本申请涉及车辆，尤其涉及一种发动机罩、发动机罩的制造方法和车辆。
背景技术：
1、随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放和燃油利用率日益受到社会关注，汽车轻量化成为汽车工业的发展趋势。
2、汽车发动机罩是汽车车身的重要零件之一，也称发动机盖板，其主要作用是保护发动机舱，可以隔绝发动机在工作过程中产生的噪音，提高汽车的舒适性，同时可以起到美化发动机舱的作用。相关技术中，发动机罩一般采用钢材料或铝材料制成。
3、然而，上述发动机罩的结构，较难满足轻量化要求，不适合汽车轻量化的发展。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供一种发动机罩、发动机罩的制造方法和车辆，在满足性能指标的前提下，既满足发动机罩的强度刚度要求，又能够实现减轻重量的目标，具有低密度、比强度高、比模量高的优势；同时，在实现减重的同时还能够提升发动机罩的美观性，提升用户体验。
2、为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、本申请实施例的第一方面提供一种发动机罩，包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩内板连接于所述发动机罩外板；所述发动机罩外板包括层叠设置的表层和里层，所述表层为所述发动机罩外板远离所述发动机罩内板的一层，所述里层为所述发动机罩外板靠近所述发动机罩内板的一层，所述发动机罩内板连接于所述里层；其中，所述表层采用smc碳纤维复合材料铺设，所述里层采用连续性碳纤维复合材料铺设；所述发动机罩内板采用smc碳纤维复合材料铺设。
4、在一种可以实现的实施方式中，所述里层的厚度大于所述表层的厚度。
5、在一种可以实现的实施方式中，所述表层和所述里层之间连接有连接层，所述连接层采用连续性碳纤维复合材料铺设。
6、在一种可以实现的实施方式中，所述表层的厚度范围介于0.45mm-0.55mm；和/或，所述里层的厚度范围介于0.6mm-0.65mm；和/或，所述连接层的厚度范围介于0.6mm-0.65mm；和/或，所述发动机罩内板的厚度范围介于1.8mm-2.2mm。
7、在一种可以实现的实施方式中，所述表层、所述连接层以及所述里层的厚度之和介于1.65mm-1.85mm。
8、在一种可以实现的实施方式中，所述表层、所述连接层以及所述里层的厚度之和介于1.65mm-1.80mm。
9、在一种可以实现的实施方式中，所述发动机罩内板上设置有至少一个锁扣加强板和至少一个铰链加强板；和/或，所述发动机罩内板上设置有加强筋。
10、在一种可以实现的实施方式中，所述锁扣加强板采用连续性碳纤维复合材料铺设，所述锁扣加强板的厚度范围介于1.0mm-1.4mm；和/或，所述铰链加强板采用连续性碳纤维复合材料铺设，所述铰链加强板的厚度范围介于1.0mm-1.4mm。
11、本申请实施例的第二方面提供一种发动机罩的制造方法，用于发动机罩；所述发动机罩的制造方法包括：树脂基体浸渍连续性碳纤维，制成树脂基体与连续性碳纤维的第一预浸料；树脂基体浸渍smc碳纤维，制成树脂基体与smc碳纤维的第二预浸料；对第一预浸料和第二预浸料分别裁剪切割成预设形状和预设厚度；将裁剪切割后的第一预浸料和第二预浸料按照预设顺序铺设至模具中；按照第一预设速率升温至第一预设温度时，保温第一预设时间，按照第二预设速率升温至第二预设温度，保温第二预设时间；按照第三预设速率降温至第三预设温度，冷却后打开模具取出产品。
12、在一种可以实现的实施方式中，在步骤“将裁剪切割后的第一预浸料和第二预浸料按照预设顺序铺设至模具中”的同时，还包括：以第四预设温度将裁剪切割后的第一预浸料和第二预浸料按照预设顺序铺设至模具中。
13、在一种可以实现的实施方式中，在“按照第一预设速率升温至第一预设温度时，保温第一预设时间，按照第二预设速率升温至第二预设温度，保温第二预设时间”的步骤中：所述第一预设速率介于2℃/min-3℃/min，所述第一预设温度介于70℃-90℃，所述第一预设时间介于8min-12min；所述第二预设温度介于130℃-170℃，所述第二预设时间介于50min-70min；所述第三预设速率2℃/min-3℃/min，所述第三预设温度介于50℃-70℃；所述第四预设温度介于20℃-40℃。
14、在一种可以实现的实施方式中，在“按照第一预设速率升温至第一预设温度时，保温第一预设时间，按照第二预设速率升温至第二预设温度，保温第二预设时间”的步骤中：所述第一预设速率、所述第二预设速率以及所述第三预设速率相同。
15、本申请实施例的第三方面提供一种车辆，包括车身和发动机罩，所述车身具有车腔，所述发动机罩安装于所述车腔中。
16、本申请实施例提供一种发动机罩、发动机罩的制造方法和车辆，发动机罩包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述表层采用smc碳纤维复合材料铺设，所述里层采用连续性碳纤维复合材料铺设；所述发动机罩内板采用smc碳纤维复合材料铺设。这样，相比于相关技术中采用钢材料或铝材料制成的发动机罩而言，本申请的发动机罩在满足性能指标的前提下，既满足发动机罩的强度刚度要求，又能够实现减轻重量的目标，具有低密度、比强度高、比模量高的优势；同时，将表层采用smc碳纤维复合材料铺设，相比于相关技术中发动机罩的外观和内部均为平纹或者斜纹而言，本申请可使发动机罩的外观为锻造纹内部为斜纹，有助于为用户提供更多种外观效果的选择，在实现减重的同时能够提升发动机罩的美观性，提升用户体验。
1.一种发动机罩，其特征在于，包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩内板连接于所述发动机罩外板；
2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述里层的厚度大于所述表层的厚度。
3.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述表层和所述里层之间连接有连接层，所述连接层采用连续性碳纤维复合材料铺设。
4.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述表层的厚度范围介于0.45mm-0.55mm；和/或，所述里层的厚度范围介于0.6mm-0.65mm；和/或，所述连接层的厚度范围介于0.6mm-0.65mm；和/或，所述发动机罩内板的厚度范围介于1.8mm-2.2mm。
5.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述表层、所述连接层以及所述里层的厚度之和介于1.65mm-1.85mm。
6.根据权利要求5所述的发动机罩，其特征在于，所述表层、所述连接层以及所述里层的厚度之和介于1.65mm-1.80mm。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板上设置有至少一个锁扣加强板和至少一个铰链加强板；
8.根据权利要求7所述的发动机罩，其特征在于，所述锁扣加强板采用连续性碳纤维复合材料铺设，所述锁扣加强板的厚度范围介于1.0mm-1.4mm；
9.一种发动机罩的制造方法，用于权利要求1-8中任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩的制造方法包括：
10.根据权利要求9所述的发动机罩的制造方法，其特征在于，在步骤“将裁剪切割后的第一预浸料和第二预浸料按照预设顺序铺设至模具中”的同时，还包括：
11.根据权利要求10所述的发动机罩的制造方法，其特征在于，在“按照第一预设速率升温至第一预设温度时，保温第一预设时间，按照第二预设速率升温至第二预设温度，保温第二预设时间”的步骤中：
12.根据权利要求11所述的发动机罩的制造方法，其特征在于，在“按照第一预设速率升温至第一预设温度时，保温第一预设时间，按照第二预设速率升温至第二预设温度，保温第二预设时间”的步骤中：
13.一种车辆，其特征在于，包括车身和上述权利要求1-8中任一项所述的发动机罩，所述车身具有车腔，所述发动机罩安装于所述车腔中。
