本发明属于汽车底盘，具体涉及一种有效减小赛车过弯时车身侧倾和提高直线行驶品质的一种赛车用车辆底盘角度调节器。
背景技术：
1、底盘防倾杆是汽车悬挂系统的重要部件，防倾杆又称横向稳定杆，对汽车操控有很大的影响，特别是过弯道时的影响。防倾杆的作用就是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身侧倾的。但是在比赛用的改装车辆中，一些改装车辆为了达到自己的赛用的特殊目的，把底盘防倾杆取消掉，改成了专用的底盘套件，把防倾杆取消后，防倾的作用只能由底盘套件兼顾，比如用加硬的避震筒、避震弹簧、间隙更小的底盘直臂、三角臂和鱼眼连接，但这都涉及到连接点的强化，而且不能提供更强的连接力，不能从根本上解决底盘直臂、三角臂在车辆过弯时上下运动带来的车辆侧倾。所以，为赛用车辆底盘直臂、三角臂提供更强的底盘连接力，减小车身侧倾是要解决的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术上存在的不足和空白，本发明不再拘泥于现有技术对底盘直臂或三角臂与车架连接点的不断强化，而是创新的把将底盘角度调节器的一端固定在汽车底盘悬挂直臂或三角臂上，另外一端固定在底盘h臂或固定在悬架直臂三角臂附近的车架其他固定点，达到减小车身运动时角度变化的目的。本发明提供一种赛车用车辆角度调节器及其连接方法，这种阻尼器可以通过伸缩调节动态阻尼。这种底盘角度调节器的一端固定在汽车底盘悬挂直臂或三角臂上，另外一端固定在底盘h臂或固定在悬架直臂三角臂附近的车架其他固定点，固定箍内径圆形或长方形或根据连接点异型定做，达到减小车辆过弯时侧倾的目的，同时提高车辆直线行驶时的线性。
2、为了实现上述目标，我方采用如下的技术解决方案。
3、一种赛车用车辆角底盘度调节器，包含阻尼弹簧，左端固定箍和右端固定箍，其中左端固定箍上的左端固定箍螺栓连接阻尼弹簧左端固定圈，右端固定箍上的右端固定箍螺栓连接阻尼弹簧右端固定圈，阻尼弹簧与两端的固定箍连接后是伸缩结构。
4、优选的，所述的阻尼弹簧包含三种设定，两端颈弹簧，中间颈弹簧和单侧颈弹簧，弹簧的长度在3毫米到550毫米之间，线径0.1毫米到20毫米范围，内径2毫米到100毫米范围，不同的弹簧线颈a和c与线圈的比例设计，尽可能增加弹簧直线a和c的部分，减少线圈的比例，同时增加线圈的线径，两端固定箍与阻尼弹簧组成的伸缩结构拉伸时增加阻尼，收缩时回到初始位置。
5、优选的，所述的左端固定箍、右端固定箍，是环状或u型固定箍或直通固定器，环状箍的半径2毫米到80毫米之间，u形固定箍2毫米到150毫米之间，宽5毫米到150毫米之间，直通固定器直径2毫米到20毫米之间，将底盘角度调节器的一端固定在汽车底盘悬挂直臂或三角臂上，另外一端固定在底盘h臂或固定在悬架直臂三角臂附近的车架其他固定点，固定箍内径圆形或长方形或根据连接点异型定做。
6、另外，两端颈弹簧中间弹簧线圈部分长度占弹簧总长度的比例不低于80％，中间颈弹簧中间弹簧线圈部分长度占弹簧总长度的比例不高于80％(含)不低于40％(含)，单侧颈弹簧单侧弹簧线圈部分长度占弹簧总长度的比例不高于40％。
7、上述技术方案有益的效果：
8、我方的技术方案动态的加强了直臂或三角臂与车身的连接阻尼，增加了连接强度，缓解了汽车过弯时底盘直臂或三角臂的角度变化和变化幅度过大带来的车身侧倾，总体上增加直臂或三角臂运动时的稳定性。弹簧的拉伸结构，加强了直臂或三角臂与悬架的连接强度，当车身侧倾时，一侧的弹簧结构变长，阻尼变大，达到使直臂或三角臂角度变化变小的作用。在车身回正时由于结构的弹性属性回位到设定的初始位置。
9、左端固定箍和右端固定箍与阻尼弹簧直接连接的设计，既简化了步骤，又减轻了整个调节器的重量，把调节器运动时重量对底盘的影响降到最低。
10、用两端颈弹簧，中间颈弹簧和单侧颈弹簧，不同的弹簧线颈a和c与线圈的比例设计，尽可能增加弹簧直线a和c的部分，减少线圈的比例，同时增加线圈的线径，既能保证弹簧的阻尼，又能减轻弹簧的重量，减少汽车运动时带来的弹簧的震动，使弹簧运行的更加稳定，汽车运行的更线性。
11、汽车底盘直臂或三角臂的角度变化，包括车辆侧倾时直臂或三角臂的角度变化和车辆直线运动时直臂或三角臂的震动幅度变化。底盘角度调节器可以有效减小车辆侧倾时直臂或三角臂的变化角度和车辆直线运动时直臂或三角臂的震动幅度，提高行驶品质。
1.一种赛车用车辆底盘角度调节器，其特征是：包含阻尼弹簧，左端固定箍和右端固定箍；其中左端固定箍(1)上的左端固定箍螺栓(8)连接阻尼弹簧左端固定圈(6)，右端固定箍(4)上的右端固定箍螺栓(7)连接阻尼弹簧右端固定圈(5)，阻尼弹簧(3)与两端的固定箍连接后是伸缩结构。
2.根据权利要求1所述的一种赛车用车辆底盘角度调节器，其特征是：所述的阻尼弹簧包含三种设定，两端颈弹簧，中间颈弹簧和单侧颈弹簧，弹簧的长度在3毫米到550毫米之间，线径0.1毫米到20毫米范围，内径2毫米到100毫米范围，不同的弹簧线颈a和c与线圈的比例设计，尽可能增加弹簧直线a和c的部分，减少线圈的比例，同时增加线圈的线径，两端固定箍与阻尼弹簧组成的伸缩结构拉伸时增加阻尼，收缩时回到初始位置。
3.根据权利要求1所述的一种赛车用车辆底盘角度调节器，其特征是：所述的左端固定箍、右端固定箍，是环状或u型固定箍或直通固定器，环状箍的半径2毫米到80毫米之间，u形固定箍2毫米到150毫米之间，宽5毫米到150毫米之间，直通固定器直径2毫米到20毫米之间，将底盘角度调节器的一端固定在汽车底盘悬挂直臂或三角臂上，另外一端固定在底盘h臂或固定在悬架直臂三角臂附近的车架固定点，固定箍内径圆形或长方形或根据连接点异型定做。
