本实用新型涉及门锁结构领域，尤其涉及智能车门锁。
背景技术：
随着车辆的增多，现有车辆的安全技术是汽车行业发展的一个重点。当发生车祸的时候，车门受到冲击，因为受冲击的时候门锁仍然闭合，导致后续救援经常需要破窗或是卸载车门才能将人救出。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的智能车门锁。
智能车门锁，包括门锁箱，所述门锁箱箱内底部固定有处理器和连接所述处理器的输出端的控制箱，所述控制箱的顶部固定有连接所述控制箱的输出端的气缸，所述气缸的顶部固定有固定柱，所述固定柱内设有通孔，所述通孔内滑动连接有与所述气缸输出端连接的活塞，所述活塞的顶部固定有弹簧，所述通孔内滑动连接有插销，所述插销的底部与所述弹簧的顶端连接，所述插销的顶端位于门锁箱的外部；所述门锁箱靠近车体外部的箱壁上固定安装有冲击传感器，所述冲击传感器的输出端连接所述处理器的输入端。
优选的，所述门锁箱的外侧壁上固定安装有温度传感器，所述温度传感器的输出端连接有警报器，且所述警报器的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
优选的，所述门锁箱内侧壁上固定有固定板，所述门锁箱的内侧壁上铰接有转动板，所述转动板与门把手固定连接,所述插销安装固定在固定板和转动板之间。
优选的，所述插销上设有限位板，所述限位板位于所述转动板的上方。
优选的，所述门锁箱的顶部固定有横截面呈环形的固定座，所述插销位于所述固定座的环孔中。
优选的，所述处理器的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中，一是利用冲击传感器接收冲击信号，再配合处理器控制气缸去带动插销的弹出，在车门受到冲击的时候，会紧急制动并打开车门，节省救援人员的时间；二是利用利用温度传感器和警报器配合，能根据车内情况控制紧急制动和打开车门，起到过热保护的作用。本装置的车门锁机械结构简单，便于控制。
附图说明
图1为本实用新型所述车门锁的内部结构图；
图2位车门锁的控制结构示意图。
图中标号：1门锁箱，2处理器，3控制箱，4气缸，5固定柱，6通孔，7锁销，8弹簧，9活塞，10固定板，11转动板，12冲击传感器，13温度传感器，14固定座，15限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1和图2，智能车门锁，包括门锁箱1和处理器2，门锁箱1箱内底部固定有连接处理器2的输出端的控制箱3，控制箱3的顶部固定有连接控制箱3的输出端的气缸4，气缸4的顶部固定有固定柱5，固定柱5内设有通孔6，通孔6内滑动连接有与气缸4输出端连接的活塞9，活塞9的顶部固定有弹簧8，通孔6内滑动连接有插销7，插销7的底部与弹簧8的顶端连接，插销7的顶端位于门锁箱1的外部；门锁箱1靠近车体外部的箱壁上固定安装有冲击传感器12，冲击传感器12的输出端连接处理器2的输入端。
门锁箱1的外侧壁上固定安装有温度传感器13，温度传感器13的输出端连接有警报器，且警报器的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
门锁箱1内侧壁上固定有固定板10，门锁箱1的内侧壁上铰接有转动板11，转动板11与门把手固定连接,插销7安装固定在固定板10和转动板11之间。
插销7上设有限位板15，限位板15位于转动板11的上方。
门锁箱1的顶部固定有横截面呈环形的固定座14，插销7位于固定座14的环孔中。
处理器2的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
工作原理：本装置的插销7作为门锁控制固定板10和转动板11的相对位置，插销7拔出的时候，拉动门把手就能使转动板11同步转动，打开车门；车门收到冲击的时候，冲击传感器12达到阈值，将冲击的数字信号传递给处理器2，处理器2接收数字信号并进行处理，从而使控制箱3运作，带动气缸4，再使活塞9上移，将插销7顶出，门处于可开状态；本实施例的冲击传感器12建议采用r-ip型大量程冲击力传感器，因为车门遭受冲击的情况较多，但真正严重的是车祸情况下车门遭受的冲击，因此阈值较高，量程范围要求高，且这种传感器的绝缘度较高，耐热性也好，适合本装置需求；处理器2采用的是数字信号处理器，与r-ip型冲击传感器配套；值得注意的是，处理器2是总控的，所有位置的车门均是在处理器2的控制下，因此单面车门受冲击，所有车门的插销7都会弹开。在此基础上，设置了温度传感器13，作为辅助参考依据，当门锁箱1位置的温度过高，超出安全值，就会触发警报器，实际使用的时候可以加入延时器，警报一段时间再调动紧急制动；这里的温度传感器13采用热敏电阻即可，200℃以下的可测温度，已经能满足需求，且响应迅速，现有的温度传感器技术成熟，有配套的信息处理输出工具，因此这里温度传感器13不共享处理器2；值得注意的是，控制气缸4的电动智能方式是现有汽车的常规操作，因此其内部结构不是技术人员应该模糊的问题。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.智能车门锁，其特征在于，包括门锁箱（1）和处理器（2），所述门锁箱（1）箱内底部固定有连接所述处理器（2）的输出端的控制箱（3），所述控制箱（3）的顶部固定有连接所述控制箱（3）的输出端的气缸（4），所述气缸（4）的顶部固定有固定柱（5），所述固定柱（5）内设有通孔（6），所述通孔（6）内滑动连接有与所述气缸（4）输出端连接的活塞（9），所述活塞（9）的顶部固定有弹簧（8），所述通孔（6）内滑动连接有插销（7），所述插销（7）的底部与所述弹簧（8）的顶端连接，所述插销（7）的顶端位于门锁箱（1）的外部；所述门锁箱（1）靠近车体外部的箱壁上固定安装有冲击传感器（12），所述冲击传感器（12）的输出端连接所述处理器（2）的输入端。
2.根据权利要求1所述的智能车门锁，其特征在于，所述门锁箱（1）的外侧壁上固定安装有温度传感器（13），所述温度传感器（13）的输出端连接有警报器，且所述警报器的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
3.根据权利要求1所述的智能车门锁，其特征在于，所述门锁箱（1）内侧壁上固定有固定板（10），所述门锁箱（1）的内侧壁上铰接有转动板（11），所述转动板（11）与门把手固定连接,所述插销（7）安装固定在固定板（10）和转动板（11）之间。
4.根据权利要求3所述的智能车门锁，其特征在于，所述插销（7）上设有限位板（15），所述限位板（15）位于所述转动板（11）的上方。
5.根据权利要求1所述的智能车门锁，其特征在于，所述门锁箱（1）的顶部固定有横截面呈环形的固定座（14），所述插销（7）位于所述固定座（14）的环孔中。
6.根据权利要求1所述的智能车门锁，其特征在于，所述处理器（2）的输出端连接在车辆的紧急制动器上。
技术总结