本实用新型涉及市政道路技术领域，具体为一种市政道路施工用防护围栏。
背景技术：
随着社会的不断发展，市政道路建设也逐渐完善，在不断完善的过程中，经常需要对道路进行施工，然而在对道路进行施工时，一般需要在施工道路周围设立防护围栏，作为警示提醒，因此市政道路施工用防护围栏得到不断的创新和发展，现基本已满足人们的使用需求，但仍然存在一定问题。
问题一：传统的防护围栏基本上为一体式结构，且基本为金属材质制成，故整体重量较重，使得人们在运输和搬运的过程中较为费力，同时单一的防护围栏在使用过程中，彼此之间存在一定的空间，且由于所需的防护围栏较多，导致防护围栏彼此之间紧密性较差。
问题二：传统的单一整体式防护围栏在使用过程中，为保证其防护的效果，一般会通过将防护围栏底端在螺栓作用下增加其放置的稳定性，如此操作较为麻烦，因此亟需一种市政道路施工用防护围栏来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种市政道路施工用防护围栏，以解决上述背景技术中提出的传统的防护围栏基本为一体式结构，且整体重量大，不便于搬运和运输，且各防护围栏主体之间紧密型较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路施工用防护围栏，包括支撑机构和防护组件，所述防护组件与支撑机构相互卡合组成防护围栏主体，所述防护组件包括板面、延伸件、连接杆和卡合孔，所述板面的两侧皆固连有延伸件，且延伸件远离板面的一侧皆固连有连接杆，所述连接杆下端的内部皆开设有卡合孔，且卡合孔皆卡合在支撑机构上，所述支撑机构包括卡顶、卡槽、中空腔、台墩、固定圆柱和螺纹槽，且卡合孔与固定圆柱相互卡合，所述固定圆柱固连在中空腔内部的下端，且中空腔开设在卡顶中部，两组所述固定圆柱之间的中空腔上固连有台墩，连接杆和固定圆柱相互卡合，且连接杆又与台墩相互贴合，保证了防护组件不会轻易晃动。
优选的，所述板面正面的中间位置固连有告示牌，警示路人，禁止翻越。
优选的，所述卡顶下端卡合在稳定结构内部，且稳定结构包括底盘、u型凹槽和承重腔，所述卡顶下端卡合在u型凹槽内部，且u型凹槽固连在底盘上端，所述u型凹槽后端的底盘上端固连有承重腔，且承重腔内部开设有承重槽，使支撑机构和稳定结构能够紧密结合，且通过把重物放置在承重腔内部开设的承重槽中，提高了稳定结构的重量，使稳定结构能更好的紧贴地面。
优选的，所述u型凹槽内部固连有卡合块，且卡顶下端开设有与卡合块相互配合的卡槽，使稳定结构和支撑机构紧密卡合在一起。
优选的，所述卡顶上端开设的螺纹槽内部螺纹连接有加固结构，且加固结构包括螺旋杆、螺旋钮、轴承和伸缩件，所述螺纹槽与螺旋杆螺纹连接，且螺旋杆的上端固连有螺旋钮，所述螺旋杆的下端固连有轴承，且轴承下端固连在伸缩件上端，通过旋转螺旋钮推动伸缩件，使伸缩件的下端和连接杆卡合在一起，从上方对防护组件进行加固，使防护组件具有一定的防撞击能力。
优选的，所述伸缩件的正视截面设置为倒“凹”形，且伸缩件两侧下端内壁之间的距离大小等于台墩左右两侧的连接杆外壁之间的距离大小，使伸缩件的下端和连接杆的上端紧紧贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该市政道路施工用防护围栏设置有中空腔、固定圆柱、连接杆和卡合孔，通过连接杆内部的卡合孔与中空腔内部的固定圆柱相互卡合，使得防护组件与支撑机构可以快速便捷的拼装在一起，摒弃了传统的一体式结构，采用拆分式拼装结构，使得防护围栏主体便于拆装，从而便于搬运和运输，同时通过拆分式拼装结构，使得每个防护围栏之间可以相互组合使用，缩减了每个个体之间的空间，提高了防护围栏主体之间连接的紧密性。
2、该市政道路施工用防护围栏设置有卡顶、卡槽、底盘、卡合块、承重腔、承重槽、螺旋杆、轴承、伸缩件和连接杆，通过卡顶内部开设的两个卡槽与底盘上端左侧固连的两个卡合块相互卡合，且将道路施工废料安置在底盘上端右侧固连的承重腔内部开设的承重槽中，避免了传统的螺栓结构，减少了传统安装市政道路施工用防护围栏的工作量，使得装置操作便捷，又通过旋转螺旋钮带动轴承下端的伸缩件，使伸缩件的下端和连接杆的上端牢固贴合，起到限位固定作用，这样防护组件的上端由加固结构固定，防护组件的下端由稳定结构固定，同时从两个方向对防护组件进行加固，提高了防护围栏整体的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的防护围栏主体结构正视示意图；
图2为本实用新型的两组防护围栏主体组合使用状态的结构正视剖面示意图；
图3为本实用新型的图1中稳定结构和支撑机构处的局部结构正视剖面示意图；
图4为本实用新型的图1中稳定结构和支撑机构处的结构侧视示意图；
图5为本实用新型的图1中防护组件处的结构正视示意图；
图6为本实用新型的图1中支撑机构和加固结构处的局部结构正视剖面示意图。
图中：100、稳定结构；110、底盘；120、u型凹槽；121、卡合块；130、承重腔；131、承重槽；200、支撑机构；210、卡顶；220、卡槽；230、中空腔；240、台墩；250、固定圆柱；260、螺纹槽；300、防护组件；310、板面；311、告示牌；320、延伸件；330、连接杆；340、卡合孔；400、加固结构；410、螺旋杆；420、螺旋钮；430、轴承；440、伸缩件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种市政道路施工用防护围栏，包括支撑机构200和防护组件300，防护组件300与支撑机构200相互卡合组成防护围栏主体，防护组件300包括板面310、延伸件320、连接杆330和卡合孔340，板面310的两侧皆固连有延伸件320，且延伸件320远离板面310的一侧皆固连有连接杆330，连接杆330下端的内部皆开设有卡合孔340，且卡合孔340皆卡合在支撑机构200上，这样防护组件300就可以和支撑机构200进行卡合组装，易于安装和拆卸，减少了传统了市政道路施工的安装防护围栏所需的时间，缩短了工期，支撑机构200包括卡顶210、卡槽220、中空腔230、台墩240、固定圆柱250和螺纹槽260，且卡合孔340与固定圆柱250相互卡合，固定圆柱250固连在中空腔230内部的下端，且中空腔230开设在卡顶210中部，两组固定圆柱250之间的中空腔230上固连有台墩240，这样使得防护组件300和支撑机构200能够紧密结合在一起，减少了各防护围栏之间的空间，提高了防护围栏的防护效果，可以拆分的结构又有利于搬运和运输。
板面310前端面的中间位置固连有警示路人危险，禁止随意翻越的告示牌311，提高了防护效果，可以方便人们快速了解到前方道路正在施工，应该远离。
卡顶210下端卡合在稳定结构100内部，且稳定结构100包括底盘110、u型凹槽120和承重腔130，卡顶210下端卡合在u型凹槽120内部，且u型凹槽120固连在底盘110上端，u型凹槽120后端的底盘110上端固连有承重腔130，且承重腔130内部开设有承重槽131，承重腔130的底部表面积大于u型凹槽120，增加了稳定结构100与地面的接触面积，同时将道路施工的废料放置在承重槽131中，增加了稳定结构100的重量，既保证了防护围栏具有一定的稳定性，又避免了传统防护围栏底端通过螺栓固定的繁琐，提高了市政道路施工的建设效率。
u型凹槽120内部固连有卡合块121，且卡顶210下端开设有与卡合块121相互配合的卡槽220，一共有两个固连在u型凹槽120上端的卡合块121和卡顶210下端开设的两个卡槽220相互卡合，且卡合块121的长度较高，深入卡顶210内部开设的卡槽220，从而起到限位卡合作用，进一步使得卡顶210与u型凹槽120卡合更牢固。
卡顶210上端开设的螺纹槽260内部螺纹连接有加固结构400，且加固结构400包括螺旋杆410、螺旋钮420、轴承430和伸缩件440，螺纹槽260与螺旋杆410螺纹连接，且螺旋杆410的上端固连有螺旋钮420，螺旋杆410的下端固连有轴承430，且轴承430下端固连在伸缩件440上端，通过旋转螺旋钮420，使螺旋钮420下端固连的螺旋杆410顺着螺纹槽260，缓慢转动固连在螺旋杆410下端两侧的轴承430，推动固定在轴承430下端的伸缩件440与连接杆330上端贴合，加固了防护组件300和支撑机构200的结合。
伸缩件440的正视截面设置为倒“凹”形，且伸缩件440两侧下端内壁之间的距离大小等于台墩240左右两侧的连接杆330外壁之间的距离大小，通过倒“凹”形的设计，使得伸缩件440可以较好的与连接杆330外侧贴合，而通过伸缩件440下端的长度设计以及两组连接杆330之间距离的设计，使伸缩件440两侧下端内壁与台墩240左右两侧的连接杆330外壁紧紧贴合，从而对连接杆330的上方进行了限位加固处理。
工作原理：当安装防护围栏主体时，首先将板面310整体上抬起，然后将延伸件320上连接的连接杆330伸入卡顶210中部开设的中空腔230中，然后使得连接杆330底端的卡合孔340与固定圆柱250对齐，接着向下移动板面310，使得连接杆330内部的卡合孔340与固定圆柱250相互卡合，即可实现对支撑机构200与防护组件300的安装，拆卸时只需反向操作上述步骤即可。
当需要对安装完成的支撑机构200与防护组件300进行稳定加固时，首先顺时针旋转螺旋钮420，使螺旋钮420下端固连的螺旋杆410顺着螺纹槽260，缓慢转动固连在螺旋杆410下端两侧的轴承430，推动固定在轴承430下端的伸缩件440。
当安装稳定结构100和支撑机构200时，需要将卡顶210整体抬起，把卡顶210下端内部开设的两个卡槽220对齐底盘110上端固连的两个卡合块121，然后用力下压，使卡顶210下端内部开设的两个卡槽220与底盘110上端左侧固连的两个卡合块121卡合在一起，当需要增加稳定结构100的稳定性时，可从道路施工现场寻找较重的废料安装在底盘110上端右侧固连的承重腔130内部开设的承重槽131中。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种市政道路施工用防护围栏，包括支撑机构(200)和防护组件(300)，其特征在于：所述防护组件(300)与支撑机构(200)相互卡合组成防护围栏主体，所述防护组件(300)包括板面(310)、延伸件(320)、连接杆(330)和卡合孔(340)，所述板面(310)的两侧皆固连有延伸件(320)，且延伸件(320)远离板面(310)的一侧皆固连有连接杆(330)，所述连接杆(330)下端的内部皆开设有卡合孔(340)，且卡合孔(340)皆卡合在支撑机构(200)上，所述支撑机构(200)包括卡顶(210)、卡槽(220)、中空腔(230)、台墩(240)、固定圆柱(250)和螺纹槽(260)，且卡合孔(340)与固定圆柱(250)相互卡合，所述固定圆柱(250)固连在中空腔(230)内部的下端，且中空腔(230)开设在卡顶(210)中部，两组所述固定圆柱(250)之间的中空腔(230)上固连有台墩(240)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路施工用防护围栏，其特征在于：所述板面(310)正面的中间位置固连有告示牌(311)。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路施工用防护围栏，其特征在于：所述卡顶(210)下端卡合在稳定结构(100)内部，且稳定结构(100)包括底盘(110)、u型凹槽(120)和承重腔(130)，所述卡顶(210)下端卡合在u型凹槽(120)内部，且u型凹槽(120)固连在底盘(110)上端，所述u型凹槽(120)后端的底盘(110)上端固连有承重腔(130)，且承重腔(130)内部开设有承重槽(131)。
4.根据权利要求3所述的一种市政道路施工用防护围栏，其特征在于：所述u型凹槽(120)内部固连有卡合块(121)，且卡顶(210)下端开设有与卡合块(121)相互配合的卡槽(220)。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路施工用防护围栏，其特征在于：所述卡顶(210)上端开设的螺纹槽(260)内部螺纹连接有加固结构(400)，且加固结构(400)包括螺旋杆(410)、螺旋钮(420)、轴承(430)和伸缩件(440)，所述螺纹槽(260)与螺旋杆(410)螺纹连接，且螺旋杆(410)的上端固连有螺旋钮(420)，所述螺旋杆(410)的下端固连有轴承(430)，且轴承(430)下端固连在伸缩件(440)上端。
6.根据权利要求5所述的一种市政道路施工用防护围栏，其特征在于：所述伸缩件(440)的正视截面设置为倒“凹”形，且伸缩件(440)两侧下端内壁之间的距离大小等于台墩(240)左右两侧的连接杆(330)外壁之间的距离大小。
技术总结