本申请涉及助行车，具体涉及一种助行车制动结构及助行车。
背景技术：
1、助行车是一种用于行动不便的人士的辅助工具，通常用于行走时提供稳定支撑和平衡。现有的助行车制动装置通常在脚轮上添加额外的制动结构，需要人为踩踏以达到驻车制动，而少数助行车可以通过手刹实现驻车制动和点刹制动，但其装配较为复杂，且零部件较多，尤其是下压制动时，不够流畅，行动不便的人士难以下压手刹实现驻车制动，因此亟需一种装配简单，零部件较少，且省力的制动结构。
技术实现思路
1、本申请为了解决上述技术问题，提供一种装配简单，零件较少且制动省力的助行车制动结构及助行车。
2、一种助行车制动结构，包括内部中空的车把，所述车把上设有插置口，所述插置口上活动插设有与刹车线连接的制动手把，还包括
3、第一定位销，其穿设于所述车把上并与所述制动手把位于所述插置口内的一端连接；
4、制动件，其中部连接于所述制动手把靠近插置口的一端并与所述刹车线连接；
5、第二定位销，其穿设于所述车把上并与所述制动件远离所述刹车线的一端连接，所述制动手把可带动所述制动件绕所述第二定位销转动；
6、当所述制动手把朝靠近所述车把的方向运动时，可带动所述制动件绕所述第二定位销转动以制动，当所述制动手把朝远离所述车把的方向运动时，所述制动件绕所述第二定位销转动以制动。
7、如上所述的助行车制动结构，所述制动手把包括手柄部以及远离所述手柄部并穿设于所述插置口内的连接部，所述连接部上开设有滑孔，所述第一定位销穿设于所述滑孔内且固定于所述车把上，当所述手柄部朝远离所述车把的方向运动时，所述滑孔随连接部转动，所述定位销顶置于所述滑孔的内壁，并顶起所述制动件绕所述第二定位销转动，以制动。
8、如上所述的助行车制动结构，所述滑孔沿运动方向包括起点位置、驻车位置以及点刹位置，当所述第一定位销位于起点位置时，所述制动结构为自由状态；
9、当所述制动手把朝远离所述车把的方向运动时，所述第一定位销由起点位置过渡为驻车位置，所述制动件随所述制动手把绕所述第二定位销转动，以驻车制动；
10、当所述制动手把朝靠近所述车把的方向运动时，所述第一定位销由起点位置过渡为点刹位置，所述制动件随所述制动手把绕所述第二定位销转动，以驻车制动。
11、如上所述的助行车制动结构，所述滑孔为三角形状滑孔，所述起点位置、驻车位置以及点刹位置分别位于所述三角形状滑孔的三个角的端部，所述驻车位置的端部还朝前凹设有限位槽，所述第一定位销可与所述限位槽配合卡接，以保持驻车制动。
12、如上所述的助行车制动结构，所述制动手把下端还设有可供所述制动件移动的导槽。
13、如上所述的助行车制动结构，所述制动手把上还设有连接孔，所述连接孔上穿设有连接轴，所述制动件通过所述连接轴铰接于所述制动手把上。
14、如上所述的助行车制动结构，所述制动件包括用于固定所述刹车线的固定部、位于所述制动件远离所述固定部的一端可与所述第二定位销铰接的第一铰接部，以及位于所述制动件中部可与所述连接轴铰接的第二铰接部。
15、如上所述的助行车制动结构，所述固定部下侧设有可供所述刹车线连接的过线槽。
16、一种助行车，包括如上任一项所述的助行车制动结构，还包括车轮，以及一端可与所述车轮周侧抵接，另一端与所述刹车线连接的刹车块，当所述制动手把朝靠近所述车把的方向运动时，所述制动件可带动所述刹车线连接的刹车块与所述车轮抵接，以制动所述车轮。
17、与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
18、本申请提供一种助行车制动结构，通过设置第一定位销和第二定位销，制动手把可以带动制动件绕第二定位销转动，实现制动功能，当制动手把朝向车把方向运动时，制动件绕第二定位销转动以制动；当制动手把朝远离车把方向运动时，制动件也会绕第二定位销转动以制动，这种设计简单有效，能够实现双向制动功能，提高了助行车的操作便利性和安全性，为用户提供了更加稳定和可靠的制动体验，同时，该结构的设计使得制动手把与刹车线连接紧凑，减少了制动时的延迟，增强了制动的灵敏性，装配简单，零部件较少，且制动过程省力，有效提升了助行车的整体性能和用户体验。
1.一种助行车制动结构，包括内部中空的车把(1)，所述车把(1)上设有插置口(10)，所述插置口(10)上活动插设有与刹车线(11)连接的制动手把(2)，其特征在于：还包括
2.根据权利要求1所述的助行车制动结构，其特征在于：所述制动手把(2)包括手柄部(20)以及远离所述手柄部(20)并穿设于所述插置口(10)内的连接部(21)，所述连接部(21)上开设有滑孔(210)，所述第一定位销(3)穿设于所述滑孔(210)内且固定于所述车把(1)上，当所述手柄部(20)朝远离所述车把(1)的方向运动时，所述滑孔(210)随连接部(21)转动，所述定位销(3)顶置于所述滑孔(210)的内壁，并顶起所述制动件(4)绕所述第二定位销(5)转动，以制动。
3.根据权利要求2所述的助行车制动结构，其特征在于：所述滑孔(210)沿运动方向包括起点位置(a)、驻车位置(b)以及点刹位置(c)，当所述第一定位销(3)位于起点位置(a)时，所述制动结构为自由状态；
4.根据权利要求3所述的助行车制动结构，其特征在于：所述滑孔(210)为三角形状滑孔，所述起点位置(a)、驻车位置(b)以及点刹位置(c)分别位于所述三角形状滑孔的三个角的端部，所述驻车位置(b)的端部还朝前凹设有限位槽(211)，所述第一定位销(3)可与所述限位槽(211)配合卡接，以保持驻车制动。
5.根据权利要求1所述的助行车制动结构，其特征在于：所述制动手把(2)下端还设有可供所述制动件(4)移动的导槽(212)。
6.根据权利要求1所述的助行车制动结构，其特征在于：所述制动手把(2)上还设有连接孔(23)，所述连接孔(23)上穿设有连接轴(24)，所述制动件(4)通过所述连接轴(24)铰接于所述制动手把(2)上。
7.根据权利要求6所述的助行车制动结构，其特征在于：所述制动件(4)包括用于固定所述刹车线(11)的固定部(40)、位于所述制动件(4)远离所述固定部(40)的一端可与所述第二定位销(5)铰接的第一铰接部(41)，以及位于所述制动件(4)中部可与所述连接轴(24)铰接的第二铰接部(42)。
8.根据权利要求7所述的助行车制动结构，其特征在于：所述固定部(40)下侧设有可供所述刹车线(11)连接的过线槽(401)。
9.一种助行车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的助行车制动结构，还包括车轮(7)，以及一端可与所述车轮(7)周侧抵接，另一端与所述刹车线(11)连接的刹车块(6)，当所述制动手把(2)朝靠近所述车把(1)的方向运动时，所述制动件(4)可带动所述刹车线(11)连接的刹车块(6)与所述车轮(7)抵接，以制动所述车轮(7)。
