本技术涉及列车尾部电池组，尤其涉及一种列尾专用电池组。
背景技术：
1、随着运输业的发展，我国不断对列车进行研发改进，使得我国所生产的高速列车的市场蔓延全球。在列车更新换代而智能化、电气控制功能提升的过程中，对作为工作能源的列尾电池组的质量和寿命也提出更高的要求。目前，常规的列尾电池组在对电池模块进行封装时，只是简单地将电池模块封装在电池壳体内，其常常使用常规的扣合方式将电池壳的上盖和下壳体扣合，其存在较为明显的安装间隙，导致电池模块与电池壳体安装不够稳固，在列车形式过程中容易造成电池模块在电池壳体内晃动，会对电池模块的使用寿命造成影响。为了提升稳固性，现有技术通常通过填充敷料来放置电池模块的晃动，但是，如泡沫、海绵软质辅料在多次拆装充电后会出现损坏而不利于长期使用；硬质辅料则无法有效地缓冲外部冲击和震动，极易导致电池模块在列车运行时持续被动发生震动而损坏其内部元件，进而降低其使用寿命。
2、现有列尾电池组的使用环境比较恶劣，常为潮湿和灰尘较重的工位环境，为了提升其寿命和防水防尘性能，通常会在壳体内构建密闭的腔体空间来安装电池模块，但是，电池组在密闭腔室的放电工作过程中所产生热量会存在过量淤积在电池组内部的缺陷，导致电池组的工作温度逐渐升高而导致电池组的耐用性和可充放电寿命严重缩减。此外，现有的列尾电池组不具备缓冲结构，无法对列车运行时的持续震动进行缓冲，导致电池组在持续震动冲击下的结构稳固性下降且限位结构出现松动现象，从而导致电池组的实际可使用寿命缩短。
技术实现思路
1、本实用新型目的在于提供一种能够对电池组的放电热量进行有效地转移的同时缓冲外部震动对电池组的冲击的列尾专用电池组，以解决现有列尾电池组为了保证其结构的防尘防水而设置的封闭腔室存在放电工作时热量淤积的弊端，以及使用过程中受到外部震动的持续冲击而出现结构稳固性下降和连接结构松动而致使电池发生晃动，从而缩短电池组的实际使用寿命的问题。
2、本实用新型所采用的技术方案为：一种列尾专用电池组，包括能够进行多块电池的限位封装的箱壳和盖体，所述箱壳包括外壳体、内壳体和弹性支撑组件，所述内壳体置于所述外壳体的壳腔中，并且在所述内壳体与外壳体之间设置所述弹性支撑组件来将所述内壳体弹性支撑在所述外壳体内；在所述内壳体的内侧壁与内底面上镶嵌有能够与其壳腔内部的热量进行吸收转移的吸热单元，并且在所述内壳体内还穿设有能够覆盖所述吸热单元的放热面而将所述吸热单元吸收的热量转移至所述箱壳的外部的热转移管路，所述盖体通过可调节弹力强度和抵压间距的可调抵压组件来限定电池在所述内壳体中的工作位置。
3、根据一种优选的实施方式，所述弹性支撑组件包括第一板体、第二板体、第一限位弹簧、第二支撑弹簧和定位嵌块，其中，所述第一板体与第二板体相互平行且两者之间阵列布设有若干所述第一限位弹簧，所述第二支撑弹簧阵列布设外壳体的内底面上，并且所述第二支撑弹簧的轴向上端连接有与所述内壳体的底面阵列开设的定位槽相匹配地进行对接的所述定位嵌块。
4、根据一种优选的实施方式，所述外壳体的内侧壁和所述内壳体的外侧壁上分别开设有对位布设的第一插接槽和第二插接槽，以使得所述弹性支撑组件的第一板体和第二板体分别插设在所述第一插接槽和第二插接槽中，以缓冲外部冲击的方式提供横向弹性支撑力，从而限定所述外壳体与内壳体之间的侧面间距。
5、根据一种优选的实施方式，所述外壳体的轴向上段还设置有可调节地限定所述盖体的安装位置的限位卡接组件，并且所述外壳体的壳壁上开设有容纳所述限位卡接组件的竖槽和横槽，并且所述竖槽和所述横槽按照相互连通的方式周向间隔布设在所述外壳体的多个侧面上端。
6、根据一种优选的实施方式，在所述盖体的下表面上开设有安装导槽，并且所述安装导槽内设置有能够限定电池在所述内壳体中的工位的可调抵压组件，所述可调抵压组件包括驱动螺杆、平移块、抵压弧片和抵压网板，其中，所述驱动螺杆上间隔布设多组螺旋方向相反的双向螺纹，并且多个所述平移块间隔穿设在所述驱动螺杆的不同螺纹杆段上，并且分设于同组的两个螺纹杆段上两个所述平移块与所述抵压弧片的两端连接；所述抵压弧片远离所述平移块的中段片体上连接有能够抵靠在所述电池的上端面上的所述抵压网板。
7、根据一种优选的实施方式，所述吸热单元包括对位布设在所述内壳体的两个侧壁面上的第一吸热单元和镶嵌在所述内壳体的内底面上的第二吸热单元。
8、根据一种优选的实施方式，所述热转移管路包括螺旋盘管、平面盘管、插接管和循环外接管，所述螺旋盘管以环绕在第一吸热单元的放热面上的方式穿设在所述内壳体的侧壳壁内；所述平面盘管贴覆于所述第二吸热单元的放热面上；所述螺旋盘管与所述平面盘管的端口通过所述插接管与循环外接管连接。
9、根据一种优选的实施方式，所述限位卡接组件包括第一梯形块、第一连接杆、第二梯形块和第二连接杆，其中，所述第一连接杆安装在所述盖体的底面上，并且其轴向下端连接有所述第一梯形块，从而在所述盖体与所述箱壳对接时，所述第一连接杆与所述第一梯形块插入所述竖槽中，所述第二连接杆横置插设在所述横槽中，并且其插入前端连接有至少部分插入所述竖槽的所述第二梯形块。
10、根据一种优选的实施方式，所述第二连接杆穿设在所述横槽中的杆体上连接有限位台阶，并且所述第二连接杆上还套设有限位弹簧和限位套管，所述限位套管可拆卸地安装在所述横槽的开口端。
11、根据一种优选的实施方式，所述盖体的下表面还设置有密封圈。
12、本实用新型的有益效果是：
13、本申请所设置的箱壳的多层壳体之间设置有弹性支撑结构，从而有效地缓冲和衰减外部震动和冲击力的传递，以提升电池的稳定性，避免持续冲击和震动造成其电池出现限位晃动，保证结构的稳固性。本申请所设置的盖体是以可调限位的方式与箱壳进行组装，从而能够根据电池的实际尺寸调节其抵压工位和抵压强度，提升了限位的稳定性和适用范围，并且弹性抵压结构的可调限位还能够缓冲震动，衰减其所传递的冲击力和震动，以保护电池的完好性。本申请设置的吸热单元、热转移管路能够通过主动热转移的方式对封闭腔室中的热量进行有效转移，在保证腔室密闭性的同时实现有效散热冷却，以获得优异的防潮防尘效果的同时保证电池的工作温度，以消除外部的潮湿水汽和灰尘对电池的伤害，有效地提升电池的寿命，并且优异的主动散热结构能够对封闭腔室的有效散热，以降低电池的工作温度，防止电池在高温状态下出现异常工况，有效地提升了电池的耐用性和可充放电寿命。
1.一种列尾专用电池组，包括能够进行多块电池(6)的限位封装的箱壳(1)和盖体(2)，其特征在于，
2.如权利要求1所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述弹性支撑组件(13)包括第一板体(131)、第二板体(132)、第一限位弹簧(133)、第二支撑弹簧(134)和定位嵌块(135)，其中，
3.如权利要求2所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述外壳体(11)的内侧壁和所述内壳体(12)的外侧壁上分别开设有对位布设的第一插接槽(111)和第二插接槽(121)，以使得所述弹性支撑组件(13)的第一板体(131)和
4.如权利要求3所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述外壳体(11)的轴向上段还设置有可调节地限定所述盖体(2)的安装位置的限位卡接组件(14)，
5.如权利要求4所述的列尾专用电池组，其特征在于，在所述盖体(2)的下表面上开设有安装导槽(21)，并且所述安装导槽(21)内设置有能够限定电池(6)在所述内壳体(12)中的工位的可调抵压组件(22)，
6.如权利要求5所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述吸热单元(3)包括对位布设在所述内壳体(12)的两个侧壁面上的第一吸热单元(31)和镶嵌在所述内壳体(12)的内底面上的第二吸热单元(32)。
7.如权利要求6所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述热转移管路(4)
8.如权利要求7所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述限位卡接组件(14)包括第一梯形块(141)、第一连接杆(142)、第二梯形块(143)和第二连接杆(144)，其中，
9.如权利要求8所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述第二连接杆(144)穿设在所述横槽(113)中的杆体上连接有限位台阶(145)，并且所述第二连接杆(144)上还套设有限位弹簧(146)和限位套管(147)，
10.如权利要求9所述的列尾专用电池组，其特征在于，所述盖体(2)的下表面还设置有密封圈(23)。
