本实用新型涉及一种移动工装车，具体涉及一种动力式钢筋网捆绑台架车。
背景技术：
钢筋网又称焊接钢筋网，是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、全部交叉点均焊接或捆绑在一起的网片。广泛应用在工业与民用房屋的桥梁顶板、箱涵、桥面铺装、梁柱楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、机场跑道、隧道衬砌、码头地坪、预制构件等领域。由于钢筋网可以显著提高工程质量，加快施工速度，增强混凝土抗裂能力，因而近年来得到更加广泛的应用。
钢筋作为混凝土中受拉抗弯的主要构件，其铺设效果对整个混凝土结构的影响不言而喻。而目前在钢筋网的铺设过程中，作业人员直接站在钢筋网上进行焊接或捆绑工作，不可避免的会破坏原有的钢筋线形、连接效果。同时，作业人员与钢筋网直接接触，极易出现“卡脚”和“戳脚”等现象，对作业人员的安全也造成了一定的威胁。上述现象将直接影响钢筋网及混凝土的承载质量，并威胁着作业人员的安全，最终造成一系列连锁的不良后果。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的问题或缺陷，本实用新型的目的在于提供一种动力式钢筋网捆绑台架车。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种动力式钢筋网捆绑台架车，包括平台系统、动力系统和驻车系统；其中，平台系统包括两个平行设置的导轨，分别连接在两个导轨两端的横梁，与横梁平行设置的两个横轴，设置在两个横轴上的作业平台，以及分别设置在两个横轴两端的轨轮，每个轨轮位于对应的导轨内；动力系统用于驱动平台系统的导轨转动，驻车系统用于停止平台系统的导轨转动。
本实用新型进一步的改进在于，动力系统包括固定在作业平台上的动力电机，连接在动力电机输出端的主动齿轮，以及套装在任意一个横轴上的从动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮外啮合。
本实用新型进一步的改进在于，驻车系统包括竖向支架、驻车手柄、驻车弹簧以及摩擦片，竖向支架的一端垂直固定在作业平台上，另一端与驻车手柄的中部铰接，驻车手柄的伸出端内侧设置有摩擦片，摩擦片能够与轨轮接触，驻车弹簧连接在竖向支架和驻车手柄。
本实用新型进一步的改进在于，驻车系统平时在驻车弹簧的拉力下表现为驻车状态，按下驻车手柄则切换为非驻车状态。
本实用新型进一步的改进在于，使用状态时，钢筋网放置于台架车隔离的空间内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
1.本实用新型为钢筋网作业提供了一个隔离的工作空间，在钢筋网捆绑过程中，可以有效保证钢筋网的质量。
2.本实用新型为作业人员提供了一个稳定的工作平台，在钢筋网捆绑过程中，避免了“卡脚”和“戳脚”等现象的发生。
3.本实用新型安装有电机动力系统，通过齿轮系统进行可靠、平稳的动力传输，在台架移动过程中，作业人员无需下车，仅需要开关电机便可以操纵台车的前后移动。避免了工作人员以多人手推的方式移动台架，因此提高了工作效率。
4.本实用新型安装有驻车系统。驻车系统操作简单，平时在驻车弹簧的拉力下表现为驻车状态，按下驻车手柄则切换为非驻车状态。“驻车”常状态有效的避免了台架的滑移。
综上，本实用新型可以为钢筋网提供一个隔离的空间，同时为作业人员提供稳定的工作平台，保证了钢筋网的作业质量，避免了作业过程中出现的“卡脚”和“戳脚”等现象。同时，台车自带的动力系统和驻车系统极大的方便了台车的移动，易于实时。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是其平台系统示意图。
图3是其动力系统示意图。
图4是其驻车系统示意图。
图5是其工程应用示意图。
图中各标号表示：
2-1是导轨，2-2是横梁，2-3是作业平台，2-4是轨轮，2-5是横轴。3-1是动力电机，3-2是主动齿轮，3-3是从动齿轮。4-1是竖向支架，4-2是驻车手柄，4-3是驻车弹簧，4-4是摩擦片。5-1是钢筋网。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型及其方案做进一步详细地解释和说明。
参见图1-5，本实用新型提供的一种动力式钢筋网捆绑台架车，包括三大系统，平台系统、动力系统和驻车系统，分别如图2-图4所示。其中，图2所示的平台系统包括导轨2-1、横梁2-2、作业平台2-3、轨轮2-4、以及横轴2-5。图3所示的动力系统包括动力电机3-1、主动齿轮3-2、以及从动齿轮3-3。图4所示的驻车系统包括竖向支架4-1、驻车手柄4-2、驻车弹簧4-3、以及摩擦片4-4，驻车系统平时在驻车弹簧的拉力下表现为驻车状态，按下驻车手柄则切换为非驻车状态。
该台架车工程应用时的布置如图5所示，钢筋网5-1放置于其底部隔离的空间内。当该台架车需要移动时，按下驻车手柄4-2并启动动力电机3-1即可。当台架车移动至目标位置时，关闭动力电机3-1并松开驻车手柄4-2，在驻车弹簧4-3的拉力作用下，工作平台2-3将被固定在目标位置。整个过程操作简单，作业人员无需下车，仅需要开关电机便可以操纵台车的前后移动，避免了工作人员以多人手推的方式移动台架，同时驻车系统保证了平台的稳定和安全。极大的提高了钢筋网捆绑的质量和效率。
1.一种动力式钢筋网捆绑台架车，其特征在于，包括平台系统、动力系统和驻车系统；其中，平台系统包括两个平行设置的导轨(2-1)，分别连接在两个导轨(2-1)两端的横梁(2-2)，与横梁(2-2)平行设置的两个横轴(2-5)，设置在两个横轴(2-5)上的作业平台(2-3)，以及分别设置在两个横轴(2-5)两端的轨轮(2-4)，每个轨轮(2-4)位于对应的导轨(2-1)内；动力系统用于驱动平台系统的导轨(2-1)转动，驻车系统用于停止平台系统的导轨(2-1)转动。
2.根据权利要求1所述的一种动力式钢筋网捆绑台架车，其特征在于，动力系统包括固定在作业平台(2-3)上的动力电机(3-1)，连接在动力电机(3-1)输出端的主动齿轮(3-2)，以及套装在任意一个横轴(2-5)上的从动齿轮(3-3)，且主动齿轮(3-2)与从动齿轮(3-3)外啮合。
3.根据权利要求1所述的一种动力式钢筋网捆绑台架车，其特征在于，驻车系统包括竖向支架(4-1)、驻车手柄(4-2)、驻车弹簧(4-3)以及摩擦片(4-4)，竖向支架(4-1)的一端垂直固定在作业平台(2-3)上，另一端与驻车手柄(4-2)的中部铰接，驻车手柄(4-2)的伸出端内侧设置有摩擦片(4-4)，摩擦片(4-4)能够与轨轮(2-4)接触，驻车弹簧(4-3)连接在竖向支架(4-1)和驻车手柄(4-2)。
4.根据权利要求3所述的一种动力式钢筋网捆绑台架车，其特征在于，驻车系统平时在驻车弹簧(4-3)的拉力下表现为驻车状态，按下驻车手柄(4-2)则切换为非驻车状态。
5.根据权利要求1所述的一种动力式钢筋网捆绑台架车，其特征在于，使用状态时，钢筋网(5-1)放置于台架车隔离的空间内。
技术总结