本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车限位器加强件。
背景技术：
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车的零部件众多，其中车门开度限位器就是其中不可或缺一个，车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。
在专利号为cn201920465349.0的中国专利中，公开了一种汽车限位器加强件，该专利中描述到“面宽朝着自由端方向逐渐减小，降低了自由端与a柱加强件之间的焊点，符合轻量化的设计思路”但是传统的汽车限位器加强件未设置有效的缓冲结构，在车门受到碰撞时加强件容易卡死在车门限位器内，不便于后续的拆卸，此外，传统加强件的整体强度较差，容易折断和开裂，不使用寿命较短。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车限位器加强件，以解决上述背景技术中提出未设置有效的缓冲结构，在车门受到碰撞时，加强件容易卡死在车门限位器内的问题，此外，传统加强件的整体强度较差，容易折断和开裂的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车限位器加强件，包括加强件主体和紧固螺丝，所述加强件主体的一端连接有前端连接头，所述加强件主体远离前端连接头的一端通过紧固螺丝连接有后端连接头，且加强件主体的两侧壁对称开设有凹槽，所述凹槽的内部底部连接有压簧，所述压簧的外端固定有抵板。
优选的，所述加强件主体的上表壁中间位置处固定有横向加强凸筋，所述加强件主体的上表壁且位于横向加强凸筋的两侧对称连接有纵向加强凸筋。
优选的，所述横向加强凸筋和纵向加强凸筋相互垂直，且横向加强凸筋和纵向加强凸筋之间对称连接有斜加强凸筋。
优选的，所述前端连接头的外表壁中间位置处开设有第一安装孔，所述第一安装孔为圆形结构。
优选的，所述后端连接头的底端连接有安装板，所述安装板的外表壁开设有第二安装孔，所述安装板朝向加强件主体的一侧固定有螺母。
优选的，所述加强件主体的俯视为等腰梯形结构，且加强件主体连接后端连接头一端的宽度大于连接前端连接头一端的宽度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过凹槽、压簧和抵板的配合，在安装该加强件至车门限位器上时，压簧收缩，抵板可抵紧车门限位器上的安装槽两侧壁，能够使该加强件具有抵抗车门受到碰撞时的缓冲能力，能够有效避免该加强件卡死在车门限位器内，便于后续的拆卸。
(2)本实用新型通过增设横向加强凸筋和纵向加强凸筋，利用垂直分布的横向加强凸筋和纵向加强凸筋能够有效增强该加强件的整体强度，使其不易折断和开裂，延长了该加强件的使用寿命，增加了车门开度限位器的使用次数。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型后端连接头的正视图；
图4为本实用新型安装板的侧视图；
图5为图1中的a部放大图；
图中：1、加强件主体；2、前端连接头；3、第一安装孔；4、压簧；5、后端连接头；6、横向加强凸筋；7、纵向加强凸筋；8、抵板；9、安装板；10、螺母；11、第二安装孔；12、凹槽；13、紧固螺丝；14、斜加强凸筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车限位器加强件，包括加强件主体1和紧固螺丝13，加强件主体1的一端连接有前端连接头2，加强件主体1远离前端连接头2的一端通过紧固螺丝13连接有后端连接头5，且加强件主体1的两侧壁对称开设有凹槽12，凹槽12的内部底部连接有压簧4，压簧4的外端固定有抵板8，在安装该加强件至车门限位器上时，伸出凹槽12端口外部的压簧4收缩，抵板8可抵紧车门限位器上的安装槽两侧壁，能够使该加强件具有抵抗车门受到碰撞时的缓冲能力，能够有效避免该加强件卡死在车门限位器内，便于后续的拆卸。
进一步地，加强件主体1的上表壁中间位置处固定有横向加强凸筋6，加强件主体1的上表壁且位于横向加强凸筋6的两侧对称连接有纵向加强凸筋7，通过横向加强凸筋6和纵向加强凸筋7的配合，能够有效增强该加强件的整体强度，使其不易折断和开裂，延长了该加强件的使用寿命，增加了车门开度限位器的使用次数。
进一步地，横向加强凸筋6和纵向加强凸筋7相互垂直，且横向加强凸筋6和纵向加强凸筋7之间对称连接有斜加强凸筋14，斜加强凸筋14的增设能够进一步增加该加强件的整体强度。
进一步地，前端连接头2的外表壁中间位置处开设有第一安装孔3，第一安装孔3为圆形结构，通过圆形结构的第一安装孔3可将前端连接头2固定住，稳定可靠。
进一步地，后端连接头5的底端连接有安装板9，安装板9的外表壁开设有第二安装孔11，安装板9朝向加强件主体1的一侧固定有螺母10，在安装车门限位器时，直接将其连接端穿过第二安装孔11，并与螺母10旋拧即可，安装拆卸均较为方便。
进一步地，加强件主体1的俯视为等腰梯形结构，且加强件主体1连接后端连接头5一端的宽度大于连接前端连接头2一端的宽度，加强件主体1的宽度逐渐过渡，降低了其与汽车a柱加强件之间的焊点，符合轻量化的设计要求。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，在安装该加强件至车门限位器上时，可使车门限位器的连接端穿过安装板9上开设的第二安装孔11，并与螺母10旋拧即可，安装拆卸均较为方便，其次，在安装该加强件时，伸出凹槽12端口外部的压簧4收缩，抵板8可抵紧车门限位器上的安装槽两侧壁，能够使该加强件具有抵抗车门受到碰撞时的缓冲能力，能够有效降低该加强件卡死在车门限位器内，此外，通过加强件主体1上表壁垂直分布横向加强凸筋6和纵向加强凸筋7的配合，能够有效增强该加强件的整体强度，使其不易折断和开裂，延长了该加强件的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车限位器加强件，其特征在于：包括加强件主体(1)和紧固螺丝(13)，所述加强件主体(1)的一端连接有前端连接头(2)，所述加强件主体(1)远离前端连接头(2)的一端通过紧固螺丝(13)连接有后端连接头(5)，且加强件主体(1)的两侧壁对称开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的内部底部连接有压簧(4)，所述压簧(4)的外端固定有抵板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车限位器加强件，其特征在于：所述加强件主体(1)的上表壁中间位置处固定有横向加强凸筋(6)，所述加强件主体(1)的上表壁且位于横向加强凸筋(6)的两侧对称连接有纵向加强凸筋(7)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车限位器加强件，其特征在于：所述横向加强凸筋(6)和纵向加强凸筋(7)相互垂直，且横向加强凸筋(6)和纵向加强凸筋(7)之间对称连接有斜加强凸筋(14)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车限位器加强件，其特征在于：所述前端连接头(2)的外表壁中间位置处开设有第一安装孔(3)，所述第一安装孔(3)为圆形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车限位器加强件，其特征在于：所述后端连接头(5)的底端连接有安装板(9)，所述安装板(9)的外表壁开设有第二安装孔(11)，所述安装板(9)朝向加强件主体(1)的一侧固定有螺母(10)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车限位器加强件，其特征在于：所述加强件主体(1)的俯视为等腰梯形结构，且加强件主体(1)连接后端连接头(5)一端的宽度大于连接前端连接头(2)一端的宽度。
技术总结