本技术涉及车辆零部件制造技术，尤其涉及一种减速器润滑组件、减速器、传动组件及车辆。
背景技术：
1、近年来新能源车辆发展迅速，在新能源车辆中电驱系统是其核心组成部分，其中，减速器是电驱系统的主要部件，减速器在电机和半轴之间起到降低转速、增大转矩的作用；此外，减速器还有助于满足车辆转弯及在不平路面上行驶时左右车轮以不同转速旋转，保证车辆的平稳运行。
2、相关技术的方案提供了一种减速器，包括减速器壳体和密封端盖，密封端盖盖设在减速器壳体的一端，减速器壳体和密封端盖所围成的腔体内设有差速器组件、中间轴组件和输入轴组件，中间轴组件位于差速器组件和输入轴组件之间，起到传递动力的作用。并且，中间轴组件位于差速器组件和输入轴组件的上方(即使用时远离润滑油液的一侧)，因此在使用时中间轴组件存在润滑不良的风险。
技术实现思路
1、为了克服相关技术下的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种减速器润滑组件、减速器、传动组件及车辆，本技术能够提高中间轴组件的润滑效率，降低中间轴组件润滑不良的风险。
2、一方面，本技术提供一种减速器润滑组件，设置于相对连接的密封端盖和减速器壳体内，所述密封端盖包括第一底壁、第一侧壁和第二侧壁，沿第一方向，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，其中，所述第一侧壁远离润滑油液设置；所述第一底壁上设有第一中间轴轴承室储油腔和第一差速器组件安装孔，所述第一中间轴轴承室储油腔位于所述第一差速器组件安装孔朝向所述第一侧壁的一侧；
3、所述第一底壁上设有第一导油槽和第一导油筋，所述第一导油槽与所述第一中间轴轴承室储油腔相连通，所述第一导油筋连接所述第一导油槽；沿第一方向，所述第一导油槽和第一导油筋均位于所述第一中间轴轴承室储油腔朝向所述第一侧壁的一侧，沿第二方向，所述第一导油槽和第一导油筋均靠近所述第一差速器组件安装孔设置；所述第一导油筋用于在差速器组件逆时针转动时引导润滑油液进入所述第一导油槽；
4、其中，所述第一方向与所述第二方向互相垂直。
5、在一种可能的实现方式中，沿所述第一方向，所述第一导油槽的第一端靠近所述第一侧壁设置，沿所述第二方向，所述第一导油槽的第一端靠近所述第一差速器组件安装孔设置；所述第一导油槽的第二端连通所述第一中间轴轴承室储油腔；
6、所述第一导油筋的一端与所述第一侧壁相连接，所述第一导油筋平行于所述第一导油槽的延伸方向。
7、在一种可能的实现方式中，所述第一导油筋位于所述第一导油槽远离所述第一差速器组件安装孔的一侧；所述第一导油筋与所述第二方向之间的夹角大于整车的爬坡角。
8、在一种可能的实现方式中，所述第一底壁上还设有第二导油槽和第二导油筋，所述第二导油槽与所述第一中间轴轴承室储油腔相连通，所述第二导油筋连接所述第二导油槽；沿所述第一方向，所述第二导油筋位于所述第一中间轴轴承室储油腔朝向所述第二侧壁的一侧，所述第二导油槽沿所述第二方向设置，且位于所述第一中间轴轴承室储油腔背离所述第一差速器组件安装孔的一侧；所述第二导油筋用于在差速器组件顺时针转动时引导润滑油液进入所述第二导油槽。
9、在一种可能的实现方式中，沿所述第一方向，所述第二导油筋的第一端与所述第二侧壁相连接，所述第二导油筋的第二端与所述第二导油槽相连接；沿所述第二方向，所述第二导油筋的第一端靠近所述第一差速器组件安装孔设置，所述第二导油筋的第二端位于所述第一中间轴轴承室储油腔背离所述第一差速器组件安装孔的一侧；
10、所述第二导油槽内还设有第三导油筋，所述第三导油筋的一端与所述第二导油筋相连接，所述第三导油筋平行于所述第二导油槽的延伸方向。
11、在一种可能的实现方式中，所述第三导油筋与所述第二方向之间的夹角大于整车的爬坡角。
12、在一种可能的实现方式中，所述减速器壳体包括第二底壁，所述第二底壁上设有第二中间轴轴承室储油腔、第二差速器组件安装孔、输入轴组件安装孔、第三导油槽、第四导油槽、第五导油槽、第四导油筋和第五导油筋；沿所述第二方向，所述第二中间轴轴承室储油腔位于所述第二差速器组件安装孔和输入轴组件安装孔之间；
13、所述第三导油槽和第四导油槽均与所述输入轴组件安装孔相连通，所述第五导油槽与所述第二中间轴轴承室储油腔相连通，所述第四导油筋连接所述第三导油槽，所述第五导油筋连接所述第五导油槽；所述第四导油筋用于在所述差速器组件顺时针转动时引导润滑油液进入所述第三导油槽，所述第四导油槽用于在输入轴组件顺时针转动时引导润滑油液流向所述第五导油筋，所述第五导油筋用于引导润滑油液进入所述第五导油槽。
14、在一种可能的实现方式中，所述减速器壳体还包括第三侧壁、第四侧壁和第五侧壁，沿所述第一方向，所述第三侧壁和第四侧壁相对设置，所述第五侧壁连接所述第三侧壁和第四侧壁，其中，所述第三侧壁远离润滑油液设置；
15、沿所述第一方向，所述第三导油槽和第四导油筋均靠近所述第四侧壁设置，所述第四导油槽位于所述输入轴组件安装孔远离所述第四侧壁的一侧，所述第五导油槽和第五导油筋位于所述第四导油槽远离所述第四侧壁的一侧，沿所述第二方向，所述第三导油槽和第四导油筋均位于所述输入轴组件安装孔朝向所述第二差速器组件安装孔的一侧，所述第五导油槽和第五导油筋均位于所述第二差速器组件安装孔背离所述第二差速器组件安装孔的一侧。
16、在一种可能的实现方式中，沿所述第一方向，所述第四导油筋的第一端与所述第四侧壁相连接，所述第四导油筋的第二端与所述第三导油槽相连接，所述第五导油槽连接所述第五导油筋的中部；沿所述第二方向，所述第四导油筋的第一端靠近所述第二差速器组件安装孔设置，所述第四导油筋的第二端远离所述第二差速器组件安装孔设置；
17、所述第五导油槽内还设有第六导油筋，所述第六导油筋的一端与所述第五导油筋相连接，所述第六导油筋平行于所述第五导油槽的延伸方向。
18、另一方面，本技术提供一种减速器，包括如上任一所述的减速器润滑组件。
19、再一方面，本技术提供一种传动组件，包括电机及如上所述的减速器。
20、又一方面，本技术提供一种车辆，包括如上所述的传动组件。
21、本技术提供一种减速器润滑组件、减速器、传动组件及车辆，减速器润滑组件设置于相对连接的密封端盖和减速器壳体内，密封端盖包括第一底壁、第一侧壁和第二侧壁，沿第一方向，第一侧壁和第二侧壁相对设置，其中，第一侧壁远离润滑油液设置；第一底壁上设有第一中间轴轴承室储油腔和第一差速器组件安装孔，第一中间轴轴承室储油腔位于第一差速器组件安装孔朝向第一侧壁的一侧；第一底壁上设有第一导油槽和第一导油筋，第一导油槽与第一中间轴轴承室储油腔相连通，第一导油筋连接第一导油槽；沿第一方向，第一导油槽和第一导油筋均位于第一中间轴轴承室储油腔朝向第一侧壁的一侧，沿第二方向，第一导油槽和第一导油筋均靠近第一差速器组件安装孔设置；第一导油筋用于在差速器组件逆时针转动时引导润滑油液进入第一导油槽；其中，第一方向与第二方向互相垂直。本技术通过设置第一导油筋，从而可在差速器组件逆时针转动时将润滑油液引入第一导油槽内，进而使润滑油液流入第一中间轴轴承室储油腔，提高差速器组件逆时针转动时中间轴组件的润滑效率，降低中间轴组件润滑不良的风险。
1.一种减速器润滑组件，其特征在于，设置于相对连接的密封端盖和减速器壳体内，所述密封端盖包括第一底壁、第一侧壁和第二侧壁，沿第一方向，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，其中，所述第一侧壁远离润滑油液设置；所述第一底壁上设有第一中间轴轴承室储油腔和第一差速器组件安装孔，所述第一中间轴轴承室储油腔位于所述第一差速器组件安装孔朝向所述第一侧壁的一侧；
2.根据权利要求1所述的减速器润滑组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一导油槽的第一端靠近所述第一侧壁设置，沿所述第二方向，所述第一导油槽的第一端靠近所述第一差速器组件安装孔设置；所述第一导油槽的第二端连通所述第一中间轴轴承室储油腔；
3.根据权利要求2所述的减速器润滑组件，其特征在于，所述第一导油筋位于所述第一导油槽远离所述第一差速器组件安装孔的一侧；所述第一导油筋与所述第二方向之间的夹角大于整车的爬坡角。
4.根据权利要求1所述的减速器润滑组件，其特征在于，所述第一底壁上还设有第二导油槽和第二导油筋，所述第二导油槽与所述第一中间轴轴承室储油腔相连通，所述第二导油筋连接所述第二导油槽；沿所述第一方向，所述第二导油筋位于所述第一中间轴轴承室储油腔朝向所述第二侧壁的一侧，所述第二导油槽沿所述第二方向设置，且位于所述第一中间轴轴承室储油腔背离所述第一差速器组件安装孔的一侧；所述第二导油筋用于在差速器组件顺时针转动时引导润滑油液进入所述第二导油槽。
5.根据权利要求4所述的减速器润滑组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二导油筋的第一端与所述第二侧壁相连接，所述第二导油筋的第二端与所述第二导油槽相连接；沿所述第二方向，所述第二导油筋的第一端靠近所述第一差速器组件安装孔设置，所述第二导油筋的第二端位于所述第一中间轴轴承室储油腔背离所述第一差速器组件安装孔的一侧；
6.根据权利要求5所述的减速器润滑组件，其特征在于，所述第三导油筋与所述第二方向之间的夹角大于整车的爬坡角。
7.根据权利要求4所述的减速器润滑组件，其特征在于，所述减速器壳体包括第二底壁，所述第二底壁上设有第二中间轴轴承室储油腔、第二差速器组件安装孔、输入轴组件安装孔、第三导油槽、第四导油槽、第五导油槽、第四导油筋和第五导油筋；沿所述第二方向，所述第二中间轴轴承室储油腔位于所述第二差速器组件安装孔和输入轴组件安装孔之间；
8.根据权利要求7所述的减速器润滑组件，其特征在于，所述减速器壳体还包括第三侧壁、第四侧壁和第五侧壁，沿所述第一方向，所述第三侧壁和第四侧壁相对设置，所述第五侧壁连接所述第三侧壁和第四侧壁，其中，所述第三侧壁远离润滑油液设置；
9.根据权利要求8所述的减速器润滑组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述第四导油筋的第一端与所述第四侧壁相连接，所述第四导油筋的第二端与所述第三导油槽相连接，所述第五导油槽连接所述第五导油筋的中部；沿所述第二方向，所述第四导油筋的第一端靠近所述第二差速器组件安装孔设置，所述第四导油筋的第二端远离所述第二差速器组件安装孔设置；
10.一种减速器，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述的减速器润滑组件。
11.一种传动组件，其特征在于，包括电机及如权利要求10所述的减速器。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的传动组件。
