和第二升高区段布置在沿竖直方向距车身某一距离处；将第一紧固元件与锁扣接合，并经由车身与第一升高区段的第一紧固部件接合，并且将第二紧固元件与锁扣接合，并经由车身与第二升高区段的第二紧固部件接合，以用于将锁扣连接至支架板；拧紧第一紧固元件，以用于通过将第一升高区段连接至第一附接区段的一个或多个第一变形元件的变形以及将第一升高区段连接至第二附接区段的一个或多个第二变形元件的变形，使第一升高区段与所述车身接触，并且，拧紧第二紧固元件，以用于通过将第二升高区段连接至第二附接区段的一个或多个第三变形元件的变形以及将第二升高区段连接至第三附接区段的一个或多个第四变形元件的变形，使第二升高区段与车身接触。
20、该方法的优点在于，当利用紧固元件将锁扣安装于支架板时，提高紧固部件的可调节性。分离的升高区段允许通过变形元件有效地单独调节紧固部件。当车身结构经历电涂工艺时，通过间隔开的升高区段和附接区段的布置而有效地保持支架板的可调节性，从而防止涂层附着于升高区段。利用锁扣系统，能够使得锁扣安装操作更有效且更省时。变形元件允许具有对应紧固部件的相应升高区段在锁扣系统组装后被浮动地悬置并能够单独调节。当第一紧固元件被上紧以使得第一升高区段与车身接触时，一个或多个第一变形元件以及一个或多个第二变形元件使得第一升高区段能够被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节。当第二紧固元件被上紧以使得第二升高区段与车身接触时，一个或多个第三变形元件以及一个或多个第四变形元件使得第二升高区段被布置成在变形元件变形时被浮动地悬置并能够单独调节。变形元件在变形时允许升高区段单独地移动，以用于升高区段相对于锁扣精确地对准。
1.一种锁扣系统(s)，所述锁扣系统(s)包括锁扣(1)和支架板(2)，其中，所述锁扣系统(s)被布置成用于在装配状态(sas)下经由所述支架板(2)将所述锁扣(1)附接于车身(b)；
2.根据权利要求1所述的锁扣系统(s)，其中，第一升高区段(3a)经由一个或多个第一变形元件(7a)连接至第一附接区段(4a)，其中，第一升高区段(3a)经由一个或多个第二变形元件(7b)连接至第二附接区段(4b)，其中，第二升高区段(3b)经由一个或多个第三变形元件(7c)连接至第二附接区段(4b)，并且其中，第二升高区段(3b)经由一个或多个第四变形元件(7d)连接至第三附接区段(4c)。
3.根据权利要求2所述的锁扣系统(s)，其中，所述一个或多个第一变形元件(7a)以及所述一个或多个第二变形元件(7b)在变形时允许带有第一紧固部件(5a)的第一升高区段(3a)被浮动地悬置并能够单独调节；
4.根据权利要求2或3所述的锁扣系统(s)，其中，第一升高区段(3a)能够通过所述一个或多个第一变形元件(7a)和/或所述一个或多个第二变形元件(7b)的变形而在所述纵向方向(dlo)、横向方向(dla)和/或竖直方向(dv)上进行调节；
5.根据权利要求2至4中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，所述一个或多个第一变形元件(7a)被布置成与第一升高区段(3a)和第一附接区段(4a)制成一体的结构件，其中，所述一个或多个第二变形元件(7b)被布置成与第一升高区段(3a)和第二附接区段(4b)制成一体的结构件，其中，所述一个或多个第三变形元件(7c)被布置成与第二升高区段(3b)和第二附接区段(4b)制成一体的结构件，并且其中，所述一个或多个第四变形元件(7d)被布置成与第二升高区段(3b)和第三附接区段(4c)制成一体的结构件。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，所述支架板(2)包括：
7.根据权利要求2至6中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，在所述装配状态(sas)，第一升高区段(3a)通过所述一个或多个第一变形元件(7a)以及所述一个或多个第二变形元件(7b)的变形而与所述车身(b)接触；
8.根据前述权利要求中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，第一附接区段(4a)、第二附接区段(4b)和第三附接区段(4c)布置在沿所述支架板(2)的所述竖直方向(dv)的第一高度(l1)处，其中，在所述附接状态(sat)下，第一升高区段(3a)和第二升高区段(3b)布置在沿所述支架板(2)的所述竖直方向(dv)的不同于第一高度(l1)的第二高度(l2)处。
9.根据前述权利要求中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，在所述附接状态(sat)下，第一附接区段(4a)、第二附接区段(4b)和第三附接区段(4c)被布置成连接至所述车身(b)，其中，第一升高区段(3a)和第二升高区段(3b)布置在沿所述支架板(2)的所述竖直方向(dv)和所述车身(b)相距距离(di)处。
10.根据前述权利要求中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，在所述装配状态(sas)下，所述锁扣(1)布置于车身元件(evb)的第一侧(s1)，并且其中，所述支架板(2)布置于所述车身元件(evb)的第二侧(s2)。
11.根据权利要求10所述的锁扣系统(s)，其中，所述锁扣(1)包括锁扣板(1a)，所述锁扣板(1a)被布置成在所述装配状态(sas)下与第一侧(s1)接触，其中，所述锁扣板(1a)包括：布置成用于接收第一紧固元件(6a)的第一紧固开口(9a)；以及布置成用于接收第二紧固元件(6b)的第二紧固开口(9b)；
12.根据权利要求10或11所述的锁扣系统(s)，其中，在所述装配状态(sas)，第一升高区段(3a)和第二升高区段(3b)被布置成与所述车身元件(evb)的第二侧(s2)接触。
13.根据前述权利要求中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，在所述附接状态(sat)，所述支架板(2)连接至所述车身(b)，其中，第一附接区段(4a)经由一个或多个第一附接部件(8a)附接于所述车身(b)，其中，第二附接区段(4b)经由一个或多个第二附接部件(8b)附接于所述车身(b)，其中，第三附接区段(4c)经由一个或多个第三附接部件(8c)附接于所述车身(b)。
14.根据权利要求13所述的锁扣系统(s)，其中，所述一个或多个第一附接部件(8a)、所述一个或多个第二附接部件(8b)以及所述一个或多个第三附接部件(8c)被布置成焊接部。
15.根据前述权利要求中任一项所述的锁扣系统(s)，其中，第一紧固部件(5a)被布置成焊接到第一升高区段(3a)的外侧(so)的第一焊接螺母，其中，第二紧固部件(5b)被布置成焊接到第二升高区段(3b)的外侧(so)的第二焊接螺母。
16.一种车辆(v)，所述车辆(v)包括根据权利要求1-15中的任一项所述的锁扣系统(s)。
17.一种用于将根据权利要求1-15中任一项所述的锁扣系统(s)组装成装配状态(sas)的方法，其中，所述方法包括以下步骤：
