本实用新型属于模具领域，尤其涉及一种具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具。
背景技术：
汽车保险杠是汽车配件的一个分类，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。因此通常在压铸成形保险杠后还需要对保险杠进行进一步的加工，如钻铣切割等加工操作，让保险杠具有更多的功能。由于保险杠较长，现有的固定装置通常是通过两块压板将保险杠固定住，然而只是与保险杠部分区域接触，并没有完全与与保险杠接触进行固定，因此在钻铣切割过程中，产生的冲击力容易使保险杠震动或滑动，导致加工精度不高。
例如，中国专利文献公开了一种用于汽车保险杠钻孔加工的夹具[专利申请号：cn201920941861.8]，它包括主架、轴承座、副架、支架和滑板，所述主架的左右侧壁通过销轴固定安装所述轴承座，所述主架的右侧壁固定连接所述副架，该种用于汽车保险杠钻孔加工的夹具，通过配件的组合运用，可把需要钻孔的汽车保险杠从竖架顶部放下后，被推板承接，即可对卡死的汽车保险杠进行前后钻孔工作，操作简单。但该固定方式并不可靠，在钻铣切割过程中，产生的冲击力容易使保险杠震动或滑动，导致加工精度不高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，包括固定模板，所述的固定模板上设有第一操作腔，所述的第一操作腔的两侧各具有一个第二操作腔，所述的第二操作腔的深度大于第一操作腔的深度，每一第二操作腔与第一操作腔之间具有限位机构，所述的限位机构包括位于第二操作腔与第一操作腔之间的限位块，所述的第一操作腔连通有若干个贯穿固定模板的第一直向插铣孔，所述的第二操作腔连通有若干个贯穿固定模板的第二直向插铣孔。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，所述的限位机构还包括设置在限位块上的直面和斜面，所述的直面与第一操作腔相连，所述的斜面与第二操作腔相连。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，两个限位机构上的斜面相互对置，且所述的斜面远离固定模板的端部朝着远离第一操作腔的方向延伸至第二操作腔上。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，所述的斜面上设有两个均与固定模板垂直设置的落入腔，所述的斜面上还设有两个卡扣槽。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，每一斜面上的其中一个落入腔内的卡扣槽的两侧各设有一条抵槽，两条抵槽朝着靠近第一操作腔的方向延伸出落入腔，且该两条抵槽之间还具有抵条。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，每一第二操作腔上还连通有贯穿固定模板的第一斜向插铣孔，所述的第一斜向插铣孔呈倾斜状，且第一斜向插铣孔的倾斜角度以及倾斜方向均与对应的斜面相同。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，所述的第一操作腔上设有两个限位槽，两个限位槽的延伸入固定模板内的端部位于第一操作腔底部的下侧，所述的限位槽横截面上的四个端角呈圆弧状。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，两块限位块与第一操作腔的侧壁之间形成两个卡面，所述的卡面延伸至第一操作腔内，卡面的两端与第一操作腔侧壁连接并形成两个转角。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，两个转角呈弧面设置。
在上述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具中，所述的第一操作腔还连通有若干个贯穿固定模板的第二斜向插铣孔，所述的第二斜向插铣孔呈倾斜设置。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型中每一第二操作腔与第一操作腔之间具有限位机构，限位机构包括位于第二操作腔与第一操作腔之间的限位块，未制作完成的保险杠卡在两个限位块上，防止保险杠受到冲击力发生位移，提高加工精度。
2、本实用新型中限位机构还包括设置在限位块上的直面和斜面，保险杠与直面和斜面全面相抵接触，提高保险杠与限位块的接触面积，在保险杠受到插铣产生的震动时，能够分摊冲击力。
附图说明
图1是本实用新型的整体示意图；
图2是图1中另一方向的示意图；
图3图2中a-a的剖视示意图；
图4图2中b-b的剖视示意图。
图中：固定模板10、第一操作腔11、第二操作腔12、限位机构13、限位块14、第一直向插铣孔15、第二直向插铣孔16、直面17、斜面18、落入腔19、卡扣槽20、抵槽21、抵条22、第一斜向插铣孔23、限位槽24、卡面25、第二斜向插铣孔26。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1-4所示，一种具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，包括固定模板10，所述的固定模板10上设有第一操作腔11，所述的第一操作腔11的两侧各具有一个第二操作腔12，所述的第二操作腔12的深度大于第一操作腔11的深度，每一第二操作腔12与第一操作腔11之间具有限位机构13，所述的限位机构13包括位于第二操作腔12与第一操作腔11之间的限位块14，所述的第一操作腔11连通有若干个贯穿固定模板10的第一直向插铣孔15，所述的第二操作腔12连通有若干个贯穿固定模板10的第二直向插铣孔16。
在本实用新型中，将未制作完成的保险杠放置在固定模板10上，且通过另一块与固定模板10相适配的压板将未制作完成的保险杠限制住，使未制作完成的保险杠延伸入第一操作腔11和第二操作腔12内，未制作完成的保险杠卡在两个限位块14上，在插铣过程中，若干个插铣刀钻入第一直向插铣孔15和第二直向插铣孔16对保险杠进行加工，限位块14卡住保险杠，防止保险杠受到冲击力发生位移，提高加工精度。
所述的限位机构13还包括设置在限位块14上的直面17和斜面18，所述的直面17与第一操作腔11相连，所述的斜面18与第二操作腔12相连。
在本实用新型中，在将保险杠放置进第一操作腔11和第二操作腔12过程中，保险杠贴着直面17和斜面18向内延伸，直到保险杠与直面17和斜面18全面相抵接触，提高保险杠与限位块14的接触面积，在保险杠受到插铣产生的震动时，能够分摊冲击力。
两个限位机构13上的斜面18相互对置，且所述的斜面18远离固定模板10的端部朝着远离第一操作腔11的方向延伸至第二操作腔12上。
在本实用新型中，两个斜面18是对称设置的，且两个斜面18顶部之间的距离小于两个斜面18的底部之间的距离，一方面增加保险杠与限位块14的接触面积，进一步分摊冲击力；另一方面，两个对称的斜面18分别能够抵消某一个方向的冲击力。
所述的斜面18上设有两个均与固定模板10垂直设置的落入腔19，所述的斜面18上还设有两个卡扣槽20。
在本实用新型中，保险杠就有一定的弹性，在放入保险杠的过程中，斜面18会挤推保险杠上与卡扣槽20相适配的卡条，使保险杠向两侧扩张变形，直到卡条延伸入卡扣槽20内，从而进一步卡住保险杠。
每一斜面18上的其中一个落入腔19内的卡扣槽20的两侧各设有一条抵槽21，两条抵槽21朝着靠近第一操作腔11的方向延伸出落入腔19，且该两条抵槽21之间还具有抵条22。
在本实用新型中，在放入保险杠的过程中，保险杠上的部分会延伸至落入腔19内，且通过卡扣槽20限制保险杠上凸出的枝条，进一步增加接触面积。
每一第二操作腔12上还连通有贯穿固定模板10的第一斜向插铣孔23，所述的第一斜向插铣孔23呈倾斜状，且第一斜向插铣孔23的倾斜角度以及倾斜方向均与对应的斜面18相同。
在本实用新型中，第一斜向插铣孔23与更靠近的斜面18对应，在插铣刀钻入第一斜向插铣孔23内并对保险杠进行加工时，会产生一个方向的冲击力，该冲击力被通过对应的斜面18分摊。
所述的第一操作腔11上设有两个限位槽24，两个限位槽24的延伸入固定模板10内的端部位于第一操作腔11底部的下侧，所述的限位槽24横截面上的四个端角呈圆弧状。
在本实用新型中，保险杠上设有与限位槽24对应的凸条，在放入保险杠时，凸条会陷入限位槽24内。
两块限位块14与第一操作腔11的侧壁之间形成两个卡面25，所述的卡面25延伸至第一操作腔11内，卡面25的两端与第一操作腔11侧壁连接并形成两个转角。
在本实用新型中，卡面25会与保险杠相抵，斜面18和直面17抵消左右方向的冲击力，卡面25抵消前后方向的冲击力。
两个转角呈弧面设置。
在本实用新型中，一方面，转角呈弧面设置能够增加与保险杠的接触面积，另一方面，保险杠与转角接触面也是弧面设置，在震动过程中不会存在摩擦保险杠的端角的情况。
所述的第一操作腔11还连通有若干个贯穿固定模板10的第二斜向插铣孔26，所述的第二斜向插铣孔26呈倾斜设置。
在本实用新型中，第二斜向插铣孔26的倾斜方向是沿着前后方向，即卡面25的前后方向，插铣刀钻入第二斜向插铣孔26对保险杠进行加工产生的冲击力通过卡面25抵消。
本实用新型的工作原理：将未制作完成的保险杠放置在固定模板10上，且通过另一块与固定模板10相适配的压板将未制作完成的保险杠限制住，使未制作完成的保险杠延伸入第一操作腔11和第二操作腔12内，未制作完成的保险杠卡在两个限位块14上，在插铣过程中，若干个插铣刀钻入第一直向插铣孔15和第二直向插铣孔16对保险杠进行加工，限位块14卡住保险杠，防止保险杠受到冲击力发生位移，提高加工精度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了固定模板10、第一操作腔11、第二操作腔12、限位机构13、限位块14、第一直向插铣孔15、第二直向插铣孔16、直面17、斜面18、落入腔19、卡扣槽20、抵槽21、抵条22、第一斜向插铣孔23、限位槽24、卡面25、第二斜向插铣孔26等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
1.一种具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，包括固定模板(10)，其特征在于，所述的固定模板(10)上设有第一操作腔(11)，所述的第一操作腔(11)的两侧各具有一个第二操作腔(12)，所述的第二操作腔(12)的深度大于第一操作腔(11)的深度，每一第二操作腔(12)与第一操作腔(11)之间具有限位机构(13)，所述的限位机构(13)包括位于第二操作腔(12)与第一操作腔(11)之间的限位块(14)，所述的第一操作腔(11)连通有若干个贯穿固定模板(10)的第一直向插铣孔(15)，所述的第二操作腔(12)连通有若干个贯穿固定模板(10)的第二直向插铣孔(16)。
2.根据权利要求1所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，所述的限位机构(13)还包括设置在限位块(14)上的直面(17)和斜面(18)，所述的直面(17)与第一操作腔(11)相连，所述的斜面(18)与第二操作腔(12)相连。
3.根据权利要求2所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，两个限位机构(13)上的斜面(18)相互对置，且所述的斜面(18)远离固定模板(10)的端部朝着远离第一操作腔(11)的方向延伸至第二操作腔(12)上。
4.根据权利要求2所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，所述的斜面(18)上设有两个均与固定模板(10)垂直设置的落入腔(19)，所述的斜面(18)上还设有两个卡扣槽(20)。
5.根据权利要求4所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，每一斜面(18)上的其中一个落入腔(19)内的卡扣槽(20)的两侧各设有一条抵槽(21)，两条抵槽(21)朝着靠近第一操作腔(11)的方向延伸出落入腔(19)，且该两条抵槽(21)之间还具有抵条(22)。
6.根据权利要求2所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，每一第二操作腔(12)上还连通有贯穿固定模板(10)的第一斜向插铣孔(23)，所述的第一斜向插铣孔(23)呈倾斜状，且第一斜向插铣孔(23)的倾斜角度以及倾斜方向均与对应的斜面(18)相同。
7.根据权利要求1所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，所述的第一操作腔(11)上设有两个限位槽(24)，两个限位槽(24)的延伸入固定模板(10)内的端部位于第一操作腔(11)底部的下侧，所述的限位槽(24)横截面上的四个端角呈圆弧状。
8.根据权利要求1所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，两块限位块(14)与第一操作腔(11)的侧壁之间形成两个卡面(25)，所述的卡面(25)延伸至第一操作腔(11)内，卡面(25)的两端与第一操作腔(11)侧壁连接并形成两个转角。
9.根据权利要求8所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，两个转角呈弧面设置。
10.根据权利要求1所述的具有高落差装配导向面的汽车保险杠模具，其特征在于，所述的第一操作腔(11)还连通有若干个贯穿固定模板(10)的第二斜向插铣孔(26)，所述的第二斜向插铣孔(26)呈倾斜设置。
技术总结