本技术涉及液压控制，特别是指一种新型优先阀。
背景技术：
1、装载机作为一种用途非常广泛的工程机械，不同的用途和复杂的工况决定了其液压系统工作的复杂性。装载机的液压系统一般包括工作液压系统和转向液压系统，分别由工作油泵和转向油泵驱动，而优先阀则是用于分流流量，将液压油分流给两个系统。
2、现有优先阀两端的液压力作用面积相等，机子不转向时优先阀处于全开状态，转向时，方向盘转动速度对应转向流量、转向油泵输出的液压油流量。当转向压力不变时，优先阀开度不变，也即机子的转向速度不变，转向油泵输出的液压油通过优先阀分流流量不变；当与转向阻力相对应的转向压力升高时，转向油泵输出的液压油压力升高，此时优先阀开度仍未改变，转向油泵输出的液压油通过优先阀分流回油流量升高，相应的供给转向液压系统的液压油流量下降，机子的转向速度降低，操作更加费劲。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种新型优先阀，解决现有技术中存在的问题，可以在转向压力升高时提高供给转向液压系统的流量，让驾驶员的操作更加轻松。
2、为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
3、一种新型优先阀，包括阀体和优先阀组件；所述阀体设置有进油油腔、分流通道、转向油腔和工作油腔；所述进油油腔直接连通至所述转向油腔，且通过所述分流通道连通至所述工作油腔；所述优先阀组件包括分流阀芯、分流弹簧和分流阀杆；所述分流阀芯设置在所述分流通道内，用于控制进入所述工作油腔的流量，其两端与所述分流通道的两端之间分别形成优先阀上腔、优先阀下腔；所述分流弹簧设置在所述优先阀上腔内；所述分流阀杆设置在所述优先阀下腔内，所述分流阀芯的下端套设于所述分流阀杆。
4、所述分流通道的两端均贯穿至所述阀体的表面；所述优先阀组件还包括第一堵头、第二堵头和密封塞；所述第一堵头、第二堵头分别密封配合在所述分流通道的两端部，并与所述分流阀芯的两端之间形成所述优先阀上腔、优先阀下腔；所述分流弹簧的两端分别抵接所述第一堵头与所述分流阀芯的端部。
5、优选地，所述第二堵头内设置有活动槽；所述分流阀杆的一端活动配合在所述活动槽内并设置有限位片，其另一端依次穿过所述活动槽的底部、分流阀芯的端部；所述密封塞密封所述活动槽的开口。
6、所述分流阀芯靠近所述分流弹簧的一端设置有回油孔；所述回油孔使得所述分流阀芯的周面连通至所述优先阀上腔，其内设置有导阀座、导阀芯和导阀弹簧，所述导阀芯在所述导阀弹簧的弹力作用下活动密封所述导阀座的开口。
7、所述分流阀芯的下端设置有过油孔，所述过油孔由所述分流阀芯的周面连通至所述优先阀下腔。
8、所述的新型优先阀还包括换向阀组件；所述阀体还设置有贯穿所述转向油腔的换向通道，所述换向通道中段的两侧均连通有转向通道，用于连通转向油泵；所述换向阀组件包括换向阀芯、进回油接头和换向弹簧；所述换向阀芯设置在所述换向通道内，用于开闭所述换向通道与所述转向通道的连通处；所述换向通道的两端均设置有进回油接头，用于连通全液压换向器的输出端；两个进回油接头与所述换向阀芯的对应端部之间设置有换向弹簧。
9、优选地，所述阀体内设置有回油油道；所述进油油腔分别与所述换向通道、回油油道连通；所述换向阀芯的端部设置有与所述回油油道连通的节流孔。
10、优选地，所述节流孔的一端连通至所述换向阀芯的端面，其另一端的周面通过多个通孔连通至所述换向阀芯的周面。
11、优选地，所述节流孔内设置有节流阀芯。
12、采用上述技术方案后，本实用新型具有以下技术效果：
13、本实用新型通过在优先阀下腔内设置分流阀杆，可以降低优先阀下腔内的进油压力面积，当转向压力升高时，由于优先阀下腔的面积的进油压力面积小于优先阀上腔，两者对于分流阀芯的作用力上升幅度不一致，后者高于前者，则分流阀芯将在优先阀上腔与优先阀下腔的压力差及分流弹簧的弹力作用下开始下移，使得优先阀组件的开度下降，转向油泵输出的液压油通过优先阀组件的分流回油，流量下降，供给转向液压系统流量增大，可以降低转向压力对于转向液压系统流量的影响，进而做到转向压力越高供给转向液压系统的流量越大，方向盘转动速度下降，操作越轻松。
1.一种新型优先阀，其特征在于：
2.如权利要求1所述的新型优先阀，其特征在于：
3.如权利要求2所述的新型优先阀，其特征在于：
4.如权利要求1所述的新型优先阀，其特征在于：
5.如权利要求1所述的新型优先阀，其特征在于：
6.如权利要求1所述的新型优先阀，其特征在于：
7.如权利要求6所述的新型优先阀，其特征在于：
8.如权利要求7所述的新型优先阀，其特征在于：
9.如权利要求7所述的新型优先阀，其特征在于：
