本实用新型属于地铁通信技术领域，具体涉及一种地铁通信用控制装置。
背景技术：
地铁通信是为组织地下铁道运输、指挥列车运行和进行业务联络而设置的专用通信系统，其控制装置是对地铁通信系统进行控制的装置。
现有的地铁通信用控制装置的主体与安装板之间是通过固定的方式进行连接，当该通信用控制装置与安装处进行固定时，通过安装板与安装处之间通过螺栓贯穿固定，而在安装板不使用的情况下，由于安装板为凸出状结构，导致易出现碰撞现象，造成安装板与主体连接处发生断裂的问题，为此本实用新型提出一种地铁通信用控制装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁通信用控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁通信用控制装置，包括主体，所述主体的内侧内嵌有防护板，且防护板的表面设置有多个接口，所述主体的两侧对称开设有卡槽，且卡槽的内部设置有安装板，所述安装板与卡槽的一侧贯穿有活动杆，且活动杆的表面套接有扭簧，所述安装板的顶端固定有多个凸块。
优选的，所述防护板的一端对应于主体的内部一侧开设有连接槽，且连接槽的内部设置有连接块，所述防护板的一端与连接块之间通过转轴连接，所述防护板与主体之间贯穿有螺栓。
优选的，所述连接块的表面与连接槽的内壁呈贴合状态，所述连接块的横截面呈长方形结构。
优选的，所述安装板的表面与卡槽的内壁呈贴合状态，所述安装板为pvc材质构件。
优选的，所述防护板的横截面呈长方形结构，所述防护板为pvc材质构件。
优选的，所述防护板的表面设置有开关，所述开关的表面设置有标示贴。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计的凸块、活动杆、扭簧，在保证安装板与主体连接稳定性的情况下，使安装板在不用时隐藏于主体的内侧，改善安装板在不用时，因安装板为凸出状，易对安装板进行碰撞现象，导致损坏的现象，从而增加该通信用控制装置在使用时的防护性。
(2)通过设计的连接块、连接槽，使防护板与主体安装过程中，通过连接块与连接槽之间的初步卡合，使防护板与主体之间贴合后进行位置限位，避免防护板与主体贴合后出现滑落现象，从而增加主体与防护板组装时的效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的安装板与主体连接处剖视示意图；
图3为本实用新型的安装板与主体顶端放大示意图；
图4为本实用新型的安装板与主体侧面连接示意图；
图5为本实用新型的防护板与主体一端卡合处剖视示意图；
图中：1、主体；2、安装板；3、开关；4、防护板；5、活动杆；6、扭簧；7、凸块；8、连接块；9、连接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁通信用控制装置，包括主体1，主体1的内侧内嵌有防护板4，且防护板4的表面设置有多个接口，主体1的两侧对称开设有卡槽，且卡槽的内部设置有安装板2，安装板2与卡槽的一侧贯穿有活动杆5，且活动杆5的表面套接有扭簧6，安装板2的顶端固定有多个凸块7，通过设计的凸块7、活动杆5、扭簧6，在保证安装板2与主体1连接稳定性的情况下，使安装板2在不用时隐藏于主体1的内侧，改善安装板2在不用时，因安装板2为凸出状，易对安装板2进行碰撞现象，导致损坏的现象，从而增加该通信用控制装置在使用时的防护性。
实施例2
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁通信用控制装置，包括主体1，主体1的内侧内嵌有防护板4，且防护板4的表面设置有多个接口，主体1的两侧对称开设有卡槽，且卡槽的内部设置有安装板2，安装板2与卡槽的一侧贯穿有活动杆5，且活动杆5的表面套接有扭簧6，安装板2的顶端固定有多个凸块7，通过设计的凸块7、活动杆5、扭簧6，在保证安装板2与主体1连接稳定性的情况下，使安装板2在不用时隐藏于主体1的内侧，改善安装板2在不用时，因安装板2为凸出状，易对安装板2进行碰撞现象，导致损坏的现象，从而增加该通信用控制装置在使用时的防护性。
本实施例中，优选的，防护板4的一端对应于主体1的内部一侧开设有连接槽9，且连接槽9的内部设置有连接块8，防护板4的一端与连接块8之间通过转轴连接，防护板4与主体1之间贯穿有螺栓，通过设计的连接块8、连接槽9，使防护板4与主体1安装过程中，通过连接块8与连接槽9之间的初步卡合，使防护板4与主体1之间贴合后进行位置限位，避免防护板4与主体1贴合后出现滑落现象，从而增加主体1与防护板4组装时的效率。
本实用新型的工作原理及使用流程：在该通信用控制装置在组装过程中，需要将防护板4与主体1之间进行安装时，首先通过防护板4一端与连接块8之间的转轴连接，使连接块8与防护板4之间的连接处呈弯折状态，接着将连接块8滑至连接槽9的内部，再将防护板4整体嵌入主体1的内部，且通过螺栓贯穿，完成防护板4与主体1之间的安装即可，当需要将该通信用控制装置与安装处固定时，首先对凸块7进行拨动，使凸块7带动安装板2以活动杆5为中心旋转，使安装板2与卡槽分离，使安装板2为展开状态，接着使主体1通过安装板2与安装处通过螺栓贯穿固定，完成对该通信用控制装置与安装处之间的连接，接着根据需求对该通信用控制装置进行接线操作，再通过开关3将该通信用控制装置启动，对地铁通信系统进行控制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种地铁通信用控制装置，包括主体(1)，所述主体(1)的内侧内嵌有防护板(4)，且防护板(4)的表面设置有多个接口，其特征在于：所述主体(1)的两侧对称开设有卡槽，且卡槽的内部设置有安装板(2)，所述安装板(2)与卡槽的一侧贯穿有活动杆(5)，且活动杆(5)的表面套接有扭簧(6)，所述安装板(2)的顶端固定有多个凸块(7)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁通信用控制装置，其特征在于：所述防护板(4)的一端对应于主体(1)的内部一侧开设有连接槽(9)，且连接槽(9)的内部设置有连接块(8)，所述防护板(4)的一端与连接块(8)之间通过转轴连接，所述防护板(4)与主体(1)之间贯穿有螺栓。
3.根据权利要求2所述的一种地铁通信用控制装置，其特征在于：所述连接块(8)的表面与连接槽(9)的内壁呈贴合状态，所述连接块(8)的横截面呈长方形结构。
4.根据权利要求1所述的一种地铁通信用控制装置，其特征在于：所述安装板(2)的表面与卡槽的内壁呈贴合状态，所述安装板(2)为pvc材质构件。
5.根据权利要求1所述的一种地铁通信用控制装置，其特征在于：所述防护板(4)的横截面呈长方形结构，所述防护板(4)为pvc材质构件。
6.根据权利要求5所述的一种地铁通信用控制装置，其特征在于：所述防护板(4)的表面设置有开关(3)，所述开关(3)的表面设置有标示贴。
技术总结