本实用新型涉及船舶用电技术领域，尤其涉及一种船舶用多路输出的储能电源和一种船舶。
背景技术：
现有的船舶为满足用电需求通常带有多个供电设备，例如为保证船舶使用时维持船舶上多个用电设备正常运行的发电设备；多个供电设备还有例如包括储能电源，储能电源能够在发电设备停止工作时为船舶提供临时电力，一个好的储能电源必须能够应对各种状况下的考验，不仅要能尽可能多的储存电能，又能稳定地供应电能。
船舶上的船舶信号灯需要二十四小时供电，尤其是夜晚船舶信号灯熄灭会非常危险。当发电设备停止工作时，为满足船舶供电需求目前通常采用的方法是：使用储能电源同时向船舶上的多个用电设备和船舶信号灯施加相同的电压来满足船舶用电需求。但是，在储能电源电量不足时，会导致船舶信号灯不能正常使用，因此，对于船舶航行来说，是非常危险的。
技术实现要素：
因此，本实用新型实施例提供一种船舶多路输出的储能电源和一种船舶，能够保证储能电源不间断的向船舶信号灯供电。
一方面，本实用新型实施例提供的一种船舶多路输出的储能电源，包括：可充电电池；正极输出端，电连接所述可充电电池的正极；分压电路，电连接所述可充电电池的负极；第一负极输出端，电连接所述分压电路；第二负极输出端，电连接所述分压电路，且与所述第一负极输出端在所述分压电路上的连接位置不同。
本实施例中，所述第一负极输出端和所述第二负极输出端之间电连接有至少一个分压电阻。
在本实用新型的一个实施例中，所述的船舶用多路输出电源，还包括：电池控制芯片，电连接所述可充电电池；报警器，电连接所述电池控制芯片。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一负极输出端和所述正极输出端之间的电压小于所述第二负极输出端和所述正极输出端之间的电压。
在本实用新型的一个实施例中，所述的船舶用多路输出电源，还包括：开关，电连接在所述第二负极输出端。
在本实用新型的一个实施例中，所述分压电路包括：串联的第一电阻和第二电阻；其中，所述第一负极输出端电连接在所述第一电阻和所述第二电阻之间；所述第二负极输出端电连接所述可充电电池的负极。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一电阻为固定电阻，所述第二电阻为可变电阻。
另一方面，本实用新型实施例提供的一种船舶，包括：船舶本体，设有船舶信号灯和至少一个用电设备；如上述任意一项实施例所述的船舶用多路输出电源，设于所述船舶本体；其中，所述船舶信号灯电连接在所述第一负极输出端和所述正极输出端之间；所述至少一个用电设备以并联方式电连接在所述第二负极输出端和所述正极输出端之间。
综上所述，本申请上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：i)所述船舶用多路输出电源有两路输出电流，一路小电流输出为所述船舶信号灯供电，另一路大电流输出为用电设备供电，从而为船舶信号灯不间断的供电；ii)在可充电电池低电量时电池报警器提前报警切断大电流输出，优先输出小电流以为船舶信号灯供电。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种船舶中的船舶用多路输出的储能电源10与船舶信号灯20和用电设备30的电路连接示意图。
图2为图1中储能电源10的结构示意图。
图3为图2所示储能电源10的电路连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在通常情况下，船舶上会设有船舶信号灯以及至少一个用电设备，所述船舶信号灯需要二十四小时供电，尤其在夜晚所述船舶信号灯熄灭会使所述船舶处于非常危险的境地。为满足船舶的供电需求，船舶上会设有储能电源，其在所述船舶的发电设备停止供电时，满足所述船舶的供电需求，一个好的储能电源必须能够应对各种状况下的考验，确保船舶信号灯能够获得不间断的供电。
参见图1，本实用新型提出了一种船舶，例如包括：船舶本体、设于所述船舶本体的船舶用多路输出的储能电源10，以及还包括设于所述船舶本体的船舶信号灯20以及至少一个用电设备30。储能电源10具有两路输出电流，其中一路为小电流且为船舶信号灯20供电，另一路为大电流且为至少一个用电设备30供电，从而分别对船舶信号灯20和用电设备30供电。
具体的，储能电源10具有正极输出端4、第一负极输出端1和第二负极输出端2，其中正极输出端4和第一负极输出端1之间为第一电压，正极输出端4和第二负极输出端2之间为第二电压，所述第一电压小于所述第二电压；其中，船舶信号灯20连接在正极输出端4和第一负极输出端1之间；至少一个用电设备30并联在正极输出端4和第二负极输出端2之间。
举例来说，至少一个用电设备可以是电磁炉、电冰箱以及电视机等生活电器。
进一步的，参见图2和图3，其为本实用新型提供的一种船舶多路输出的储能电源10的结构示意图。储能电源10例如包括：第一负极输出端1、第二负极输出端2、正极输出端4、可充电电池8、以及分压电路(图中未示出)。其中，正极输出端4电连接可充电电池8的正极；所述分压电路电连接可充电电池8的负极；第一负极输出端1和第二负极输出端2分别电连接所述分压电路，二者在所述分压电路上的连接位置不同。
其中，所述分压电路包括：串联在可充电电池8负极处的的第一电阻5和第二电阻6；其中，第一负极输出端1电连接在第一电阻5和第二电阻6之间；第二负极输出端2电连接所述可充电电池8的负极。
优选的，第一负极输出端1和第二负极输出端2之间电连接有至少一个分压电阻，从而施加在第一负极输出端1和正极输出端4之间的电压和施加在第二负极输出端2和正极输出端4之间的电压不同。
优选的，第一负极输出端1和和正极输出端4之间的电压小于第二负极输出端2和正极输出端4之间的电压。从而船舶用多路输出的储能电源10有两路输出电流，一路小电流输出为船舶信号灯20供电，另一路大电流输出为用电设备30供电，从而分别对信号灯20和用电设备30供电。
优选的，第一电阻5为固定电阻，第二电阻6为可变电阻。
优选的，船舶用多路输出的储能电源10例如还包括报警器3和电池控制芯片9。其中，电池控制芯片9电连接可充电电池8；报警器3电连接电池控制芯片9。
进一步的，船舶用多路输出的储能电源10还包括：开关7。其中，开关7电连接在第二负极输出端2。举例来说，电池控制芯片9可以为锂电池控制芯片，例如yn40560芯片，所述芯片在检测到可充电电池8电量过低时，控制报警器3报警，切断开关7；从而优先为船舶信号灯20供电。
优选的，船舶用多路输出的储能电源10还包括：电连接电池控制芯片9的充电端口11，当可充电电池8电量低时，可通过充电端口11对可充电电池8进行充电。举例来说充电端口11可以是usb接口、串行接口以及并行接口等接口。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种船舶用多路输出储能电源，其特征在于，包括：
可充电电池；
正极输出端，电连接所述可充电电池的正极；
分压电路，电连接所述可充电电池的负极；
第一负极输出端，电连接所述分压电路；
第二负极输出端，电连接所述分压电路，且与所述第一负极输出端在所述分压电路上的连接位置不同。
2.根据权利要求1所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，
所述第一负极输出端和所述第二负极输出端之间电连接有至少一个分压电阻。
3.根据权利要求1所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，还包括：
电池控制芯片，电连接所述可充电电池；
报警器，电连接所述电池控制芯片。
4.根据权利要求1所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，
所述第一负极输出端和所述正极输出端之间的电压小于所述第二负极输出端和所述正极输出端之间的电压。
5.根据权利要求4所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，还包括：
开关，电连接在所述第二负极输出端。
6.根据权利要求1所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，所述分压电路包括：串联的第一电阻和第二电阻；其中，所述第一负极输出端电连接在所述第一电阻和所述第二电阻之间；所述第二负极输出端电连接所述可充电电池的负极。
7.根据权利要求6所述的船舶用多路输出储能电源，其特征在于，所述第一电阻为固定电阻，所述第二电阻为可变电阻。
8.一种船舶，其特征在于，包括：
船舶本体，设有船舶信号灯和至少一个用电设备；
如权利要求1-7任意一项所述的船舶用多路输出储能电源，设于所述船舶本体；
其中，所述船舶信号灯电连接在所述第一负极输出端和所述正极输出端之间；所述至少一个用电设备以并联方式电连接在所述第二负极输出端和所述正极输出端之间。
技术总结