本实用新型涉及控制器，具体涉及一种便于安装的车载汇接控制器。
背景技术：
近几年来，“两客一危一货”、校车及公交车交通事故频发，人民生命财产受到严重威胁，为了有效减少特重大事故的发生，交通部门明确要求完善长途客运车辆、旅游客车、危险物品运输车辆制造标准，提高安全性能，强制安装智能视频监控报警、防碰撞和整车整船安全运行监管装备，综合采取人防和技防相结合的方式，切实纠正驾驶员疲劳驾驶等安全隐患行为。
360环视、adas系统、驾驶员行为分析预警系统等主动安全设备将成为公共交通工具的配套产品，这些产品能够实时监测驾驶员的行为并判断事件，发出警报提醒司机，结合陀螺仪判断车辆异常，如急加速、急转弯及翻转等异常触发事件，通过5g通信将实时视频在后台显示，为突发事件还原现场，抢救生命争取宝贵时间。
上述各种主动安全设备需要使用到车载汇接控制器进行信息传递和综合控制。但是，现有的车载汇接控制器通常固定安装在车辆内部，拆卸起来非常麻烦，不便维护检修，同时缺乏有效的散热结构，导致控制器与车辆内部接触侧发热严重。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种便于安装的车载汇接控制器，能够有效克服现有技术所存在的不便进行安装拆卸、缺乏有效散热结构的缺陷。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种便于安装的车载汇接控制器，包括控制器本体、底座和壳体，所述壳体底部通过支撑杆与安装脚固定，所述底座与壳体之间设有可拆卸连接机构，所述可拆卸连接机构包括与壳体转动连接的转轴，相对固定于壳体内底部的安装板，固定于转轴端部的转盘，以及开设于底座底部的容纳腔，所述转盘上固定有安装柱，所述安装柱上转动连接有移动板，所述移动板底部转动连接有移动柱，所述安装板上开设有与移动柱配合的滑槽，所述移动板端部固定有限位块，所述容纳腔内壁开设有与限位块配合的限位槽，所述限位块上设有便于滑入限位槽的弧形部；
所述底座上设有散热机构，所述散热机构包括固定于底座上用于连接控制器本体的导热板，与导热板固定的散热鳍片，固定于导热板底部的导热块，以及设于底座内部的波浪形进风管、出风管，所述导热块外部绕有与出风管连通的散热环管，所述散热环管内壁固定有用于阻碍风流的倾斜挡块，所述波浪形进风管与散热环管之间通过连管连通，所述底座侧壁与波浪形进风管端部相对处安装有散热风扇。
优选地，所述壳体上开设有接线孔，所述壳体侧壁与散热风扇相对处设有进风口，所述壳体侧壁与出风管端部相对处设有出风口。
优选地，所述控制器本体、导热板之间通过导热硅胶连接固定。
优选地，所述转轴底端固定有转动块。
优选地，所述壳体上铰接有上盖，所述安装脚上开设有安装孔。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种便于安装的车载汇接控制器，借助可拆卸连接机构能够非常便捷地对底座、壳体进行安装拆卸操作，便于对控制器本体进行维修或更换；利用散热机构能够对控制器本体与底座接触侧进行有效散热，保证控制器本体正常工作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中可拆卸连接机构的俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中底座的内部结构示意图；
图4为本实用新型图3的左视结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种便于安装的车载汇接控制器，如图1至图4所示，包括控制器本体5、底座6和壳体1，壳体1底部通过支撑杆2与安装脚3固定，底座6与壳体1之间设有可拆卸连接机构，可拆卸连接机构包括与壳体1转动连接的转轴7，相对固定于壳体1内底部的安装板12，固定于转轴7端部的转盘9，以及开设于底座6底部的容纳腔17，转盘9上固定有安装柱10，安装柱10上转动连接有移动板11，移动板11底部转动连接有移动柱13，安装板12上开设有与移动柱13配合的滑槽14，移动板11端部固定有限位块15，容纳腔17内壁开设有与限位块15配合的限位槽18，限位块15上设有便于滑入限位槽18的弧形部16。
壳体1上铰接有上盖4，安装脚3上开设有安装孔，利用安装孔先将安装脚3固定安装在车辆内部便于接线的位置。需要将底座6与壳体1进行安装时，可以将底座6放入壳体1内部，使得容纳腔17盖住移动板11，利用转动块8转动转轴7，在移动柱13与安装板12的滑动连接配合下，能够使得移动板11围绕安装柱10转动的同时，沿着滑槽14向外侧不断移动，弧形部16的设置便于限位块15滑入限位槽18中，即可完成底座6与壳体1的安装操作。
需要对控制器本体5进行维修或更换时，可以反向转动转轴7，使得移动板11沿着滑槽14向内收回，进而使得限位块15滑出限位槽18，即可拆下底座6。本申请技术方案中，如图1所示，壳体1的前后宽度与控制器本体5的宽度相同，这样设置便于容纳腔17盖住移动板11，同时也便于限位块15准确滑入限位槽18中。
底座6上设有散热机构，散热机构包括固定于底座6上用于连接控制器本体5的导热板19，与导热板19固定的散热鳍片20，固定于导热板19底部的导热块21，以及设于底座6内部的波浪形进风管22、出风管25，导热块21外部绕有与出风管25连通的散热环管24，散热环管24内壁固定有用于阻碍风流的倾斜挡块26，波浪形进风管22与散热环管24之间通过连管23连通，底座6侧壁与波浪形进风管22端部相对处安装有散热风扇27。
控制器本体5、导热板19之间通过导热硅胶连接固定，控制器本体5工作产生的热量通过导热板19传递到导热块21上，散热鳍片20的设置能够对导热板19上的热量进行散热。
借助散热风扇27能够将外部风流通过波浪形进风管22、连管23吹入散热环管24中，由于倾斜挡块26的阻挡作用，使得风流能够在散热环管24中缓慢移动，充分将导热板19传递到导热块21上的热量从出风管25带出，提高散热效果，进而能够对控制器本体5与底座6接触侧进行有效散热，保证控制器本体5正常工作。
本申请技术方案中，如图3所示，散热环管24在前后方向实际上是与导热块21固定贴合的。当然，散热环管24也可以与导热块21无接触设置，此时可以采用导热材料制作底座6，同样能够起到散热效果。
壳体1上开设有接线孔，壳体1侧壁与散热风扇27相对处设有进风口，壳体1侧壁与出风管25端部相对处设有出风口，进风口、出风口的设置能够保证管路内风流的产生。
本申请技术方案中，转轴7与壳体1、安装柱10与移动板11、移动柱13与移动板11的转动连接均可通过轴承实现，在此不做赘述。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种便于安装的车载汇接控制器，其特征在于：包括控制器本体(5)、底座(6)和壳体(1)，所述壳体(1)底部通过支撑杆(2)与安装脚(3)固定，所述底座(6)与壳体(1)之间设有可拆卸连接机构，所述可拆卸连接机构包括与壳体(1)转动连接的转轴(7)，相对固定于壳体(1)内底部的安装板(12)，固定于转轴(7)端部的转盘(9)，以及开设于底座(6)底部的容纳腔(17)，所述转盘(9)上固定有安装柱(10)，所述安装柱(10)上转动连接有移动板(11)，所述移动板(11)底部转动连接有移动柱(13)，所述安装板(12)上开设有与移动柱(13)配合的滑槽(14)，所述移动板(11)端部固定有限位块(15)，所述容纳腔(17)内壁开设有与限位块(15)配合的限位槽(18)，所述限位块(15)上设有便于滑入限位槽(18)的弧形部(16)；
所述底座(6)上设有散热机构，所述散热机构包括固定于底座(6)上用于连接控制器本体(5)的导热板(19)，与导热板(19)固定的散热鳍片(20)，固定于导热板(19)底部的导热块(21)，以及设于底座(6)内部的波浪形进风管(22)、出风管(25)，所述导热块(21)外部绕有与出风管(25)连通的散热环管(24)，所述散热环管(24)内壁固定有用于阻碍风流的倾斜挡块(26)，所述波浪形进风管(22)与散热环管(24)之间通过连管(23)连通，所述底座(6)侧壁与波浪形进风管(22)端部相对处安装有散热风扇(27)。
2.根据权利要求1所述的便于安装的车载汇接控制器，其特征在于：所述壳体(1)上开设有接线孔，所述壳体(1)侧壁与散热风扇(27)相对处设有进风口，所述壳体(1)侧壁与出风管(25)端部相对处设有出风口。
3.根据权利要求1所述的便于安装的车载汇接控制器，其特征在于：所述控制器本体(5)、导热板(19)之间通过导热硅胶连接固定。
4.根据权利要求1所述的便于安装的车载汇接控制器，其特征在于：所述转轴(7)底端固定有转动块(8)。
5.根据权利要求1所述的便于安装的车载汇接控制器，其特征在于：所述壳体(1)上铰接有上盖(4)，所述安装脚(3)上开设有安装孔。
技术总结