本技术涉及车辆，尤其涉及一种壳体组件。
背景技术：
1、位于车辆底盘或发动机舱位置的电子零部件所面临的条件较为恶劣，在行驶过程中，均会都受到高温、高压砂石或雨水等冲击，由此，在涉水的过程中电子零部件需要具备高等级的防水功能，且在高温条件下需要电子零部件内部的压力随时保持平衡。
2、在现有技术，通常在电子零部件的壳体开设供透气阀安装的安装孔，通过透气阀的防水透气膜实现电子零部件的泄压透气，并通过透气阀的胶圈与壳体过盈配合实现电子零部件的防水。然而，为了透气阀的安装，壳体需要预先开孔，并在安装孔的内壁面进行表面粗糙度处理，且需要在产线投入工装设备进行透气阀安装，生产效率低，提高生产成本。同时，胶圈长时间处于高温条件下会出现老化，从而影响防水性能，存在渗水的风险。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种壳体组件，所述壳体组件在保证应用该壳体的电子零部件安全性的同时实现生产效率高，生产成本低。
2、根据实用新型实施例的壳体组件，包括：壳体，所述壳体设有在所述壳体厚度方向贯穿所述壳体的第一透气孔；防水透气膜，所述防水透气膜设于所述壳体的内表面上且与所述第一透气孔相对设置；盖板，所述盖板盖设于所述壳体的内表面上且与所述壳体连接，所述防水透气膜位于所述盖板和所述壳体之间，所述盖板具有与所述第一透气孔相对设置的第二透气孔。
3、根据实用新型实施例的壳体组件，通过壳体设有在壳体厚度方向贯穿壳体的第一透气孔，防水透气膜设于壳体的内表面上且与第一透气孔相对设置，盖板盖设于壳体的内表面上且与壳体连接，防水透气膜位于盖板和壳体之间，盖板具有与第一透气孔相对设置的第二透气孔，当壳体内的压力增大时，壳体内的气体经第二透气孔、防水透气膜和第一透气孔排向外界，从而实现泄压，保证应用该壳体的电子零部件的安全性，且该壳体组件的生产效率高，生产成本低。
4、在本实用新型的一些实施例，所述壳体的内表面上设有固定柱，所述防水透气膜具有第一固定孔，所述盖板具有第二固定孔，所述固定柱依次穿设所述第一固定孔和所述第二固定孔。
5、在本实用新型的一些实施例，所述固定柱为多个，多个所述固定柱沿所述第一透气孔的周向方向间隔设置，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为与多个所述固定柱一一对应的多个。
6、在本实用新型的一些实施例，所述盖板朝向所述壳体的一侧的外周缘具有凸台，所述凸台沿所述盖板的周向方向延伸，所述壳体朝向所述盖板的一侧具有与所述凸台配合的密封槽。
7、在本实用新型的一些实施例，所述壳体的内表面上具有安装槽，所述第一透气孔贯穿所述安装槽的底壁，所述防水透气膜设于所述安装槽内，沿所述盖板的厚度方向，所述盖板的至少部分位于所述安装槽内。
8、在本实用新型的一些实施例，所述盖板的背离所述壳体的表面与所述壳体的内表面平齐。
9、在本实用新型的一些实施例，所述壳体的内表面上设有凸起，所述安装槽设于所述凸起的自由端面上。
10、在本实用新型的一些实施例，所述壳体与所述盖板焊接连接或所述壳体与所述盖板为一体注塑件。
11、在本实用新型的一些实施例，所述防水透气膜的厚度为0.15mm-0.5mm。
12、在本实用新型的一些实施例，还包括：防护结构，所述防护结构设于所述壳体
13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种壳体组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体的内表面上设有固定柱，所述防水透气膜具有第一固定孔，所述盖板具有第二固定孔，所述固定柱依次穿设所述第一固定孔和所述第二固定孔。
3.根据权利要求2所述的壳体组件，其特征在于，所述固定柱为多个，多个所述固定柱沿所述第一透气孔的周向方向间隔设置，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为与多个所述固定柱一一对应的多个。
4.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述盖板朝向所述壳体的一侧的外周缘具有凸台，所述凸台沿所述盖板的周向方向延伸，所述壳体朝向所述盖板的一侧具有与所述凸台配合的密封槽。
5.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体的内表面上具有安装槽，所述第一透气孔贯穿所述安装槽的底壁，所述防水透气膜设于所述安装槽内，沿所述盖板的厚度方向，所述盖板的至少部分位于所述安装槽内。
6.根据权利要求5所述的壳体组件，其特征在于，所述盖板的背离所述壳体的表面与所述壳体的内表面平齐。
7.根据权利要求5所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体的内表面上设有凸起，所述安装槽设于所述凸起的自由端面上。
8.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体与所述盖板焊接连接或所述壳体与所述盖板为一体注塑件。
9.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述防水透气膜的厚度为0.15mm-0.5mm。
10.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，还包括：
