本申请属于车辆，尤其涉及一种车辆节能装置推送方法、装置、介质和设备。
背景技术：
1、随着车辆技术的发展，车辆的节能性能成为企业和用户重点关注的发展方向。相关技术中，通常在车辆研发阶段，基于车辆经济性目标，通过仿真和试验等手段来评估节能装置(例如节能灯)的节能效果，然后在生产的车辆中搭载该节能装置，然而，由于不同用户的用车习惯不同，该节能装置实际在不同车辆上的节能效果可能与预期不同，导致某些用户对于该节能装置的使用体验可能欠佳。
技术实现思路
1、本申请的实施例提供了一种车辆节能装置推送方法、装置、介质和设备，进而至少在一定程度上能够为目标用户的车辆提供个性化的节能装置推送方式，提高用户体验。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆节能装置推送方法，包括：
4、获取目标节能装置的节能估值表，所述节能估值表中记录有基于目标用户的车辆的历史用车数据得到的多个节能预估值，以及每个所述节能预估值对应的车速和整车需求功率，所述节能预估值为所述目标节能装置和对应的非节能装置之间的能耗预估差值；
5、若根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，则向所述目标用户推送所述目标节能装置。
6、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述节能预估值包括第一节能预估值，在获取目标节能装置的节能估值表之前，所述方法还包括：
7、获取所述目标节能装置的初始节能值表，所述初始节能值表中记录有所述目标节能装置的多个初始节能值，以及每个所述初始节能值对应的车速和整车需求功率，所述初始节能值为所述目标节能装置与对应的所述非节能装置之间的初始能耗差值；
8、获取所述目标用户的车辆的历史用车数据，所述历史用车数据包括所述目标用户的车辆在历史行程中，在不同的所述车速和不同的所述整车需求功率下对应的电耗比例和油耗比例；
9、基于各个所述电耗比例和油耗比例分别对各个所述初始节能值进行加权，得到多个所述第一节能预估值。
10、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述初始节能值包括初始节能电耗值和初始节能油耗值，所述基于各个所述电耗比例和油耗比例分别对各个所述初始节能值进行加权，得到多个所述第一节能预估值，包括：
11、基于各个所述电耗比例分别对各个所述初始节能电耗值进行加权，得到多个第一电节能预估值；
12、基于各个所述油耗比例分别对各个所述初始节能油耗比例进行加权，得到多个第一油节能预估值，其中，在相同的所述车速和所述整车需求功率下，所述电耗比例和所述油耗比例的权重值总和为1；
13、根据所述第一电节能预估值和所述第一油节能预估值，得到所述第一节能预估值。
14、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述节能预估值包括第二节能预估值，在所述得到所述第一节能预估值之后，所述方法还包括：
15、获取所述目标用户的多个历史里程比例，所述历史里程比例为在设定的总里程内，与目标车速和目标整车需求功率对应的目标里程与所述总里程之间的比例；
16、基于各个所述历史里程比例对各个所述第一节能预估值进行加权，得到多个所述第二节能预估值。
17、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，包括：
18、根据所述节能估值表，确定在设定的所述里程阈值内，所述目标节能装置相较于所述非节能装置减少的能耗成本；
19、获取所述车辆搭载所述目标节能装置所需的物料成本；
20、若减少的所述能耗成本大于所述物料成本，则能够在设定的所述里程阈值内达到预估的节能效果。
21、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，包括：
22、根据所述车辆搭载所述目标节能装置所需的物料成本，确定在设定的所述里程阈值内所述物料成本对应的目标能耗值；
23、若所述车辆搭载所述目标节能装置后，在设定的所述里程阈值内的节能预估值大于所述目标能耗值，则能够在设定的所述里程阈值内达到预估的节能效果。
24、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：
25、若所述目标用户的车辆的行驶里程新增了目标里程数，则对设定的节能装置库进行遍历，在遍历至目标节能装置时，获取所述目标节能装置的节能估值表。
26、根据本申请实施例第二方面，提供了一种车辆节能装置推送装置，包括：
27、获取单元，用于获取目标节能装置的节能估值表，所述节能估值表中记录有基于目标用户的车辆的历史用车数据得到的多个节能预估值，以及每个所述节能预估值对应的车速和整车需求功率，所述节能预估值为所述目标节能装置和对应的非节能装置之间的能耗预估差值；
28、推送单元，用于若根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，则向所述目标用户推送所述目标节能装置。
29、根据本申请实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序指令，所述至少一条计算机程序指令由处理器加载并执行以实现如第一方面任一所述的方法所执行的操作。
30、根据本申请实施例的第四方面，提供了一种电子设备，包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如第一方面任一所述的方法所执行的操作。
31、本发明实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：
32、在本申请中，获取目标节能装置的节能估值表，节能估值表中记录有基于目标用户的车辆的历史用车数据得到的多个节能预估值，以及每个节能预估值对应的车速和整车需求功率，节能预估值为目标节能装置和对应的非节能装置之间的能耗预估差值；若根据节能估值表，确定车辆若搭载目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，则向目标用户推送目标节能装置。由此，通过目标用户的车辆的历史用车数据来建立目标节能装置的节能估值表，符合目标用户的用车场景和用车习惯，在基于节能估值表确定车辆搭载目标节能装置具有节能效果的前提下，再向目标用户推送目标节能装置，从而为目标用户的车辆提供个性化的节能装置推送方式，提高用户体验。
33、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
1.一种车辆节能装置推送方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述节能预估值包括第一节能预估值，在获取目标节能装置的节能估值表之前，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述初始节能值包括初始节能电耗值和初始节能油耗值，所述初始节能值包括初始节能电耗值和初始节能油耗值，所述基于各个所述电耗比例和油耗比例分别对各个所述初始节能值进行加权，得到多个所述第一节能预估值，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述节能预估值包括第二节能预估值，在所述得到所述第一节能预估值之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述节能估值表，确定车辆若搭载所述目标节能装置，能够在设定的里程阈值内达到预估的节能效果，包括：
7.根据权利要求1-6任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆节能装置推送装置，其特征在于，包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序指令，所述至少一条计算机程序指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1-7任一所述的方法所执行的操作。
10.提供了一种电子设备，其特征在于，包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如权利要求1-7任一所述的方法所执行的操作。
