本申请属于汽车零部件，更具体而言，是涉及一种直板式拨叉锻件。
背景技术：
1、离合器分离拨叉是汽车中的关键零部件，主要用于推动发动机机与变速箱之间的离合器分离，在重型车辆中离合器分离拨叉的驱动力通常为气压或液压驱动，受力程度大，并且是一种交变应力，传统的该类拨叉制作工艺通常采用铸造成型的方式，由于铸造工艺本身固有存在的一些铸造缺陷问题，如会产生气孔、缩孔等缺陷，从而对拨叉的强度和耐久性产生影响，特别是在重型车辆的离合器分离拨叉中出现早期损坏的比例较高，因此，有必要解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种直板式拨叉锻件，以解决现有技术中存在的拨叉机械性能不佳的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种直板式拨叉锻件，包括：
3、本体部；
4、沉孔部，在所述本体部的一端形成沉孔；
5、叉脚部，在所述本体部上远离所述沉孔部的另一端形成开口槽；
6、凸起部，连接于所述本体部并位于所述沉孔部与所述叉脚部之间，所述凸起部的几何中心偏离于所述本体部的几何中心且靠近于所述叉脚部，所述凸起部、所述叉脚部、所述沉孔部以及所述本体部一体锻造成型。
7、可选地，所述本体部在背离所述沉孔部的一侧设置有圆台，所述圆台与所述沉孔部同轴设置。
8、可选地，所述直板式拨叉锻件还包括第一护边部；
9、所述第一护边部沿所述开口槽的边缘轮廓围绕在所述开口槽的外部。
10、可选地，所述直板式拨叉锻件还包括第二护边部；
11、所述第二护边部沿所述开口槽的边缘轮廓衔接在所述第一护边部的前端并与所述第一护边部一体成型。
12、可选地，所述第二护边部的厚度大于所述第一护边部的厚度。
13、可选地，所述第二护边部与所述第一护边部之间具有平滑过渡。
14、可选地，所述第一护边部与所述第二护边部靠近于所述开口槽的槽口一侧倾斜设置。
15、可选地，所述凸起部与所述本体部之间设置有筋板。
16、可选地，所述凸起部设置有两个并间隔设置。
17、本申请提供的直板式拨叉锻件的有益效果在于：与现有技术相比，本申请中凸起部、叉脚部、沉孔部以及本体部一体锻造成型，可以消除铸造或焊接工艺的固有缺陷，提高拨叉的力学性能和耐久性。同时，整体锻造的拨叉在受力时能够更好地分散应力，减少裂纹产生的可能性。另外，本申请中凸起部的几何中心偏离于本体部的几何中心且靠近于叉脚部，可以使叉脚部到凸起部的距离小于沉孔部到凸起部的距离，从而起到省力的技术效果，远优于现有技术。
1.一种直板式拨叉锻件，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
3.如权利要求1所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
4.如权利要求3所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
5.如权利要求4所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
6.如权利要求4所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
7.如权利要求4所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
8.如权利要求1所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
9.如权利要求1所述的直板式拨叉锻件，其特征在于：
