本技术涉及车门包边，具体涉及一种车门包边模斜楔互动滑车。
背景技术：
1、一般机动车车门是由车门外板以及车门内板组成，需要利用一些辅助工具对车门外板和车门内板进行包边。
2、相关技术中，一般会使用标准斜楔对车门内外板进行包边，但是斜楔进入料片实现预弯边之后，会造成斜楔和预弯插刀之间互相干涉，使得斜楔无法正常回退出来，包边时如果所包的料片在45度到55度之间，可以用正压刀直接正压，无需预压刀预压，但是把外板所包边侧翻到45度到55度之间，不仅加大了侧翻模具的设计难度，增加了模具的工序，增加模具的生产成本，同时也无法保证外板侧翻面的合格率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种车门包边模斜楔互动滑车，以解决上述背景技术中提出的问题和缺陷的至少一个方面。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种车门包边模斜楔互动滑车，包括：
4、底座以及设置在所述底座上的滑车导板；
5、所述滑车导板顶部一侧设置有预弯插刀；
6、所述预弯插刀的两端均设置有包边斜楔，所述包边斜楔的两侧分别设置有预弯导杆；
7、所述预弯插刀相对的一侧设置有驱动机构，并与所述底座连接；
8、所述底座中部设置有位置感应器；
9、两端所述包边斜楔的一侧均设置有凹槽，所述凹槽内设置有氮气缸安装块，所述氮气缸安装块的一侧设置有氮气缸。
10、根据本方案的车门包边模斜楔互动滑车，至少具有如下技术效果：
11、该车门包边模斜楔互动滑车，通过将斜楔互动滑车和标准斜楔一体化设置，使车门内板和外板合在一起包边完成之后，滑车回退，带着装在上面的包边斜楔后退，窗框处的预弯插刀和包边斜楔之间则会产生一定的间隙，避免包边斜楔和预弯插刀之间互相干涉，使得包边斜楔可以正常退回，同时可以保证车门外板侧翻面的合格率；并且面对不同的包边模具，只需要根据实际需要调节滑车结构大小，根据数据要求对应调节滑车运动时序即可，应用更为广泛。
12、作为本实用新型更进一步的方案：两端所述包边斜楔之间设置有斜楔助力组件，并与所述预弯插刀连接。
13、由于两端包边斜楔之间设置有斜楔助力组件，并与预弯插刀连接，通过增加预弯和包边力量，可以更好地控制和调整加工过程中的角度，有助于提高加工质量，确保包边斜楔与工件的紧密贴合，减少可能出现的缺陷和不均匀性。
14、作为本实用新型更进一步的方案：所述滑车导板还包括斜导板以及侧导板。
15、通过斜导板和侧导板的设置，起到导向和导滑的作用，可以在预弯和包边过程中使滑车导板保持稳定的运动轨迹。这种稳定性可以提高加工的精度和一致性，确保包边斜楔与工件的贴合度和加工质量。
16、作为本实用新型更进一步的方案：所述滑车导板底部设置有氮气缸冲击块。
17、氮气缸冲击块可以在氮气缸运动过程中起到减震作用，减少冲击和振动，有助于提高互动滑车在回退时的稳定性，减少因震动而导致的误差和不稳定性。
1.一种车门包边模斜楔互动滑车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门包边模斜楔互动滑车，其特征在于，两端所述包边斜楔(104)之间设置有斜楔助力组件(111)，并与所述预弯插刀(103)连接。
3.根据权利要求1所述的车门包边模斜楔互动滑车，其特征在于，所述滑车导板(102)还包括斜导板(1021)以及侧导板(1022)。
4.根据权利要求3所述的车门包边模斜楔互动滑车，其特征在于，所述滑车导板(102)底部设置有氮气缸冲击块(112)。
