本申请涉及内燃发动机试验，尤其涉及一种舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统。
背景技术：
1、目前，内燃发动机仍然是经济建设和国防安全中至关重要的动力装备，在国家战略决策中具有举足轻重的地位；其中，我国三分之一的地区为高原区域，海拔较高且气压较低，因此应用于该地区的内燃发动机应具有良好的高原适应性，以满足相应的动力需要。
2、为测试内燃发动机在高原区域的工作性能，通常采用低压模拟试验研究内燃发动机高原环境适应性理论，并结合内燃发动机试验平台对内燃发动机在高原高寒环境的适应性论证、研制、试验和使用等提供相应的试验手段；由于内燃发动机的排量和工况对其换气量有着较大程度的影响，因此在进行低压模拟试验时，需要根据内燃发动机的工况来对环境舱试验气压进行准确快速调节与控制，以降低内燃发动机对低压环境的干扰；相关技术中的内燃发动机试验平台通常以pid(proportional integral derivative，比例、积分和微分)调控方案来调节内燃发动机所处试验舱的环境气压，但是，由于该技术手段调节过程较为复杂，对试验舱内的压力调节周期相对较长，因此调节过程中容易受内燃发动机的工况干扰，难以维持试验舱内低压环境的稳定性与平衡性，从而降低内燃发动机试验结果的准确性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，用以解决上述所提及的部分技术问题或全部技术问题。
2、基于上述目的，本申请提供了一种舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，包括顺次连通的进气管路、试验舱、排气管路和真空泵，所述试验舱内设置有内燃发动机；
3、所述进气管路设置有进气调节阀，用于调节进入所述试验舱的气体流量；所述排气管路设置有排气调节阀，用于调节排出所述试验舱的气体流量；所述排气调节阀和所述真空泵之间的排气管路连接有补偿管路，所述补偿管路设置有旁通调节阀，用于对所述排气管路进行气体补偿；
4、所述排气管路还设置有用于对气体进行加热的气体加热装置，所述气体加热装置位于所述试验舱与所述排气调节阀之间。
5、从上面所述可以看出，本申请提供的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，试验舱的进气管路设置进气调节阀，出气管路分设置出气调节阀，通过调节进气调节阀和出气调节阀开度，能够对试验舱内部的内部气压进行调节，以使试验舱内形成相对稳定的低压环境，降低运转的内燃发动机的干扰，以保持试验舱内气压的稳定性和平衡性，提高内燃发动机低压模拟试验中试验结果的准确性；且排气管路与具有旁通调节阀的补偿管路连接，能够对排气管路进行补偿，确保真空泵在低压模拟试验中能够以稳定状态持续运转，保证低压模拟试验的顺利进行；此外，气体加热装置能够对排气管路内通过的气体进行加热，避免气体温度较低而影响真空泵的真空度，以确保真空泵的抽排效率。
1.一种舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，包括顺次连通的进气管路、试验舱、排气管路和真空泵，所述试验舱内设置有内燃发动机；
2.根据权利要求1所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，还包括测控单元，所述测控单元分别与所述进气调节阀、所述排气调节阀及所述旁通调节阀电连接，用于控制所述进气调节阀、所述排气调节阀及所述旁通调节阀调节各自的开度。
3.根据权利要求2所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，还包括用于检测所述试验舱内气体压力的压力传感器，所述压力传感器设置于所述试验舱的内部，并与所述测控单元电连接。
4.根据权利要求3所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述压力传感器设置有多个。
5.根据权利要求1所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述进气管路的进气端连接有气泵，所述气泵通过所述进气管路向所述试验舱内输送气体。
6.根据权利要求1所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述内燃发动机与一废气管路连通，所述气体加热装置与所述排气调节阀之间的排气管路与所述废气管路相连通；所述废气管路设置有用于对所述内燃发动机排出的废气进行调压的气体稳压装置。
7.根据权利要求6所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述废气管路还设置有用于对所述内燃发动机的废气进行过滤的气体过滤装置，所述气体过滤装置设置于所述内燃发动机与所述气体稳压装置之间。
8.根据权利要求7所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述废气管路还设置有用于对所述内燃发动机的废气进行冷却的气体冷却装置，所述气体冷却装置设置于所述内燃发动机与所述气体过滤装置之间。
9.根据权利要求6所述的舱式内燃发动机低压模拟试验的试验系统，其特征在于，所述试验舱与所述废气管路之间设置有用于密封的密封部件。
