本技术涉及到一种发动机曲轴总成装配压装技术，特别涉及到一种发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构。
背景技术：
1、发动机曲轴总成包含有四个主要零部件，即左曲柄、右曲柄、曲拐轴和连杆。左曲柄和右曲柄的形状大体相同，均包括曲柄盘和曲柄轴；曲柄轴设置在曲柄盘的圆心，并在曲柄盘的偏心位置设置有曲拐轴通孔。左曲柄和右曲柄通过曲拐轴连接成一体，并将连杆套装在曲拐轴上，由此构成曲轴总成(参见附图1，图中，a为左曲柄，b为右曲柄，c为曲拐轴，d为连杆)。通常采用左曲柄和右曲柄上的曲拐轴通孔与曲拐轴的过盈配合将左曲柄、右曲柄和曲拐轴固定连接成一体，连杆则套装在曲拐轴中段形成滑动或可转动配合。
2、现有技术发动机曲轴总成装配通常采用油压机压装方法，为保证压装质量，通常采用模架进行压装。即将模架的底板和模柱固定在油压机工作台面上，将模架的滑动板套装在模柱上后再固定在油压机压板的底面。在模架底板上设置定位左曲柄和曲拐轴的模具，在模架滑动板底面设置定位右曲柄的模具，将左曲柄和曲拐轴(此时连杆已经套装在曲拐轴上)依次放置在模架底板上的模具上，右曲柄可拆卸的放置在滑动板底面的模具上，以此保证左曲柄上的曲拐轴通孔、曲拐轴和右曲柄上的曲拐轴通孔三者的轴线同轴。开启油压机，油压机压板推动模架滑动板向下移动，最终将曲拐轴的两端分别压入左曲柄和右曲柄的曲拐轴通孔内。由于左曲柄和右曲柄上的曲拐轴通孔与曲拐轴的为过盈配合，压装后能够保证左曲柄和右曲柄与曲拐轴的紧密、牢固连接。由于压装时左曲柄放置在操作者下方，因此，又将其称为下曲柄；而右曲柄放置在操作者上方，因此，又将其称为上曲柄。由于上曲柄放置在滑动板底面的定位模具中时，处于悬空状态，因此，需要专用机构将其固定在滑动板底面的定位模具上。现有技术发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构采用固定杆将上曲柄卡合在滑动板底面的模具上，即采用支撑板将固定杆设置在上曲柄定位模具的右前侧，固定杆可以在支撑板的通孔内前后伸缩。当需要放置上曲柄时，将固定杆向后拉动，固定杆前端离开上曲柄定位模具，上曲柄可以方便的放入定位模具。上曲柄放入定位模具后，向前推动固定杆，固定前端将上曲柄卡合在定位模具上。压装完成后，需要将固定杆向后拉动，才能取下压装完成的曲轴总成。为了防止压装过程中油压机压板的抖动或晃动使上曲柄移位，在整个压装过程中都需要操作者握住固定杆，并在压装完成后拉出固定杆，取下曲轴总成(参见附图2、3，图中，1为底板，2为活动扳，3为固定机构，3-1为支撑板，3-2为固定杆，a为左曲柄，b为右曲柄，c为曲拐轴，d为连杆)。
3、显然，现有技术发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构存在着操作繁杂、劳动强度较大和易出现失误等问题。
技术实现思路
1、为解决现有技术发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构存在的操作繁杂、劳动强度较大和易出现失误等问题，本实用新型提出一种发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构。
2、本实用新型发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构，包括，卡合机构、锁止机构和斜面柱；所述卡合机构设置在模架活动板底面上曲柄定位模具的旁侧，包括，门形框、导轴、卡合弹簧和l形板；所述门形框为门字形结构，其顶部朝上固定在模架活动板底面上曲柄定位模具的旁侧；在门形框两个支板的下部设置有同轴导向孔，其中，左侧支板的导向孔为圆形，右侧支板的导向孔为矩形；另外，在右侧支板矩形导向孔的前壁中部，设置有前端带内台阶的锁止通孔；所述导轴的直径与门形框的圆形导向孔相匹配，且插装在圆形导向孔内，前端与l形板后端固定连接；所述卡合弹簧套装在导轴外圆，前端与l形板后端相接触，后端与门形框左侧支板相接触；所述l形板为横截面为矩形的倒置的l形结构；所述l形板的横边为卡合段，与门形框矩形导向孔滑动配合；并且，在l形板卡合段的正向侧面的中心线上设置有锁孔；所述l形板的竖边为驱动段，在其底部设置有滚轮；所述锁止机构设置在门形框右侧支板的正前方，包括，锁止拉手、锁轴、锁止弹簧和盖板；所述锁止拉手固定连接在锁轴后端头；所述锁轴为中前部带外台阶的圆柱体，所述锁轴台阶的前段和后段的直径与门形框锁止通孔内台阶的直径相匹配，所述锁轴外台阶的直径与门形框锁止通孔的直径相匹配；所述锁止弹簧的内径与锁轴台阶后段的直径相匹配，外径与门形框锁止通孔的直径相匹配，且套装在锁轴台阶后段上；所述盖板为中部带孔的矩形板，安装在门形框锁止通孔的外侧将锁轴和锁止弹簧限定在锁止通孔内；所述斜面柱为带斜面的矩形柱杆，固定安装在l形板驱动段滚轮正下方的模架底板表面；其中，所述门形框的高度、导向孔的位置以及l形板卡合段的长度均以l形板被卡合弹簧推到门形框的最右侧时，l形板卡合段的前端刚好卡合在倒置在模具上的上曲柄的底面为准；所述锁轴台阶前段的长度以锁止弹簧将锁轴推到锁止通孔内台阶处后，锁轴台阶前段能够进入到l形板卡合段的锁孔内为准；所述l形板驱动段的长度、斜面柱的高度和倾斜度均以模架活动板下压到位时，l形板驱动段的滚轮在斜面柱的斜面作用下，驱动l形板向左移动并使得l形板卡合段的前端离开上曲柄的底面为准。
3、进一步的，所述l形板驱动段的滚轮为轴承滚轮。
4、进一步的，所述斜面柱的斜面上覆盖有金属板。
5、本实用新型发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构的有益技术效果是简化了操作、降低了劳动强度和减少了操作失误的可能性。
1.一种发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构，其特征在于，该固定机构，包括，卡合机构、锁止机构和斜面柱；所述卡合机构设置在模架活动板底面上曲柄定位模具的旁侧，包括，门形框、导轴、卡合弹簧和l形板；所述门形框为门字形结构，其顶部朝上固定在模架活动板底面上曲柄定位模具的旁侧；在门形框两个支板的下部设置有同轴导向孔，其中，左侧支板的导向孔为圆形，右侧支板的导向孔为矩形；另外，在右侧支板矩形导向孔的前壁中部，设置有前端带内台阶的锁止通孔；所述导轴的直径与门形框的圆形导向孔相匹配，且插装在圆形导向孔内，前端与l形板后端固定连接；所述卡合弹簧套装在导轴外圆，前端与l形板后端相接触，后端与门形框左侧支板相接触；所述l形板为横截面为矩形的倒置的l形结构；所述l形板的横边为卡合段，与门形框矩形导向孔滑动配合；并且，在l形板卡合段的正向侧面的中心线上设置有锁孔；所述l形板的竖边为驱动段，在其底部设置有滚轮；所述锁止机构设置在门形框右侧支板的正前方，包括，锁止拉手、锁轴、锁止弹簧和盖板；所述锁止拉手固定连接在锁轴后端头；所述锁轴为中前部带外台阶的圆柱体，所述锁轴台阶的前段和后段的直径与门形框锁止通孔内台阶的直径相匹配，所述锁轴外台阶的直径与门形框锁止通孔的直径相匹配；所述锁止弹簧的内径与锁轴台阶后段的直径相匹配，外径与门形框锁止通孔的直径相匹配，且套装在锁轴台阶后段上；所述盖板为中部带孔的矩形板，安装在门形框锁止通孔的外侧将锁轴和锁止弹簧限定在锁止通孔内；所述斜面柱为带斜面的矩形柱杆，固定安装在l形板驱动段滚轮正下方的模架底板表面；其中，所述门形框的高度、导向孔的位置以及l形板卡合段的长度均以l形板被卡合弹簧推到门形框的最右侧时，l形板卡合段的前端刚好卡合在倒置在模具上的上曲柄的底面为准；所述锁轴台阶前段的长度以锁止弹簧将锁轴推到锁止通孔内台阶处后，锁轴台阶前段能够进入到l形板卡合段的锁孔内为准；所述l形板驱动段的长度、斜面柱的高度和倾斜度均以模架活动板下压到位时，l形板驱动段的滚轮在斜面柱的斜面作用下，驱动l形板向左移动并使得l形板卡合段的前端离开上曲柄的底面为准。
2.根据权利要求1所述发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构，其特征在于，所述l形板驱动段的滚轮为轴承滚轮。
3.根据权利要求1所述发动机曲轴总成压装上曲柄固定机构，其特征在于，所述斜面柱的斜面上覆盖有金属板。
