本技术属于两轮车辆，具体为车辆液压减振器用作动敏感阀门。
背景技术：
1、如今已有的液压减振器可以根据运行的速度和方向提供相对合适的阻力，从而抑制车身的多余动作，但是阻尼系数过大调校会使得振动吸收不灵敏，过小又会难以抑制车身多余动作。同时也有技术开发出能够根据运行深度改编阻尼系数的设计，这种设计阻尼系数在浅处更小而在深处更大，但是由于设定回弹时的阻力通常远大于压缩阻力，在遇到连续颠簸时由于车身动态下沉，减振器始终载深处高阻尼系数下运行，同样难以达到理论效果。
技术实现思路
1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供车辆液压减振器用作动敏感阀门，有效的解决了上述背景提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车辆液压减振器用作动敏感阀门，包括减振器本体，所述减振器本体一侧连通有阀门系统，阀门系统一端连通有外挂气瓶，外挂气瓶内部滑动连接有气瓶活塞，气瓶活塞两端分别设有空气区和油液区；
3、阀门系统包括主体，主体内部设有第一腔室和第二腔室，第二腔室一侧连通有节流阀腔，节流阀腔内部连接有节流阀，第二腔室内部连接有阀片阀门，第一腔室内部连接有单向节流阀，单向节流阀一端连接有限位螺母，限位螺母一侧且位于第一腔室内部滑动连接有浮动活塞，浮动活塞一端连接有单向阀阀片。
4、优选的，所述减振器本体包括气筒和油筒，气筒内部连接有活塞杆，活塞杆外端活动套接有主活塞，气筒与主活塞连接，活塞杆一端连接有阻尼活塞，阻尼活塞位于油筒内部，阻尼活塞靠近主活塞一侧连接有阀门，阻尼活塞内设有回弹节流阀和阀片阀。
5、优选的，所述气筒内部设有正压气室和负压气室，正压气室和负压气室分别位于主活塞两侧，气筒内部还设有副正压气室和副负压气室，正压气室与副正压气室连通，负压气室与副负压气室连通。
6、优选的，所述气筒内部设有将正压气室和负压气室连通的串气槽。
7、优选的，所述油筒内部设有主油仓和缓冲油仓，主油仓和缓冲油仓分别位于阻尼活塞两侧。
8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9、本实用新型，通过阀门系统的设置，能够有效优化现有减振器在振动吸收和动作抑制之间的矛盾，提高舒适度的同时不会损失操控性，进而提高骑乘体验；在提高避震效果的同时不影响对于车身多余运动的抑制能力。
1.车辆液压减振器用作动敏感阀门，包括减振器本体(1)，其特征在于：所述减振器本体(1)一侧连通有阀门系统(205)，阀门系统(205)一端连通有外挂气瓶(212)，外挂气瓶(212)内部滑动连接有气瓶活塞(208)，气瓶活塞(208)两端分别设有空气区(209)和油液区(207)；
2.根据权利要求1所述的车辆液压减振器用作动敏感阀门，其特征在于：所述减振器本体(1)包括气筒(106)和油筒(107)，气筒(106)内部连接有活塞杆(201)，活塞杆(201)外端活动套接有主活塞(213)，气筒(106)与主活塞(213)连接，活塞杆(201)一端连接有阻尼活塞(202)，阻尼活塞(202)位于油筒(107)内部，阻尼活塞(202)靠近主活塞(213)一侧连接有阀门(203)，阻尼活塞(202)内设有回弹节流阀(210)和阀片阀(211)。
3.根据权利要求2所述的车辆液压减振器用作动敏感阀门，其特征在于：所述气筒(106)内部设有正压气室(101)和负压气室(102)，正压气室(101)和负压气室(102)分别位于主活塞(213)两侧，气筒(106)内部还设有副正压气室(103)和副负压气室(104)，正压气室(101)与副正压气室(103)连通，负压气室(102)与副负压气室(104)连通。
4.根据权利要求3所述的车辆液压减振器用作动敏感阀门，其特征在于：所述气筒(106)内部设有将正压气室(101)和负压气室(102)连通的串气槽(105)。
5.根据权利要求2所述的车辆液压减振器用作动敏感阀门，其特征在于：所述油筒(107)内部设有主油仓(206)和缓冲油仓(204)，主油仓(206)和缓冲油仓(204)分别位于阻尼活塞(202)两侧。
