本技术涉及发动机驱动，特别涉及一种发动机悬置。
背景技术：
1、发动机悬置系统包括发动机动力总成以及与其适配的发动机悬置，发动机动力总成通过发动机悬置安装在车架上，其中，发动机悬置是隔离路面不平的振动和冲击载荷传递到发动机上以及发动机工作激励载荷传递到车架的重要减振元件。
2、目前，车辆中使用的发动机悬置包括用于连接发动机动力总成的上安装板、用于连接车架的下安装板以及设于上安装板、下安装板之间的弹性体，其中，下安装板一般为平板结构，具体通过两侧水平设计的安装支耳上的安装通孔实现发动机悬置与车架的连接。
3、然而，上述发动机悬置在实际装配过程中，由于平板结构设计的下安装板无法精准定位发动机悬置在车架上的安装位置，发动机悬置只能先在车架上完成预装后，再与发动机进行合装，但这种装配方式无法保证发动机动力总成在发动机悬置的安装角度的精准性，且装配过程中容易出现偏孔现象，造成装配困难，导致所需的装配时间较长，降低了车辆总装线的装配节拍。
技术实现思路
1、基于此，本实用新型的目的是提供一种发动机悬置，旨在解决现有技术中的发动机悬置只能先在车架上完成预装后，再与发动机进行合装，但这种装配方式无法保证发动机动力总成在发动机悬置的安装角度的精准性，且装配过程中容易出现偏孔现象，造成装配困难，导致所需的装配时间较长，降低了车辆总装线的装配节拍的技术问题。
2、本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置，包括上安装板、下安装板以及设于所述上安装板与所述下安装板之间的弹性体，所述下安装板背离所述上安装板的一侧固定连接有安装支架，所述下安装板通过所述安装支架与车架连接；
3、所述安装支架包括主板部、由所述主板部的两侧分别向外水平延伸出的第一连接板部和第二连接板部，所述第一连接板部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有卡板部，所述卡板部远离所述第一连接板部的一端朝所述第一连接板部所在方向弯折形成用于与车架表面卡接的卡扣凹槽；
4、所述第二连接板部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有第三连接板部，所述第三连接板部的安装面与所述第二连接板部的安装面光滑连接形成用于与车架表面紧密贴合的折弯曲面，所述卡板部与所述第三连接板部同侧设置。
5、相对于现有的发动机悬置，本实用新型的发动机悬置的有益效果在于：通过在下安装板背离上安装板的一侧设置安装支架，利用安装支架对发动机悬置在车架上的安装位置进行精准预定位，使得发动机悬置在实际装配过程中，能先与发动机动力总成进行预装，再整体落装于车架上，从而可以确保发动机动力总成在发动机悬置上的安装角度的精准性，避免装配过程中发生偏孔现象，降低了装配难度，节省了装配时间，进而达到提高装配节拍的目的。具体地，在安装支架的第一连接板部的一端设置卡板部，卡板部上设有卡扣凹槽，并在第二连接板部的一端设置第三连接板部，第三连接板部与第二连接板部之间形成折弯曲面，通过卡扣凹槽与车架表面卡接、折弯曲面与车架对应位置上的表面进行紧密贴合，以精准定位安装支架在车架上的安装位置，进而达到整个发动机悬置在车架进行定位安装的目的。
6、另外，根据本实用新型上述的发动机悬置，还可以具有如下附加的技术特征：
7、进一步地，所述第三连接板部的安装面与所述第二连接板部的安装面之间的夹角为125°-135°。
8、进一步地，所述第一连接板部靠近所述主板部的一侧和所述第二连接板部上分别设有支架减重孔，所述第一连接板部远离所述主板部的一侧和所述第三连接板部上分别设有连接通孔，所述支架减重孔的孔径大于所述连接通孔的孔径。
9、进一步地，所述第三连接板部通过一加强筋部与所述主板部光滑连接，所述加强筋部的表面与所述主板部的安装面之间的夹角为105°-115°。
10、进一步地，所述下安装板包括底板部以及由所述底板部两侧分别向外水平延伸出的第一安装支耳部和第二安装支耳部，所述底板部上设有所述弹性体，所述第一安装支耳部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有弯板部，所述第二安装支耳部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有第三安装支耳部，所述底板部、所述第一安装支耳部、所述第二安装支耳部、所述第三安装支耳部、所述弯板部分别与所述主板部、所述第一连接板部、所述第二连接板部、所述第三连接板部以及所述卡板部一一对应且贴合连接。
11、进一步地，所述第一安装支耳部靠近所述底板部的一侧以及所述第二安装支耳部分别设有支耳减重孔，所述支耳减重孔与所述支架减重孔连通，所述支耳减重孔的孔径小于所述支架减重孔的孔径；
12、所述第一安装支耳部远离所述底板部的一侧以及所述第三安装支耳部分别设有安装通孔，所述安装通孔与所述连接通孔连通，所述安装通孔的孔径小于所述连接通孔的孔径。
13、进一步地，所述下安装板还包括由所述底板部的其余两侧分别朝所述上安装板方向延伸出的侧板部，两所述侧板部以及所述底板部合围形成用于容纳所述弹性体的容纳空间。
14、进一步地，所述上安装板背离所述下安装板的一侧设有至少两压装螺栓，所述上安装板通过所述压装螺栓与发动机动力总成连接。
15、进一步地，还包括盖体，所述盖体与所述上安装板可拆卸连接，所述盖体上设有与所述压装螺栓适配的螺栓通孔。
16、进一步地，所述弹性体的材质为橡胶，所述弹性体与所述下安装板一体硫化成型。
1.一种发动机悬置，其特征在于，包括上安装板、下安装板以及设于所述上安装板与所述下安装板之间的弹性体，所述下安装板背离所述上安装板的一侧固定连接有安装支架，所述下安装板通过所述安装支架与车架连接；
2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第三连接板部的安装面与所述第二连接板部的安装面之间的夹角为125°-135°。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一连接板部靠近所述主板部的一侧和所述第二连接板部上分别设有支架减重孔，所述第一连接板部远离所述主板部的一侧和所述第三连接板部上分别设有连接通孔，所述支架减重孔的孔径大于所述连接通孔的孔径。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第三连接板部通过一加强筋部与所述主板部光滑连接，所述加强筋部的表面与所述主板部的安装面之间的夹角为105°-115°。
5.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于，所述下安装板包括底板部以及由所述底板部两侧分别向外水平延伸出的第一安装支耳部和第二安装支耳部，所述底板部上设有所述弹性体，所述第一安装支耳部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有弯板部，所述第二安装支耳部的一端朝远离所述上安装板的方向倾斜延伸有第三安装支耳部，所述底板部、所述第一安装支耳部、所述第二安装支耳部、所述第三安装支耳部、所述弯板部分别与所述主板部、所述第一连接板部、所述第二连接板部、所述第三连接板部以及所述卡板部一一对应且贴合连接。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一安装支耳部靠近所述底板部的一侧以及所述第二安装支耳部分别设有支耳减重孔，所述支耳减重孔与所述支架减重孔连通，所述支耳减重孔的孔径小于所述支架减重孔的孔径；
7.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于，所述下安装板还包括由所述底板部的其余两侧分别朝所述上安装板方向延伸出的侧板部，两所述侧板部以及所述底板部合围形成用于容纳所述弹性体的容纳空间。
8.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述上安装板背离所述下安装板的一侧设有至少两压装螺栓，所述上安装板通过所述压装螺栓与发动机动力总成连接。
9.根据权利要求8所述的发动机悬置，其特征在于，还包括盖体，所述盖体与所述上安装板可拆卸连接，所述盖体上设有与所述压装螺栓适配的螺栓通孔。
10.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述弹性体的材质为橡胶，所述弹性体与所述下安装板一体硫化成型。
