本发明涉及高压线束，具体而言，涉及一种汽车高压线束导向定位防护装置及其试验方法、汽车。
背景技术：
1、随着新能源汽车产业的蓬勃发展，高压线束作为传递电力的关键元件，在确保车辆性能和安全性方面扮演着核心角色。然而，传统高压线束的布局面临着一系列挑战：
2、1.布局复杂性与美观性问题：车内空间的复杂性和有限安装区域导致线束布局混乱，不仅影响美观，还埋下了电气安全风险的隐患。
3、2.磨损与电气故障：运行过程中的摩擦、碰撞等因素可能导致线束受损，进而引发电气连接失效乃至短路事故，危及车辆和乘员安全。
4、3.热管理不佳：不当布局或缺乏有效的散热措施会导致高压线束在长时间运行下过热，加速绝缘材料老化，增加电气故障概率。
5、4.定位稳定性：线束定位的不足使得其在车辆振动或冲击下容易移动，破坏原有的电气连接，构成安全隐患。
6、这些问题不仅制约了新能源汽车的性能表现，更直接影响到了乘客的生命安全，因此亟需创新解决方案来优化高压线束布局，提升其安全性和延长使用寿命。
7、现有技术方案及其局限性：
8、目前市场上的解决方案倾向于通过使用固定支架、顶盖和定位组件等来固定线束，并试图实现一定的散热功能。然而，这类方法存在以下局限：
9、1、导向机制有限：现有的导向方法主要侧重于物理固定，难以适应复杂环境下的线路走向，特别是对线束路径规划与防护能力有所欠缺。
10、2、损伤风险未减：在无法避免的障碍物或复杂空间中，线束的防护和损伤控制仍是挑战，尤其在遭遇碰撞或振动时，损伤风险未能得到有效缓解。
11、3、安全性隐患：尽管一些方案强调了散热功能，但在极端环境或长期运行条件下，线束的绝缘保护和热应力管理仍需进一步加强。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种汽车高压线束导向定位防护装置，其能够在一定程度上解决现有技术中存在的至少一个技术问题。
2、本发明的另一目的在于提供一种汽车，其能够在一定程度上解决现有技术中存在的至少一个技术问题。
3、本发明的技术方案是这样实现的：
4、一种汽车高压线束导向定位防护装置，包括：
5、导向支架，所述导向支架的内侧具有曲线型槽，所述曲线型槽内用于布置高压线束；
6、耐高温绝缘层，设置于所述曲线型槽的内壁；
7、散热通风孔，所述导向支架上设置多个散热通风孔，用于高压线束的散热通风；
8、固定部，所述导向支架上设置多个固定部，用于与车体固定连接。
9、进一步地，还包括定位卡扣；
10、所述曲线型槽内设置有曲线型的曲线型导向轨道，所述曲线型导向轨道内形成有线束槽，沿所述曲线型导向轨道设置多个所述定位卡扣，所述定位卡扣能够沿所述曲线型导向轨道移动，所述线束槽内用于布置高压线束，且所述定位卡扣用于对所述线束槽的高压线束进行局部限位或局部锁定。
11、进一步地，所述定位卡扣上与所述高压线束接触的位置为限位部，所述限位部采用弹性材料，且所述限位部通过自身弹性形变而适应不同直径的高压线束，并与高压线束紧密贴合。
12、进一步地，所述线束槽、所述曲线型槽与所述导向支架的曲率一致，且所述线束槽的宽度为w1，所述曲线型槽的宽度为w2，所述曲线型槽的宽度为w3，满足：w1＜w2＜w3。
13、进一步地，所述导向支架包括一体成型的上半段和下半段，所述上半段曲率半径范围为50～70mm，所述下半段的曲率半径范围为80～100mm。
14、进一步地，所述耐高温绝缘层采用多层复合结构，所述耐高温绝缘层的内层为耐高温的陶瓷化硅橡胶、中层为增强纤维编织层、外层为耐磨耐油的硅胶层，且所述耐高温绝缘层的内层与高压线束接触。
15、进一步地，所述固定部设置于所述导向支架的两侧边缘部分，所述固定部上开设有螺栓孔。
16、进一步地，所述导向支架的外侧交错设置多条加强筋。
17、基于所述的汽车高压线束导向定位防护装置的试验方法，包括以下步骤：
18、将高压线束布置于所述汽车高压线束导向定位防护装置后，将其整体通过仿真模拟环境舱进行多种极端工况下的性能测试，包括耐高温测试、耐盐雾测试、耐化学试剂测试和振动测试；
19、其中，耐高温测试：将所述汽车高压线束导向定位防护装置与高压线束整体放置在高温200℃环境下，且高压线束连续工作200小时后，然后检测高压线束的绝缘电阻是否保持在安全范围内，且观察高压线束是否偏移、变形；
20、耐盐雾测试：将所述汽车高压线束导向定位防护装置与高压线束整体放置在盐雾环境中72小时，然后检测高压线束的绝缘电阻是否保持在安全范围内，且观察高压线束是否偏移、变形；
21、耐化学试剂测试：将所述汽车高压线束导向定位防护装置与高压线束整体放置在化学试剂环境下若干个小时后，然后检测高压线束的绝缘电阻是否保持在安全范围内，且观察高压线束是否偏移、变形；
22、振动测试：将所述汽车高压线束导向定位防护装置与高压线束整体放置在随机振动环境或一直振动环境下，然后检测高压线束的绝缘电阻是否保持在安全范围内，且观察高压线束是否偏移、变形。
23、一种汽车，包括所述的汽车高压线束导向定位防护装置。
24、相比于现有技术而言，本发明的有益效果是：
25、考虑了汽车高压线束难以适应复杂环境下的线路走向，特别是对线束路径规划与防护能力有所欠缺，本申请通过将导向支架内部的曲线型槽设计为曲线型，确保此装置能够有效的引导高压线束按照此设计的路径和曲率进行布置，不仅不影响布局美观，还解决了电气安全风险的隐患，同时还考虑了装置的灵活性和可调性，以便在不同的安装环境和布线需求下进行适应性调整，避免高压线束因过度弯曲而受损或影响电气性能。
1.一种汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，还包括定位卡扣(5)；
3.根据权利要求2所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述定位卡扣(5)上与所述高压线束接触的位置为限位部，所述限位部采用弹性材料，且所述限位部通过自身弹性形变而适应不同直径的高压线束，并与高压线束紧密贴合。
4.根据权利要求2所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述线束槽(103)、所述曲线型槽(101)与所述导向支架(1)的曲率一致，且所述线束槽(103)的宽度为w1，所述曲线型槽(101)的宽度为w2，所述曲线型槽(101)的宽度为w3，满足：w1＜w2＜w3。
5.根据权利要求4所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述导向支架(1)包括一体成型的上半段(10)和下半段(11)，所述上半段(10)曲率半径范围为50～70mm，所述下半段(11)的曲率半径范围为80～100mm。
6.根据权利要求1所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述耐高温绝缘层(2)采用多层复合结构，所述耐高温绝缘层(2)的内层为耐高温的陶瓷化硅橡胶、中层为增强纤维编织层、外层为耐磨耐油的硅胶层，且所述耐高温绝缘层(2)的内层与高压线束接触。
7.根据权利要求1所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述固定部(4)设置于所述导向支架(1)的两侧边缘部分，所述固定部(4)上开设有螺栓孔(401)。
8.根据权利要求1所述的汽车高压线束导向定位防护装置，其特征在于，所述导向支架(1)的外侧交错设置多条加强筋(104)。
9.基于权利要求1-8中任一项所述的汽车高压线束导向定位防护装置的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的汽车高压线束导向定位防护装置。
