本技术涉及滑板车，更具体地说，涉及一种滑板车后挡泥板总成。
背景技术：
1、目前滑板车上多半使用的后挡泥板方案，都是卡接锁附在车架上，长时间使用会造成后挡泥板的松动和断裂，会导致后挡泥板的功能性失效，会造成挡不了泥水的情况，对于用户的使用舒适性和安全性造成了很大的困扰。同时，现有后挡泥板对于造型面显得非常突兀，对于整车外观来说看起来很不协调，综合下来对于用户体验造成了很大的困扰。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题之一，本实用新型的目的在于提供滑板车后挡泥板总成，以解决背景技术中所提到的技术问题。
2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
3、滑板车后挡泥板总成，所述滑板车后挡泥板总成包括后挡泥板、车架和后轮，所述后挡泥板包括第一板体和第二板体，所述第二板体上设置有第三螺钉孔，所述第二板体沿着所述后轮的两侧分别延伸设置有第一护壳和第二护壳，所述第一护壳上设置有第一螺钉孔，所述第二护壳上设置有第二螺钉孔，所述后挡泥板通过所述第一螺钉孔、所述第二螺钉孔和所述第三螺钉孔与所述车架相连接。
4、该滑板车后挡泥板总成一体式挡泥板形式，包括后挡泥板、车架、车身塑料壳、后轮；所述车身塑料壳和车架通过螺钉固定，所述后轮通过转轴穿过轮孔再由螺母和车架固定，所述后挡泥板通过三颗螺钉通过第一螺钉孔、第二螺钉孔和第三螺钉孔与车架固定。
5、由于第一螺钉孔的位置、第二螺钉孔的位置和第三螺钉孔的位置呈三角形设置，即3颗螺钉锁紧在车架上，结构稳定性较传统挡泥板固定形式牢固很多，不会出现长时间使用导致的松动或断裂。在雨水环境使用时，雨水会溅射到后挡泥板上，同时进行雨水和车身结构件的隔离，并且由于是一体式注塑成型，长时间使用不会出现炸口导致的尖锐凸起对于用户安全性的问题。
6、优先地，所述第一螺钉孔的位置、所述第二螺钉孔的位置和所述第三螺钉孔的位置呈三角形设置。
7、优先地，所述第二板体上设置有第一豁口组，所述车架上设置有第二豁口组，所述第一豁口组和所述第二豁口组相适配设置。
8、优先地，所述后轮的中心处设置有轮孔，所述轮孔与所述第一豁口组、所述第二豁口组相适配设置。
9、优先地，所述第一豁口组包括第一豁口和第三豁口，所述第二豁口组包括第二豁口和第四豁口，所述第一豁口和所述第二豁口相适配设置，所述第三豁口和所述第四豁口相适配设置。
10、优先地，所述车架沿着所述后轮的两侧延伸设置有第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂设置于所述第一护壳的内侧，所述第二延伸臂设置于所述第二护壳的内侧。
11、优先地，所述第一板体和所述第二板体由一体注塑成型制成。
12、优先地，所述滑板车后挡泥板总成还包括车身塑料壳，所述车身塑料壳至少由一层壳体构成。
1.滑板车后挡泥板总成，其特征在于，所述滑板车后挡泥板总成包括后挡泥板、车架和后轮，所述后挡泥板包括第一板体和第二板体，所述第二板体上设置有第三螺钉孔，所述第二板体沿着所述后轮的两侧分别延伸设置有第一护壳和第二护壳，所述第一护壳上设置有第一螺钉孔，所述第二护壳上设置有第二螺钉孔，所述后挡泥板通过所述第一螺钉孔、所述第二螺钉孔和所述第三螺钉孔与所述车架相连接。
2.根据权利要求1所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述第一螺钉孔的位置、所述第二螺钉孔的位置和所述第三螺钉孔的位置呈三角形设置。
3.根据权利要求2所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述第二板体上设置有第一豁口组，所述车架上设置有第二豁口组，所述第一豁口组和所述第二豁口组相适配设置。
4.根据权利要求3所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述后轮的中心处设置有轮孔，所述轮孔与所述第一豁口组、所述第二豁口组相适配设置。
5.根据权利要求4所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述第一豁口组包括第一豁口和第三豁口，所述第二豁口组包括第二豁口和第四豁口，所述第一豁口和所述第二豁口相适配设置，所述第三豁口和所述第四豁口相适配设置。
6.根据权利要求1-5任一项所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述车架沿着所述后轮的两侧延伸设置有第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂设置于所述第一护壳的内侧，所述第二延伸臂设置于所述第二护壳的内侧。
7.根据权利要求6所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述第一板体和所述第二板体由一体注塑成型制成。
8.根据权利要求6所述的滑板车后挡泥板总成，其特征在于：所述滑板车后挡泥板总成还包括车身塑料壳，所述车身塑料壳至少由一层壳体构成。
