本申请涉及轨道交通，尤其涉及一种车顶结构。
背景技术：
1、不锈钢地铁车辆主要有两种车顶结构，一种通长低圆顶，另一种是高低顶。高低顶是指地铁车辆采用圆顶和平顶两种顶拼接形成车顶，圆顶的高度高于平顶的高度，从而使不同区域的车顶的高度不同，以满足设备安装的空间需求。
2、目前，在圆顶和平顶的交接位置，会产生刚度突变和应力集中，导致该位置容易发生变形，影响车辆的运行的稳定性和安全性。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车顶结构，以达到降低高顶和低顶交界区域应力水平的目的。
2、本申请实施例提供一种车顶结构，包括圆顶和两个车顶边梁，两个所述车顶边梁并排设置，还包括：
3、端顶，其一侧与所述圆顶连接，所述端顶的两端对应与所述车顶边梁连接；
4、平顶，其包括平顶板和两个第二纵梁，所述平顶板的延伸方向的两侧均设置有第三连接部，所述第三连接部和所述平顶板的端部均与所述端顶连接，两个所述第三连接部对应延伸至所述第二纵梁的外侧，并与所述第二纵梁连接，两个所述第二纵梁对应与所述车顶边梁连接。
5、在一些可能的设计中，所述端顶包括弯梁和端板，所述弯梁的一侧与所述圆顶连接，且所述弯梁与所述圆顶的形状适配，所述弯梁的两端对应与所述车顶边梁连接，所述端板与所述弯梁的底部连接，所述平顶板的端部与所述端板和所述弯梁连接。
6、在一些可能的设计中，所述弯梁包括梁体和位于所述梁体靠近所述平顶一侧的第一连接部，所述端板的侧面与所述第一连接部靠近所述平顶一侧贴合，并与所述第一连接部连接。
7、在一些可能的设计中，所述端顶还包括至少一个补强梁，所述补强梁沿着竖直方向延伸，并与所述第一连接部和所述端板对应连接。
8、在一些可能的设计中，所述平顶还包括至少一个与所述平顶板的底部连接的第一纵梁，所述第一纵梁与所述第二纵梁平行；
9、所述端板的底部设置有第二连接部，所述第二连接部延伸至所述第一纵梁的下方，且所述第一纵梁的底部与所述第二连接部的顶部连接。
10、在一些可能的设计中，所述平顶还包括至少一个第一横梁，所述第一横梁与所述第一纵梁垂直，所述第一横梁与所述第一纵梁交错布置在所述平顶板的底部，所述第一横梁的两端对应与所述第二纵梁连接。
11、在一些可能的设计中，所述第二纵梁包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板与所述第三连接部的形状适配，并贴合在所述第三连接部的内侧，所述第二连接板一侧与所述第一连接板连接，另一侧与所述第三连接板连接，且所述第二连接板倾斜设置，以使所述第二连接板、第三连接板和所述平顶板之间形成容纳部，所述第一横梁的端部延伸至所述容纳部内，所述第一横梁的端部的形状与所述容纳部的形状适配，且所述第一横梁与所述第三连接板连接。
12、在一些可能的设计中，所述第一连接板与所述车顶边梁连接一侧设置有多个连接部，所述连接部用于与所述车顶边梁连接，所述第一连接板和所述第三连接部上均对应设置有相互连通的避让槽，所述避让槽对应设置在所述连接部与所述车顶边梁的连接位置。
13、在一些可能的设计中，还包括边顶板，所述第二纵梁至少部分延伸至所述车顶边梁外侧，所述边顶板盖设在所述第三连接部、所述弯梁和所述车顶边梁的外侧，并与所述第三连接部、所述车顶边梁和所述弯梁连接。
14、在一些可能的设计中，所述圆顶包括波纹板，所述波纹板的端部延伸至所述弯梁的顶部，并与所述弯梁连接，所述波纹板的两侧延伸至所述边顶板的背离所述车顶边梁一侧，并与所述边顶板连接。
15、本申请实施例提供的车顶结构，通过设置端顶、平顶和圆顶，使平顶包括平顶板和第二纵梁，平顶板均与端顶的一侧连接，端顶的另一侧则与圆顶连接，同时端顶与两个车顶边梁对应连接，平顶板的两侧设置第三连接部，第三连接部和第二纵梁的外侧连接，而第二纵梁与车顶边梁对应连接，从而将平顶区域承载的纵向载荷由平顶板与端顶的连接点传递至端顶，然后由端顶将载荷分散到圆顶和车顶边梁上，实现平顶与圆顶交接位置，尤其是平顶板四角周边结构刚度的连续顺畅过渡，有效改善该区域的应力集中问题，从而降低平顶板四角与原圆顶交接位置的应力，提升车辆运行的安全性。
1.一种车顶结构，包括圆顶和两个车顶边梁，两个所述车顶边梁并排设置，所述圆顶的两侧对应与所述车顶边梁连接，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述端顶包括弯梁和端板，所述弯梁的一侧与所述圆顶连接，且所述弯梁与所述圆顶的形状适配，所述弯梁的两端对应与所述车顶边梁连接，所述端板与所述弯梁的底部连接，所述平顶板的端部与所述端板和所述弯梁连接。
3.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述弯梁包括梁体和位于所述梁体靠近所述平顶一侧的第一连接部，所述端板的侧面与所述第一连接部靠近所述平顶一侧贴合，并与所述第一连接部连接。
4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述端顶还包括补强梁，所述补强梁沿着竖直方向延伸，所述补强梁位于所述端板背离所述平顶板一侧，所述补强梁与所述第一连接部和所述端板对应连接。
5.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述平顶还包括至少一个与所述平顶板的底部连接的第一纵梁，所述第一纵梁与所述第二纵梁平行；
6.根据权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，所述平顶还包括至少一个第一横梁，所述第一横梁与所述第一纵梁垂直，所述第一横梁与所述第一纵梁交错布置在所述平顶板的底部，所述第一横梁的两端对应与所述第二纵梁连接。
7.根据权利要求6所述的车顶结构，其特征在于，所述第二纵梁包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板与所述第三连接部的形状适配，并贴合在所述第三连接部的内侧，所述第二连接板一侧与所述第一连接板连接，另一侧与所述第三连接板连接，且所述第二连接板倾斜设置，以使所述第二连接板、第三连接板和所述平顶板之间形成容纳部，所述第一横梁的端部延伸至所述容纳部内，所述第一横梁的端部的形状与所述容纳部的形状适配，且所述第一横梁与所述第三连接板连接。
8.根据权利要求7所述的车顶结构，其特征在于，所述第一连接板与所述车顶边梁连接一侧设置有多个连接部，所述连接部用于与所述车顶边梁连接。
9.根据权利要求2-8任一项所述的车顶结构，其特征在于，还包括边顶板，所述第二纵梁至少部分延伸至所述车顶边梁外侧，所述边顶板盖设在所述第三连接部、所述弯梁和所述车顶边梁的外侧，并与所述第三连接部、所述车顶边梁和所述弯梁连接。
10.根据权利要求9所述的车顶结构，其特征在于，所述圆顶包括波纹板，所述波纹板的端部延伸至所述弯梁的顶部，并与所述弯梁连接，所述波纹板的两侧延伸至所述边顶板的顶部，并与所述边顶板连接。
