本实用新型涉及滑轨配件技术领域，具体为新型手臂滑轨装饰挡板。
背景技术：
导轨是由支承和引导运动构件沿着一定轨迹运动的零件称为导轨副，也常简称为导轨，运动部件的运动轨迹有直线、圆或曲线，滚动圆导轨可归入滚动推力轴承，曲线导轨在机械中极少应用，导轨在机器中是个十分重要的部件，在机床中尤为重要。
滑轨在使用过程中需要挡板对其内部滑动件进行防护，但是现有的挡板一般是安装在滑动件的表面并随滑动件进行移动，这种方式导致装饰挡板的防护面积降低，而且安装拆卸的方式较为繁琐。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供新型手臂滑轨装饰挡板，具备提高防护面积的优点，解决了现有的挡板一般是安装在滑动件的表面并随滑动件进行移动，这种方式导致装饰挡板的防护面积降低，而且安装拆卸的方式较为繁琐的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型手臂滑轨装饰挡板，包括滑轨本体，所述滑轨本体的顶部与底部均固定连接有连接座，所述连接座的内侧固定连接有位于滑轨本体左侧的挡板本体，所述滑轨本体的内侧设置有车体，所述车体的内部活动连接有轴杆，所述滑轨本体的内部活动连接有车轮，所述车轮的内侧开设有收纳槽，所述轴杆远离车体的一端延伸至收纳槽的内部并与收纳槽活动连接，所述车体的左侧固定连接有套设在挡板本体表面的安装座，所述安装座的左侧固定连接有吊臂。
作为本实用新型优选的，所述连接座的内部固定连接有位于滑轨本体两侧的加强筋，所述加强筋的内侧与滑轨本体的表面接触。
作为本实用新型优选的，所述车体的右侧固定连接有托轮轴，所述托轮轴远离车体的一侧活动连接有拖轮本体。
作为本实用新型优选的，所述托轮轴与轴杆的表面均固定连接有位于收纳槽和拖轮本体内部的轴承，所述轴承的外表面分别和收纳槽的表面与拖轮本体的内壁固定连接。
作为本实用新型优选的，所述托轮轴与轴杆的表面均套设有位于收纳槽和拖轮本体内部的卡簧，所述卡簧位于轴承的两侧，所述卡簧的外表面分别与收纳槽和拖轮本体的表面接触。
作为本实用新型优选的，所述车轮的外侧开设有与收纳槽连通的通孔，所述车轮的外侧设置有防撞块，所述防撞块的内侧延伸至通孔的内部并与通孔的表面接触，所述防撞块远离车体的一侧与滑轨本体的内表面接触，所述防撞块的材质为橡胶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置将挡板本体与两侧连接座相互连接，能够达到扩大挡板本体防护面积的效果，替代现有安装在滑动件表面的防护方式，同时可以提高滑轨本体的整体强度，避免因受力过高出现弯曲变形，解决了现有的挡板一般是安装在滑动件的表面并随滑动件进行移动，这种方式导致装饰挡板的防护面积降低，而且安装拆卸的方式较为繁琐的问题。
2、本实用新型通过设置加强筋，能够对两个滑轨本体起到支撑的效果，保持滑轨本体两端的间距，避免滑轨本体因承重过高出现变形。
3、本实用新型通过设置托轮轴与拖轮本体，能够减少车体移动过程中需要传输的动力，可以达到省时省力的效果。
4、本实用新型通过设置轴承，能够减少震动对轴杆与车轮的连接处造成的影响，可以减少轴杆与车轮之间的磨损。
5、本实用新型通过设置卡簧，能够对轴杆起到限位的效果，可以便于轴杆将扭力传输至车轮的内部，避免轴杆与车轮之间出现打滑的现象。
6、本实用新型通过设置通孔与防撞块，能够对车轮与滑轨本体起到防护的效果，减少车轮与滑轨本体在接触时产生磨损。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构剖面示意图；
图3为本实用新型局部结构右视示意图；
图4为本实用新型局部结构俯视剖面示意图；
图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
图中：1、滑轨本体；2、连接座；3、挡板本体；4、车体；5、轴杆；6、车轮；7、收纳槽；8、安装座；9、吊臂；10、加强筋；11、托轮轴；12、拖轮本体；13、轴承；14、卡簧；15、通孔；16、防撞块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图5所示，本实用新型提供的新型手臂滑轨装饰挡板，包括滑轨本体1，滑轨本体1的顶部与底部均固定连接有连接座2，连接座2的内侧固定连接有位于滑轨本体1左侧的挡板本体3，滑轨本体1的内侧设置有车体4，车体4的内部活动连接有轴杆5，滑轨本体1的内部活动连接有车轮6，车轮6的内侧开设有收纳槽7，轴杆5远离车体4的一端延伸至收纳槽7的内部并与收纳槽7活动连接，车体4的左侧固定连接有套设在挡板本体3表面的安装座8，安装座8的左侧固定连接有吊臂9。
参考图4，连接座2的内部固定连接有位于滑轨本体1两侧的加强筋10，加强筋10的内侧与滑轨本体1的表面接触。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强筋10，能够对两个滑轨本体1起到支撑的效果，保持滑轨本体1两端的间距，避免滑轨本体1因承重过高出现变形。
参考图2，车体4的右侧固定连接有托轮轴11，托轮轴11远离车体4的一侧活动连接有拖轮本体12。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置托轮轴11与拖轮本体12，能够减少车体4移动过程中需要传输的动力，可以达到省时省力的效果。
参考图5，托轮轴11与轴杆5的表面均固定连接有位于收纳槽7和拖轮本体12内部的轴承13，轴承13的外表面分别和收纳槽7的表面与拖轮本体12的内壁固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置轴承13，能够减少震动对轴杆5与车轮6的连接处造成的影响，可以减少轴杆5与车轮6之间的磨损。
参考图5，托轮轴11与轴杆5的表面均套设有位于收纳槽7和拖轮本体12内部的卡簧14，卡簧14位于轴承13的两侧，卡簧14的外表面分别与收纳槽7和拖轮本体12的表面接触。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置卡簧14，能够对轴杆5起到限位的效果，可以便于轴杆5将扭力传输至车轮6的内部，避免轴杆5与车轮6之间出现打滑的现象。
参考图5，车轮6的外侧开设有与收纳槽7连通的通孔15，车轮6的外侧设置有防撞块16，防撞块16的内侧延伸至通孔15的内部并与通孔15的表面接触，防撞块16远离车体4的一侧与滑轨本体1的内表面接触，防撞块16的材质为橡胶。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置通孔15与防撞块16，能够对车轮6与滑轨本体1起到防护的效果，减少车轮6与滑轨本体1在接触时产生磨损。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者通过车体4带动车轮6旋转并在滑轨本体1的内部滑动，车体4在移动过程中带动安装座8在挡板本体3的表面滑动并推动吊臂9上升，通过将挡板本体3与两侧连接座2相互连接，能够达到扩大挡板本体3防护面积的效果，替代现有安装在滑动件表面的防护方式。
综上所述：该新型手臂滑轨装饰挡板，通过设置将挡板本体3与两侧连接座2相互连接，能够达到扩大挡板本体3防护面积的效果，替代现有安装在滑动件表面的防护方式，同时可以提高滑轨本体1的整体强度，避免因受力过高出现弯曲变形，解决了现有的挡板一般是安装在滑动件的表面并随滑动件进行移动，这种方式导致装饰挡板的防护面积降低，而且安装拆卸的方式较为繁琐的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.新型手臂滑轨装饰挡板，包括滑轨本体（1），其特征在于：所述滑轨本体（1）的顶部与底部均固定连接有连接座（2），所述连接座（2）的内侧固定连接有位于滑轨本体（1）左侧的挡板本体（3），所述滑轨本体（1）的内侧设置有车体（4），所述车体（4）的内部活动连接有轴杆（5），所述滑轨本体（1）的内部活动连接有车轮（6），所述车轮（6）的内侧开设有收纳槽（7），所述轴杆（5）远离车体（4）的一端延伸至收纳槽（7）的内部并与收纳槽（7）活动连接，所述车体（4）的左侧固定连接有套设在挡板本体（3）表面的安装座（8），所述安装座（8）的左侧固定连接有吊臂（9）。
2.根据权利要求1所述的新型手臂滑轨装饰挡板，其特征在于：所述连接座（2）的内部固定连接有位于滑轨本体（1）两侧的加强筋（10），所述加强筋（10）的内侧与滑轨本体（1）的表面接触。
3.根据权利要求1所述的新型手臂滑轨装饰挡板，其特征在于：所述车体（4）的右侧固定连接有托轮轴（11），所述托轮轴（11）远离车体（4）的一侧活动连接有拖轮本体（12）。
4.根据权利要求3所述的新型手臂滑轨装饰挡板，其特征在于：所述托轮轴（11）与轴杆（5）的表面均固定连接有位于收纳槽（7）和拖轮本体（12）内部的轴承（13），所述轴承（13）的外表面分别和收纳槽（7）的表面与拖轮本体（12）的内壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的新型手臂滑轨装饰挡板，其特征在于：所述托轮轴（11）与轴杆（5）的表面均套设有位于收纳槽（7）和拖轮本体（12）内部的卡簧（14），所述卡簧（14）位于轴承（13）的两侧，所述卡簧（14）的外表面分别与收纳槽（7）和拖轮本体（12）的表面接触。
6.根据权利要求1所述的新型手臂滑轨装饰挡板，其特征在于：所述车轮（6）的外侧开设有与收纳槽（7）连通的通孔（15），所述车轮（6）的外侧设置有防撞块（16），所述防撞块（16）的内侧延伸至通孔（15）的内部并与通孔（15）的表面接触，所述防撞块（16）远离车体（4）的一侧与滑轨本体（1）的内表面接触，所述防撞块（16）的材质为橡胶。
技术总结