本发明涉及车辆结构技术领域，具体为一种新型塞拉门用驱动机构。
背景技术：
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
然而现有的塞拉门用驱动机构大多采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，钢丝绳式齿形带联动传动长时间使用后易松懈，导致运动不平稳，可能发生打滑，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，安全性欠佳。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型塞拉门用驱动机构，具备安全可靠和结构简单等优点，解决了现有的塞拉门用驱动机构大多采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，钢丝绳式齿形带联动传动长时间使用后易松懈，导致运动不平稳，可能发生打滑，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，安全性欠佳的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型塞拉门用驱动机构，包括塞拉门驱动机构，所述塞拉门驱动机构包括顶板，所述顶板的上表面贯穿开设有滑槽，所述顶板的上表面左端固定连接有电机，所述电机的上表面固定连接有电路控制线，所述电机的右侧面中心处固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的右侧面固定连接有连接块一，所述连接块一的后侧面固定连接有伸缩滑杆，所述伸缩滑杆的后侧面固定连接有连接块二，所述连接块二的后侧面固定连接有固定块，所述固定块的下表面中心处固定连接有滑杆，所述滑杆的下表面固定连接有固定杆；
所述顶板的下方设置有车门结构；
所述车门结构的后侧设置有车门。
优选的，所述车门结构包括车门侧板，所述车门侧板的上表面固定连接顶板的下表面，所述车门侧板的下表面固定连接有车门底板，所述车门底板的上表面固定连接有防滑垫。
优选的，所述车门的前侧面固定连接固定杆的后侧面，所述车门的右侧面固定连接有橡胶软垫，所述车门的上表面滑动连接顶板的下表面，所述车门的下表面滑动连接车门底板的上表面。
优选的，所述滑槽的截面形状为v型。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新型塞拉门用驱动机构，具备以下有益效果：
1、该新型塞拉门用驱动机构，通过车内系统和电路控制线控制电机的开启，电机控制电动伸缩杆缩短将连接块一向左右两侧拉动，伸缩滑杆滑动变长使滑杆能够从滑槽的v型结构处滑动到直线段处，当滑杆从v型结构中滑出时，固定杆带动车门从车体表面推出，当滑杆沿着滑槽的直线段左右滑动分离时，固定杆带动车门左右分开从而打开车门，当关闭车门时，电机控制电动伸缩杆将连接块一向中间推去使滑杆向着v型结构处滑动，当滑杆滑入v型结构时，伸缩滑杆滑动变短直到两侧车门闭合关闭，从而完成塞拉门的开启与关闭，结构简单，且解决了现有的塞拉门用驱动机构大多采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，钢丝绳式齿形带联动传动长时间使用后易松懈，导致运动不平稳，可能发生打滑，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，安全性欠佳的问题。
2、该新型塞拉门用驱动机构，通过在车门侧面附加橡胶软垫，起缓冲作用，防止意外夹伤乘客。
3、该新型塞拉门用驱动机构，通过在车门底板上设置防滑垫，在乘客踏入车内时，起到防滑作用，避免发生危险。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明图1中a处局部放大示意图。
图中：1塞拉门驱动机构、101顶板、102滑槽、103电机、104电动伸缩杆、105连接块一、106伸缩滑杆、107连接块二、108固定块、109滑杆、110固定杆、111电路控制线、2车门结构、201车门侧板、202车门底板、203防滑垫、3车门、4橡胶软垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图2，本发明提供如下技术方案：一种新型塞拉门用驱动机构，包括塞拉门驱动机构1，塞拉门驱动机构1包括顶板101，顶板101的上表面贯穿开设有滑槽102，顶板101的上表面左端固定连接有电机103，电机103的上表面固定连接有电路控制线111，电机103的右侧面中心处固定连接有电动伸缩杆104，电动伸缩杆104的右侧面固定连接有连接块一105，连接块一105的后侧面固定连接有伸缩滑杆106，伸缩滑杆106的后侧面固定连接有连接块二107，连接块二107的后侧面固定连接有固定块108，固定块108的下表面中心处固定连接有滑杆109，滑杆109的下表面固定连接有固定杆110；
顶板101的下方设置有车门结构2；
车门结构2的后侧设置有车门3。
车门结构2包括车门侧板201，车门侧板201的上表面固定连接顶板101的下表面，车门侧板201的下表面固定连接有车门底板202，车门底板202的上表面固定连接有防滑垫203，在乘客踏入车内时，起到防滑作用，避免发生危险，车门3的前侧面固定连接固定杆110的后侧面，车门3的右侧面固定连接有橡胶软垫4，起缓冲作用，防止意外夹伤乘客，车门3的上表面滑动连接顶板101的下表面，车门3的下表面滑动连接车门底板202的上表面，滑槽102的截面形状为v型，结构简单，且解决了现有的塞拉门用驱动机构大多采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，钢丝绳式齿形带联动传动长时间使用后易松懈，导致运动不平稳，可能发生打滑，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，安全性欠佳的问题。
在使用时，需要开门的时候工作人员通过车内系统和电路控制线111控制电机103的开启，电机103控制电动伸缩杆104缩短将连接块一105向左右两侧拉动，伸缩滑杆106滑动变长使滑杆109能够从滑槽102的v型结构处滑动到直线段处，当滑杆109从v型结构中滑出时，固定杆110带动车门3从车体表面推出，当滑杆109沿着滑槽102的直线段左右滑动分离时，固定杆110带动车门3左右分开从而打开车门，当关闭车门时，电机103控制电动伸缩杆104将连接块一105向中间推去使滑杆109向着v型结构处滑动，当滑杆109滑入v型结构时，伸缩滑杆106滑动变短直到两侧车门3闭合关闭，从而完成塞拉门的开启与关闭，结构简单，且解决了现有的塞拉门用驱动机构大多采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，钢丝绳式齿形带联动传动长时间使用后易松懈，导致运动不平稳，可能发生打滑，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，安全性欠佳的问题，在车门3侧面附加橡胶软垫4，起缓冲作用，防止意外夹伤乘客，在车门底板202上设置防滑垫203，在乘客踏入车内时，起到防滑作用，避免发生危险。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种新型塞拉门用驱动机构，包括塞拉门驱动机构（1），所述塞拉门驱动机构（1）包括顶板（101），其特征在于：所述顶板（101）的上表面贯穿开设有滑槽（102），所述顶板（101）的上表面左端固定连接有电机（103），所述电机（103）的上表面固定连接有电路控制线（111），所述电机（103）的右侧面中心处固定连接有电动伸缩杆（104），所述电动伸缩杆（104）的右侧面固定连接有连接块一（105），所述连接块一（105）的后侧面固定连接有伸缩滑杆（106），所述伸缩滑杆（106）的后侧面固定连接有连接块二（107），所述连接块二（107）的后侧面固定连接有固定块（108），所述固定块（108）的下表面中心处固定连接有滑杆（109），所述滑杆（109）的下表面固定连接有固定杆（110）；
所述顶板（101）的下方设置有车门结构（2）；
所述车门结构（2）的后侧设置有车门（3）。
2.根据权利要求1所述的一种新型塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述车门结构（2）包括车门侧板（201），所述车门侧板（201）的上表面固定连接顶板（101）的下表面，所述车门侧板（201）的下表面固定连接有车门底板（202），所述车门底板（202）的上表面固定连接有防滑垫（203）。
3.根据权利要求1所述的一种新型塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述车门（3）的前侧面固定连接固定杆（110）的后侧面，所述车门（3）的右侧面固定连接有橡胶软垫（4），所述车门（3）的上表面滑动连接顶板（101）的下表面，所述车门（3）的下表面滑动连接车门底板（202）的上表面。
4.根据权利要求1所述的一种新型塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述滑槽（102）的截面形状为v型。
技术总结