本发明涉及轨道交通，涉及一种气液缓冲器。
背景技术：
1、随着轨道交通列车编组加长、总重量变大、列车载客量增大及运行速度加快等需求，对列车运行的平稳性提出了更高的要求。列车缓冲装置对列车运行的平稳性起到重要作用。由于气液缓冲器具有大容量、高能量吸收率等良好的动、静态特性，可以更有效地缓冲吸收车辆之间的冲击碰撞能量，提升列车乘坐舒适性、运行平稳性和运营安全性。因此现有技术中，对于高运行平稳性的车辆，钩缓装置普遍采用高性能的气液缓冲器。
2、目前，既有气液缓冲器仅具备压缩方向变阻尼的缓冲吸能功能，拉伸方向通常匹配环簧缓冲器或者依靠内部固定阻尼孔吸收拉伸方向部分的碰撞能量，既有气液缓冲器在拉伸方向缓冲吸能作用有限，且内部结构设计相对复杂；同时，气液缓冲器具有阻尼-速度的高相关特性，其阻尼力与外界作用速度大小呈正相关变化，通常随着冲击行程增加，冲击速度会下降，缓冲器阻尼力也会下降，导致缓冲器后半程吸能效果降低，不利于外界冲击动能的充分耗散；并且既有的气液缓冲器需要安装在缓冲器壳体中，结构复杂且重量较大，不利于车钩紧凑式、轻量化设计。
3、例如，公开号为cn114135615b的专利公开了一种气液缓冲吸能装置，其通过液体腔室结合气体腔室的配置实现了拉压缓冲吸能的效果。但是，其缓冲结构并不能适配阻尼力的变化，实现缓冲吸能力的调整。
技术实现思路
1、本发明的目的在于解决上述技术问题之一，提出一种变阻尼气液缓冲器，能够更好的适应列车的运行环境，提供更合理的适配缓冲力。
2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
3、一种气液缓冲器，包括：
4、缸体部件：包括缸体，所述缸体包括封闭端和开口端，封闭端和开口端之间形成缸体腔；
5、柱塞组件：包括柱塞和柱塞端盖，所述柱塞端盖安装在缸体腔内，其外壁贴合缸体腔的内壁，其与缸体的封闭端之间形成第一液腔；所述柱塞插装在缸体腔内，与缸体开口端封闭配合，包括封闭端和开口端，其开口端连接柱塞端盖，且柱塞端盖封闭柱塞的开口端；柱塞为筒状结构，形成有柱塞腔，在所述柱塞腔内部设置有活塞；活塞与柱塞端盖之间形成第二液腔，活塞与柱塞封闭端之间形成气腔；柱塞外周壁与缸体内壁之间呈间隙，形成第三液腔；
6、第一节流杆：为筒状，第一端为开口端，与第一端相对的第二端安装在缸体上，形成封闭端；第一节流杆部分位于第一液腔内，其开口端经设置在柱塞端盖上的第一通孔插入至第二液腔内；
7、第二节流杆：设置在柱塞与缸体内壁之间的空间内，所述柱塞端盖上设置有第二通孔，所述第二节流杆穿过第二通孔，部分位于第一液腔内，部分位于第三液腔内；所述第二节流杆形成第二节流杆液腔，或，所述第二节流杆与缸体部件配合形成第二节流杆液腔；
8、柱塞端盖上设置有流体通道，连通第二液腔和第三液腔；沿第一节流杆长度方向间隔设置有若干第一阻尼流体通孔，沿第二节流杆长度方向间隔设置有若干第二阻尼流体通孔。
9、本发明一些实施例中，柱塞端盖的流体通道上设置有单向阀，所述单向阀被配置为：当第一液腔压力大于第三液腔压力时开启。
10、本发明一些实施例中，所述缸体部件包括缸体开口端设置的端螺母，所述端螺母封闭柱塞与缸体开口端之间的间隙。
11、本发明一些实施例中，所述缸体部件包括第一内环，所述第一内环套装在柱塞的外周壁，所述第二节流杆朝向第一内环一侧的端部与第一内环连接。
12、本发明一些实施例中，所述第一内环上设置有卡槽或安装孔，所述第二节流杆的插装在卡槽或安装孔内。
13、本发明一些实施例中，所述缸体部件包括第二内环，所述第二卡环设置在缸体的封闭端，所述第二节流杆朝向第二内环一侧的端部与第二内环连接。
14、本发明一些实施例中，所述第二内环上设置有卡槽或安装孔，所述第二节流杆的插装在卡槽或安装孔内。
15、本发明一些实施例中，所述柱塞包括塞体段和接头段，所述封闭端位于所述接头段，所述接头段能够适配连接至第一车体，所述开口端位于所述塞体段，所述塞体段能够插装入缸体内，所述接头段设置有气路，所述气路连通至气腔。
16、本发明一些实施例中，缸体封闭端设置有进液口，所述进液口连通第一液腔。
17、本发明一些实施例中，缸体封闭端设置有铰接环，或，卡接接头，以使缸体能够适配连接至第一车体；
18、柱塞封闭端设置有铰接环，或，卡接接头，以使柱塞能够适配连接至第二车体。
19、与现有技术相比，本发明提供的气液缓冲器的有益效果在于：
20、1、提供了一种拉压双向变阻尼气液缓冲器，通过在拉伸方向创新设计节流杆变阻尼结构，使气液缓冲器具有拉伸方向变阻尼的缓冲吸能功能，并且提升了气液缓冲器拉伸、压缩方向后半程的吸能能力，使缓冲器可以更有效地缓冲吸收车辆之间的碰撞能量，进一步提升列车的乘坐舒适性和运营安全性。
21、2、阻尼调节结构基于双节流杆结构实现，通过创新使用新式节流杆结构形式，改善零部件的加工工艺性，有利于保证节流杆上节流孔尺寸的准确性，提升缓冲器的结构可靠性和性能稳定性，尤其是对长行程缓冲器改善效果更佳。
1.一种气液缓冲器，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，柱塞端盖的流体通道上设置有单向阀，所述单向阀被配置为：当第一液腔压力大于第三液腔压力时开启。
3.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，所述缸体部件包括缸体开口端设置的端螺母，所述端螺母封闭柱塞与缸体开口端之间的间隙。
4.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，所述缸体部件包括第一内环，所述第一内环套装在柱塞的外周壁，所述第二节流杆朝向第一内环一侧的端部与第一内环连接。
5.如权利要求4所述的气液缓冲器，其特征在于，所述第一内环上设置有卡槽或安装孔，所述第二节流杆的插装在卡槽或安装孔内。
6.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，所述缸体部件包括第二内环，所述第二卡环设置在缸体的封闭端，所述第二节流杆朝向第二内环一侧的端部与第二内环连接。
7.如权利要求6所述的气液缓冲器，其特征在于，所述第二内环上设置有卡槽或安装孔，所述第二节流杆的插装在卡槽或安装孔内。
8.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，所述柱塞包括塞体段和接头段，所述封闭端位于所述接头段，所述接头段能够适配连接至第一车体，所述开口端位于所述塞体段，所述塞体段能够插装入缸体内，所述接头段设置有气路，所述气路连通至气腔。
9.如权利要求1所述的气液缓冲器，其特征在于，缸体封闭端设置有进液口，所述进液口连通第一液腔。
10.如权利要求1所述的变阻尼气液缓冲器，其特征在于：
