本技术涉及车辆，特别涉及一种卡扣结构及车辆。
背景技术：
1、在车辆生产的过程中，卡扣结构是常用的连接结构，其通过将卡扣与车辆上的塑料饰件连接，再将卡扣卡入车辆的钣金孔，以完成车辆内饰件或外饰件的固定，其相较于螺丝固定的形式，车辆的美观性更高，在将卡扣与车辆上的塑料饰件连接的过程中，需要将卡扣上的限位结构卡入塑料饰件上的锁紧区以完成连接。
2、但目前卡扣与塑料饰件的连接多为硬连接，需要操作人员用力将卡扣上的限位部完成嵌入安装，但操作人员手动难免会产生施力偏斜的风险，导致限位部难以沿水平方向进行锁紧区内，而使得卡扣的限位部与锁紧区的对应位置产生偏斜，从而导致卡扣与狗窝配合安装后存在松旷的现象，影响车辆内外饰安装的准确性，且在施力偏斜严重时会存在卡扣与狗窝错位的风险，造成连接失效或卡扣损伤的问题。
3、因此，如何提升卡扣结构的锁紧效果，提升连接精度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本实用新型提出了一种卡扣结构及车辆，以提升卡扣结构的锁紧效果及连接精度。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、第一方面，本实用新型提供一种卡扣结构，包括扣体和锁紧区，扣体包括用于卡入锁紧区的第一限位部，和与第一限位部同轴并间隔设置的对中部，对中部为可朝向其圆心位置形变的环状结构，且对中部的外环面开设有环形的连接槽；
4、锁紧区设置于待连接的结构件上，锁紧区内设置有供对中部卡入的限位槽，限位槽为圆形且其截面尺寸略小于对中部常态下的截面尺寸，限位槽的内壁设置有凸起部，扣体在锁紧区内推入到位时，凸起部卡入连接槽内。
5、可选地，在上述卡扣结构中，对中部包括外环体、中轴和连接筋，外环体与中轴通过若干道连接筋连接为一体结构，连接筋为弯曲结构并以中轴为中线朝向外环体发散设置。
6、可选地，在上述卡扣结构中，连接筋在中轴的周向均匀设置三道。
7、可选地，在上述卡扣结构中，凸起部为若干个间隔的设置的弧形凸起或单个连续的环状凸起。
8、可选地，在上述卡扣结构中，扣体还包括插入部、第二限位部和第三限位部，第二限位部与第一限位部在锁紧区内配合夹持板件结构，插入部用于连接车辆钣金，第三限位部则用于抵接待连接钣金结构一侧。
9、可选地，在上述卡扣结构中，第三限位部用于抵接钣金结构的一侧垫设有密封垫，密封垫为圆筒结构并能够沿其轴向收缩。
10、可选地，在上述卡扣结构中，插入部为尖头结构套设有金属壳，金属壳朝向第三限位部的一端嵌入密封垫内并与密封垫卡接为一体结构。
11、可选地，在上述卡扣结构中，第一限位部、第二限位部和第三限位部均为圆盘结构并同轴设置。
12、可选地，在上述卡扣结构中，扣体的中心轴上设置对中部的一侧设置有内凹的减重槽。
13、第二方面，本实用新型提供了一种车辆，其至少部分内饰件通过上述任一实施例提供的卡扣结构固定连接于车辆钣金上。
14、由上述技术方案可以看出，本实用新型提供的卡扣结构，通过扣体与锁紧区实现锁紧连接，同时扣体在设置第一限位部以与锁紧区连接的基础上，还增设了对中部的结构，对中部与第一限位部同轴并间隔设置，以辅助第一限位部在锁紧区内的对中及连接效果，其设计为可朝向其圆心位置形变的环状结构，而锁紧部同样进行结构更新，以设计有供对中部卡入的限位槽，具备一定形变性能的对中部则能够卡入尺寸较小的限位槽，同时，在扣体于锁紧区内推入到位时，还设计有凸起部与连接槽进行卡接配合，以使得对中部一方面增强扣体对锁紧区的锁紧连接效果，另一方面通过对中部在限位槽内的对中性而提升扣体在锁紧区内的对中性能，进而提升连接精度。
1.一种卡扣结构，其特征在于，包括扣体和锁紧区，所述扣体包括用于卡入所述锁紧区的第一限位部，和与所述第一限位部同轴并间隔设置的对中部，所述对中部为可朝向其圆心位置形变的环状结构，且所述对中部的外环面开设有环形的连接槽；
2.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述对中部包括外环体、中轴和连接筋，所述外环体与所述中轴通过若干道所述连接筋连接为一体结构，所述连接筋为弯曲结构并以所述中轴为中线朝向所述外环体发散设置。
3.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述连接筋在所述中轴的周向均匀设置三道。
4.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述凸起部为若干个间隔设置的弧形凸起或单个连续的环状凸起。
5.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述扣体还包括插入部、第二限位部和第三限位部，所述第二限位部与所述第一限位部在所述锁紧区内配合夹持板件结构，所述插入部用于连接车辆钣金，所述第三限位部则用于抵接待连接钣金结构一侧。
6.如权利要求5所述的卡扣结构，其特征在于，所述第三限位部用于抵接钣金结构的一侧垫设有密封垫，所述密封垫为圆筒结构并能够沿其轴向收缩。
7.如权利要求6所述的卡扣结构，其特征在于，所述插入部为尖头结构套设有金属壳，所述金属壳朝向所述第三限位部的一端嵌入所述密封垫内并与所述密封垫卡接为一体结构。
8.如权利要求5所述的卡扣结构，其特征在于，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部均为圆盘结构并同轴设置。
9.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述扣体的中心轴上设置所述对中部的一侧设置有内凹的减重槽。
10.一种车辆，其特征在于，其至少部分内饰件通过权利要求1至9任一项所述的卡扣结构固定连接于车辆钣金上。
