本技术涉及电动汽车的动力电池充放电领域，具体是一种纯电动汽车的取放电一体化装置。
背景技术：
1、随着我国电动汽车技术的不断成熟及体量的不断增加，其属性已经不局限于交通工具了，比如在一些没有市电供应的场地，需要使用交流市电时，就可以用电动汽车的动力电池输出交流电供用户使用，目前大多数纯电动乘用车都有此功能。而乘用车由于受车辆尺寸、布置空间等的限制，其装载的电量一般不大，通常是几十千瓦时的电量，当用户对电量需求较大时，乘用车将无法满足供电量的需求。而当前我国的商用车技术发展迅速，保有量也不断增长，比如公交车、轻型物流车、重型物流车，这些车辆动辄装载近百千瓦时甚至几百千瓦时的电量，当用户对电量需求较大时，也能轻松应对。
2、现有的通过电动汽车的动力电池对外放电的设备，均从车辆的交流充电口取电，利用车辆自带的车载充电单元，而以目前的技术，这些车载充电单元很容易设计成双向交流充电的方式，即能在充电时将外部的交流市电转换成直流电给动力电池充电，也能在放电时将动力电池的直流电转换成交流电通过交流充电口反向对外部放出交流电，以供外部的用电器使用，而车辆自带的双向交流充电模块的转换功率一般只有几千瓦，目前常见的有3.3千瓦、6.6千瓦等，当用户需要十几千瓦甚至几十千瓦的供电时，通过这种方式显然是无法满足需求的。同时，当用户对电量需求较大、乘用车装载的电量无法满足用电量需求时，如果采用商用车的电池来进行放电，就面临一个新的问题，那就是目前商用车一般不配备车载充电单元，多采用直流充电，也就无法通过类似乘用车这种方式来对外放电。
3、因此，本领域技术人员提供了一种纯电动汽车的取放电一体化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车的取放电一体化装置，通过车辆的直流充电口进行取电，同时将从直流充电口取得的直流电转换成交流电对外进行放电的取放电一体化装置来满足用户需要大电量、大功率的交流用电需求，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、一种纯电动汽车的取放电一体化装置，包括输入侧国标直流充电枪；高压手动开关；直流接触器；输入测量模块；输入熔断器；放电模块；输出熔断器；输出测量模块；输出端交流接触器；电压测量模块；交流输出接口；主控模块；辅助电源直流继电器；双向dcdc模块；手动启停开关；低压蓄电池；散热风扇；远程通讯模块；人机交互模块，输入侧国标直流充电枪符合中国直流充电枪标准，“dc+”、“dc-”两个端子与高压手动开关的一端分别电性连接，“pe”端子连接地线；“a+”、“a-”两个端子与辅助电源直流继电器的常开触点一端分别电性连接；“s+”、“s-”、“cc1”三个端子分别与主控模块电性连接；
3、高压手动开关的另一端与直流接触器的常开触点一端分别电性连接，直流接触器的常开触点另一端与输入测量模块的输入端电性连接；输入测量模块的输出端，正极与输入熔断器的一端电性连接，负极分别与放电模块的输入负端、双向dcdc模块的负端电性连接；输入熔断器的另一端分别与放电模块的输入正端、双向dcdc模块的正端电性连接；放电模块的交流输出端分别与输出熔断器的一端、输出检测模块的输入端电性连接；输出熔断器的另一端与输出测量模块的输入端电性连接；输出测量模块的输出端分别与输出端交流接触器的常开触点一端电性连接；输出端交流接触器的常开触点另一端分别与电压测量模块电性连接；输出端交流接触器的常开触点另一端与交流输出接口的端子电性连接。
4、作为本实用新型进一步的方案：辅助电源直流继电器的常开触点另一端负极接地，正极与手动启停开关的输出端电性连接。
5、作为本实用新型进一步的方案：低压蓄电池的负极接地，正极分别与双向dcdc模块的低压端正极、正极与手动启停开关的输入端电性连接；双向dcdc模块的低压端负极接地。
6、作为本实用新型进一步的方案：散热风扇、远程通讯模块、人机交互模块均从手动启停开关的输出端取电，散热风扇的控制端与主控模块电性连接，启动、停止、转速受主控模块控制，远程通讯模块与主控模块之间采用数据通讯的方式，将从主控模块获取的本地信息上传至运营平台，人机交互模块与主控模块采用数据通讯方式，在人机交互模块上可以实现人与设备的交互操作。
7、作为本实用新型进一步的方案：直流接触器、输出端交流接触器、辅助电源直流继电器的通断均受主控模块的控制。
8、作为本实用新型进一步的方案：放电模块的功能是将输入端的直流电隔离转换成交流电输出，可以是多个模块并联使用来增加输出功率，并通过can通讯与主控模块进行数据交互。
9、作为本实用新型进一步的方案：输入测量模块包含绝缘检测功能、泄放电路、电流采样功能、电压采样功能，通过can通讯与主控模块12进行信息交互，输出测量模块包含漏电检测功能、电流采样功能、电压采样功能，通过can通讯与主控模块进行信息交互，电压测量模块用于对输出电压进行采样。
10、作为本实用新型进一步的方案：双向dcdc模块受主控模块的控制，可以将来自车辆动力电池的高压直流电转换成低压电，给低压蓄电池进行充电，也可以将低压蓄电池的低压直流电转换成高压电输出到直流高压回路上，用于绝缘检测功能的正常工作。
11、本实用新型通过提供一种能通过车辆的直流充电口进行取电，同时将从直流充电口取得的直流电转换成交流电对外进行放电的取、放电一体化装置，用来满足用户对大电量、大功率的交流用电需求，该装置能兼容带有快充接口的电动汽车，不局限于该车辆是否自带了双向车载充电单元，从而不仅可以从乘用车的直流充电口取电，也能从商用车的直流充电口取电，具有很强的兼容性。
1.一种纯电动汽车的取放电一体化装置，包括输入侧国标直流充电枪(1)；高压手动开关(2)；直流接触器(3)；输入测量模块(4)；输入熔断器(5)；放电模块(6)；输出熔断器(7)；输出测量模块(8)；输出端交流接触器(9)；电压测量模块(10)；交流输出接口(11)；主控模块(12)；辅助电源直流继电器(13)；双向dcdc模块(14)；手动启停开关(15)；低压蓄电池(16)；散热风扇(17)；远程通讯模块(18)；人机交互模块(19)，其特征在于：输入侧国标直流充电枪(1)符合中国直流充电枪标准，“dc+”、“dc-”两个端子与高压手动开关(2)的一端分别电性连接，“pe”端子连接地线；“a+”、“a-”两个端子与辅助电源直流继电器(13)的常开触点一端分别电性连接；“s+”、“s-”、“cc1”三个端子分别与主控模块(12)电性连接；
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的取放电一体化装置，其特征在于：所述辅助电源直流继电器(13)的常开触点另一端负极接地，正极与手动启停开关(15)的输出端电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的取放电一体化装置，其特征在于：所述低压蓄电池(16)的负极接地，正极分别与双向dcdc模块(14)的低压端正极、正极与手动启停开关(15)的输入端电性连接；双向dcdc模块(14)的低压端负极接地。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的取放电一体化装置，其特征在于：所述散热风扇(17)、远程通讯模块(18)、人机交互模块(19)均从手动启停开关(15)的输出端取电，散热风扇(17)的控制端与主控模块(12)电性连接，启动、停止、转速受主控模块(12)控制，远程通讯模块(18)与主控模块(12)之间采用数据通讯的方式，将从主控模块(12)获取的本地信息上传至运营平台，人机交互模块(19)与主控模块(12)采用数据通讯方式，在人机交互模块(19)上可以实现人与设备的交互操作。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的取放电一体化装置，其特征在于：所述直流接触器(3)、输出端交流接触器(9)、辅助电源直流继电器(13)的通断均受主控模块(12)的控制。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的取放电一体化装置，其特征在于：所述放电模块(6)的功能是将输入端的直流电隔离转换成交流电输出。
