本发明涉及汽车防护系统，尤其涉及一种座椅气囊折叠方法。
背景技术：
1、随着汽车技术的发展，汽车的安全性越来越受到人们的重视，由此而诞生了c-ncap(中国新车评价规程)，c-ncap以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能；
2、目前，c-ncap规程中侧柱碰试验是模拟车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体。该法规中主驾假人为worldsid 50th，在仿真和试验过程中发现假人的胸部压缩量是一个扣分点，法规规定侧柱碰试验中假人的胸部压缩量限值为28mm-50mm，极限值为55mm。通过查看大量的竞品车试验数据发现，大部分车辆侧柱碰试验均是假人胸部压缩量不达标，导致扣分。通过大量的仿真和滑台试验数据证明，主要影响因素有座椅气囊的点爆时间、座椅气囊的折叠方式、车门内饰板的连接方式以及壁障的入侵速度等因素，目前，座椅气囊的折叠方式，完全展开时间较长，无法有效的抬起假人的胳膊，导致假人的胸部压缩量超标；
3、所以，就以上问题，本发明提供一种能够使座椅气囊在较短的时间内完全展开的一种座椅气囊折叠方法是必要的。
技术实现思路
1、本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种座椅气囊折叠方法，可使座椅气囊在较短的时间内完全展开，抬起假人胳膊，使得假人胸部压缩量＜28mm，有效提高假人得分。
2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
3、本发明公开的一种座椅气囊折叠方法，包括：
4、气囊主体，其具有气袋、气体发生器、支架、保护袋；
5、该折叠方法包括以下步骤：
6、步骤1：平面展开所述气袋；
7、步骤2：将所述气体发生器与所述支架固连并塞入所述气袋中；
8、步骤3：将气袋a侧向气袋内塞入；
9、步骤4：将气袋b侧向内侧折叠两次；
10、步骤5：将气袋c侧向上翻折；
11、步骤6：沿着翻折后的气袋下部向上卷折，共卷三折；
12、步骤7：将折叠后的气袋套装保护袋。
13、进一步的，步骤3.1：塞入深度为80-85mm。
14、进一步的，步骤4.1：每次折叠的尺寸为80-85mm。
15、进一步的，步骤5.1：翻折尺寸为160±2mm。
16、进一步的，步骤6.1：第一折的宽度为50±2mm。
17、进一步的，将套装所述保护袋的所述气袋通过所述气体发生器与座椅靠背固定连接。
18、在上述技术方案中，本发明提供的一种座椅气囊折叠方法，有益效果：
19、本发明设计的座椅气囊折叠方法，气囊主体的气袋通过该折叠方法，使得安全气囊的横截面与常规卷绕方法相比并非是圆形的，本申请气囊主体的气袋在折叠过程中气袋1平铺截面依次呈类椭圆形、长方形，折叠后最终形成矩形横截面，经折叠的安全气囊的安装深度是较小的，从而该安全气囊也可嵌入更扁的壳体中，从而能够在车辆车身和内部空间发泡之间的扁区域中进行安装。同时采用本发明提供的安全气囊折叠方法会使座椅气囊在发生碰撞事故时能比正常的座椅气囊更快的展开，抬起假人胳膊，使得假人胸部压缩量＜28mm，有效的提高假人得分，实现保证乘员的安全目的。
1.一种座椅气囊折叠方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种座椅气囊折叠方法，其特征在于；
3.根据权利要求1所述的一种座椅气囊折叠方法，其特征在于；
4.根据权利要求1所述的一种座椅气囊折叠方法，其特征在于；
5.根据权利要求1所述的一种座椅气囊折叠方法，其特征在于；
6.根据权利要求1所述的一种座椅气囊折叠方法，其特征在于；
