本技术属于汽车座椅，更具体地说，特别涉及一种减震式汽车座椅。
背景技术：
1、汽车在行驶过程中，由于路面的不平整或其他原因，会产生震动和颠簸。这些震动和颠簸不仅会影响驾驶员和乘客的舒适性，还可能对他们的身体健康造成影响；长期处于震动环境中，可能会导致腰部疼痛、颈椎病等问题。
2、如专利号为201821892139.1的中国实用新型专利，提供了一种减震汽车座椅，该汽车座椅通过坐板、底座、连接板、第一弹簧与多组第二弹簧的设置，在使用时通过在坐板与底座之间，设置第一弹簧与多组第二弹簧来进行减震，减少了人们乘坐汽车座椅时的震感；但是，传统的汽车座椅结构单一，仅通过设置多组弹簧来进行减震，并且由于弹簧的力度固定，无法对座椅的减震效果进行调整，使得体重较重或轻的人在乘坐时可能会感到不舒适，降低了乘坐体验。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减震式汽车座椅，以解决现有技术中，传统的汽车座椅结构单一，仅通过设置多组弹簧来进行减震，并且由于弹簧的力度固定，无法对座椅的减震效果进行调整，使得体重较重或轻的人在乘坐时可能会感到不舒适，降低了乘坐体验。
2、本实用新型一种减震式汽车座椅的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、一种减震式汽车座椅，包括有坐垫、靠背与底板，所述坐垫下方设置有所述底板，包括所述坐垫一侧设置有所述靠背，所述坐垫底部设置有连接板，所述连接板与所述底板之间设置有两组第一减震组件，所述底板顶部设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有调节组件，所述调节组件包括有调节柱，所述底板与所述连接板之间设置有所述调节柱，所述调节柱与所述连接板通过第二减震组件进行连接。
4、根据一种优选实施方式，所述第一减震组件包括有四组第二安装座，所述底板顶部与所述连接板底部均设置有两组所述第二安装座，两组所述第二安装座之间均通过滑动杆连接，两组所述滑动杆均上套设有两组可滑动的轴套。
5、根据一种优选实施方式，所述第一减震组件还包括有减震弹簧，其中两组所述轴套之间通过所述减震弹簧进行连接，四组所述轴套上均设置有可转动的连接件，四组所述连接件通过两组连杆交叉连接。
6、根据一种优选实施方式，两组所述连杆的交叉处均开设有通孔，轴销穿设在两组所述通孔内，两组所述通孔之间设置有垫片。
7、根据一种优选实施方式，调节组件还包括有第一调节齿轮，所述第一安装座顶部开设有凹槽，所述凹槽内设置有轴承，所述轴承顶部设置有所述第一调节齿轮。
8、根据一种优选实施方式，所述底板顶部设置有两组安装块，两组所述安装块顶部均设置有轴承座，其中一组所述轴承座的一侧设置有调节电机。
9、根据一种优选实施方式，所述调节电机的主轴上连接有传动轴的一端，所述传动轴的另一端穿过两组所述轴承座连接有第二调节齿轮，所述第二调节齿轮与所述第一调节齿轮啮合。
10、根据一种优选实施方式，所述第一调节齿轮上固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱顶部设置有所述调节柱，所述调节柱底部开设有内螺纹槽，所述螺纹柱与所述内螺纹槽连接。
11、根据一种优选实施方式，第二减震组件包括有阻尼器，所述调节柱顶部固定连接有定位板，所述定位板顶部通过所述阻尼器与所述连接板连接。
12、根据一种优选实施方式，所述定位板两端均开设有定位孔，所述底板顶部设置有两组定位柱，两组所述定位柱分别穿设在两组所述定位孔内。
13、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14、1.通过调节组件的设置，在使用汽车座椅时，能够通过启动调节电机，调节电机通过传动轴带动第一调节齿轮与第二调节齿轮旋转，使得螺纹柱转动，拉近连接板与底板的距离，同时拉长两组减震弹簧与压紧阻尼器，使得该汽车座椅的弹性刚度增大，解决了传统的汽车座椅无法对座椅的减震效果进行调整的问题，提高了人们在乘坐时的体验。
15、2.通过两组第一减震组件的设置，在使用汽车座椅时，通过滑动杆、轴套、减震弹簧和连杆等多个部件的协同作用，能够有效地减少车辆行驶过程中坐垫所受到的震动和冲击，这些部件共同工作，形成了一个稳定而高效的减震系统，使得乘客在乘车时能够感受到更加舒适的体验。
16、3.通过第二减震组件的设置，在使用汽车座椅时，通过阻尼器进一步提高了座椅的减震效果，为乘客提供了更加出色的舒适体验；阻尼器能够吸收和减缓座椅在行驶过程中受到的震动和冲击，使得乘客在乘车时感受到更加平稳和舒适的环境；同时，定位板与定位柱的设置确保了座椅在调节过程中的稳定性和安全性，能够有效地固定座椅的位置，防止座椅在使用过程中发生不必要的移动或倾斜，保障乘客的乘坐安全。
1.一种减震式汽车座椅，包括有坐垫(11)、靠背(12)与底板(13)，其特征在于：所述坐垫(11)下方设置有所述底板(13)，包括所述坐垫(11)一侧设置有所述靠背(12)，所述坐垫(11)底部设置有连接板(14)，所述连接板(14)与所述底板(13)之间设置有两组第一减震组件，所述底板(13)顶部设置有第一安装座(15)，所述第一安装座(15)上设置有调节组件，所述调节组件包括有调节柱(31)，所述底板(13)与所述连接板(14)之间设置有所述调节柱(31)，所述调节柱(31)与所述连接板(14)通过第二减震组件进行连接。
2.如权利要求1所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述第一减震组件包括有四组第二安装座(21)，所述底板(13)顶部与所述连接板(14)底部均设置有两组所述第二安装座(21)，两组所述第二安装座(21)之间均通过滑动杆(22)连接，两组所述滑动杆(22)均上套设有两组可滑动的轴套(23)。
3.如权利要求2所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述第一减震组件还包括有减震弹簧(24)，其中两组所述轴套(23)之间通过所述减震弹簧(24)进行连接，四组所述轴套(23)上均设置有可转动的连接件(25)，四组所述连接件(25)通过两组连杆(26)交叉连接。
4.如权利要求3所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：两组所述连杆(26)的交叉处均开设有通孔，轴销(27)穿设在两组所述通孔内，两组所述通孔之间设置有垫片(28)。
5.如权利要求1所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：调节组件还包括有第一调节齿轮(32)，所述第一安装座(15)顶部开设有凹槽，所述凹槽内设置有轴承(33)，所述轴承(33)顶部设置有所述第一调节齿轮(32)。
6.如权利要求5所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述底板(13)顶部设置有两组安装块(39)，两组所述安装块(39)顶部均设置有轴承座(34)，其中一组所述轴承座(34)的一侧设置有调节电机(35)。
7.如权利要求6所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述调节电机(35)的主轴上连接有传动轴(36)的一端，所述传动轴(36)的另一端穿过两组所述轴承座(34)连接有第二调节齿轮(37)，所述第二调节齿轮(37)与所述第一调节齿轮(32)啮合。
8.如权利要求7所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述第一调节齿轮(32)上固定连接有螺纹柱(38)，所述螺纹柱(38)顶部设置有所述调节柱(31)，所述调节柱(31)底部开设有内螺纹槽，所述螺纹柱(38)与所述内螺纹槽连接。
9.如权利要求1所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：第二减震组件包括有阻尼器(41)，所述调节柱(31)顶部固定连接有定位板(42)，所述定位板(42)顶部通过所述阻尼器(41)与所述连接板(14)连接。
10.如权利要求9所述的一种减震式汽车座椅，其特征在于：所述定位板(42)两端均开设有定位孔(43)，所述底板(13)顶部设置有两组定位柱(44)，两组所述定位柱(44)分别穿设在两组所述定位孔(43)内。
