本技术涉及齿轮驱动，具体为一种轮边减速箱输入齿轮结构及驱动桥总成。
背景技术：
1、随着石油能源的日益枯竭和环保的要求，降低能量损耗、提高传动效率以及装备轻量化设计越来越受到重视。
2、在轮边减速箱中，输入齿轮一般是通过两个止推垫片来起到固定支承的作用，且会增加调整垫片来保证输入齿轮与另一齿轮间的啮合位置，这种结构形式中止推垫片与输入齿轮间为滑动摩擦，造成较大的能量损耗以及更低的传动效率。且在这种结构形式中，当输入齿轮受轴向力并沿轴向移动时，止推垫片无法弥补轴向窜动量，进而会使输入齿轮偏离理想啮合位置，导致齿轮传动过程的噪声增大、降低了传动效率。另外，现有技术中，输入齿轮需要与差速器半轴连接，这就使得输入齿轮结构复杂化，装配效率降低，且齿轮结构在运转时由于装配或生产误差会增加噪音，降低传动效率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轮边减速箱输入齿轮结构及驱动桥总成，以解决现有技术中输入齿轮轴向移动量无法弥补、传动效率低、装配零部件较多以及装配效率低的问题。
2、本实用新型提供了一种轮边减速箱输入齿轮结构，该输入齿轮结构包括：输入齿轮，所述输入齿轮具有传动轴，所述传动轴上设置有传动齿，所述传动齿两侧的所述传动轴上分别设置有用于支撑所述输入齿轮的第一推力轴承和第二推力轴承，所述第一推力轴承和所述第二推力轴承外侧分别对应设置有第一碟形弹簧和第二碟形弹簧；所述传动轴上还设置有调整锁母，用于将所述第一推力轴承和所述第二推力轴承与所述输入齿轮轴向压紧。
3、进一步地，所述传动轴与所述传动齿为一体式结构，且同轴设置；所述传动齿设置在偏离所述传动轴的中线位置，所述传动轴靠近所述传动齿的一端为第一端部，远离所述传动齿的一端为第二端部，第二端部连接差速器进行动力传输。
4、进一步地，所述第一端部设置有所述第一推力轴承，所述第二端部设置有所述第二推力轴承；所述第一碟形弹簧设置在所述第一推力轴承的外侧；所述第二碟形弹簧套设在所述第二推力轴承外侧的所述传动轴上，且所述调整锁母也套设在所述传动轴上并压紧在所述第二碟形弹簧上；所述第二碟形弹簧和所述调整锁母不与所述传动轴接触。
5、进一步地，所述第二端部设置有连接所述差速器的连接花键。
6、进一步地，所述第二推力轴承与所述传动齿之间设置有垫片。
7、本实用新型提供了一种驱动桥总成，该驱动桥总成包括：驱动桥，所述驱动桥左右两端分别连接有轮边减速箱，所述轮边减速箱内设置有输入齿轮结构，所述输入齿轮结构与差速器连接输出动力，并且所述输入齿轮结构啮合连接惰轮进行传动；所述轮边减速箱两侧外壁上分别固定设置有悬臂，所述悬臂末端用于连接汽车底盘；所述轮边减速箱输出端驱动连接有车轮半轴，所述车轮半轴的另一端固定连接车轮轮毂。
8、进一步地，所述驱动桥上设置有推力杆。
9、进一步地，所述悬臂连接所述汽车底盘的一端设置有气囊以及减振器，其中，所述气囊支撑连接汽车底盘，用于支撑车身重量以及调节车身高度；所述减振器连接汽车底盘，用于减轻汽车行走时的振动。
10、进一步地，所述驱动桥左右两端还分别设置有制动机构。
11、进一步地，至少一个所述惰轮通过固定轴设置在所述轮边减速箱内，且分布在所述输入齿轮结构的周围，并与所述输入齿轮结构啮合。
12、根据上述实施方式可知，本实用新型提供的一种轮边减速箱输入齿轮结构及驱动桥总成至少具有以下益处：该输入齿轮结构将输入齿轮和差速器半轴优化成一个零部件，集成了推力轴承安装轴，取消了差速器半轴以及一个卡簧，通过优化结构达到了减少零部件数量、减轻结构重量、提升装配效率、降低了零部件开发成本的目的。
13、另外，通过在输入齿轮两侧设置推力轴承，将滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了能量损耗，提高了传动效率。并且通过使用碟形弹簧结构使得在运动过程中每个推力轴承都能获得良好的轴承间隙，且能够保持输入齿轮与配合齿轮间处于最佳的啮合位置，达到了减少齿轮传递过程的噪声、延长齿轮的寿命以及更高的传动效率的目的。
14、应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。
1.一种轮边减速箱输入齿轮结构，其特征在于，该输入齿轮结构包括：输入齿轮（101），所述输入齿轮（101）具有传动轴（1011），所述传动轴（1011）上设置有传动齿（1012），所述传动齿（1012）两侧的所述传动轴（1011）上分别设置有用于支撑所述输入齿轮（101）的第一推力轴承（102）和第二推力轴承（103），所述第一推力轴承（102）和所述第二推力轴承（103）外侧分别对应设置有第一碟形弹簧（104）和第二碟形弹簧（105）；
2.根据权利要求1所述的轮边减速箱输入齿轮结构，其特征在于，所述传动轴（1011）与所述传动齿（1012）为一体式结构，且同轴设置；
3.根据权利要求2所述的轮边减速箱输入齿轮结构，其特征在于，所述第一端部设置有所述第一推力轴承（102），所述第二端部设置有所述第二推力轴承（103）；
4.根据权利要求2所述的轮边减速箱输入齿轮结构，其特征在于，所述第二端部设置有连接所述差速器的连接花键。
5.根据权利要求1所述的轮边减速箱输入齿轮结构，其特征在于，所述第二推力轴承（103）与所述传动齿（1012）之间设置有垫片（107）。
6.一种驱动桥总成，其特征在于，该驱动桥总成包括：驱动桥（2），所述驱动桥（2）左右两端分别连接有轮边减速箱（3），所述轮边减速箱（3）内设置有如权利要求1-5任一项所述的轮边减速箱输入齿轮结构，所述输入齿轮结构（1）与差速器连接输出动力，并且所述输入齿轮结构（1）啮合连接惰轮（4）进行传动；
7.根据权利要求6所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥（2）上设置有推力杆（7）。
8.根据权利要求6所述的驱动桥总成，其特征在于，所述悬臂（5）连接所述汽车底盘的一端设置有气囊（8）以及减振器（9），其中，
9.根据权利要求6所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥（2）左右两端还分别设置有制动机构（10）。
10.根据权利要求6所述的驱动桥总成，其特征在于，至少一个所述惰轮（4）通过固定轴设置在所述轮边减速箱（3）内，且分布在所述输入齿轮结构（1）的周围，并与所述输入齿轮结构（1）啮合。
