本实用新型涉及高压线束领域，具体地说，是一种新能源汽车的高压线束。
背景技术：
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。传统的新能源汽车空调制冷系统通用型离心风机线束在使用时不具有耐磨性、阻燃性、耐腐蚀性和耐高温性，并且结构强度也不强，很容易被拉断，并且线束与连接器之间极易损坏，从而将低了线束整体的使用寿命。
传统线束壳体采用两个盒体扣接而成，两个盒体扣接而成容易造成扣接产生缝隙，雨天容易造成渗水可能性，且直接扣接安装牢固性相对差，汽车形成颠簸路段，容易脱落。因此，有必要提供一种新的新能源汽车高压线束解决上述技术问题。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车的高压线束，通过线束主体和分支线束，可有效的对电信号进行传输，从而保证设备能够正常的运行，并且通过线束与连接头的耐磨套，能够减少接头处的磨损，从而提高接头的使用寿命，以及密封接头内部的密封圈涉及，降低了在户外条件下出现的渗水可能性。
为了达到上述目的，本实用新型采用技术方案如下：
一种新能源汽车的高压线束，主要包括壳体以及密封连接头，所述壳体内部设有线束主体，所述线束主体在壳体外部设有分支线束，所述分支线束与密封连接头相连接，所述密封连接头采用滑轨的形式进行密封，所述轨道设有多个，所述滑轨内部设有密封圈。
本实用新型进一步改进，分支线束与密封连接头之间设有耐磨套。耐磨套的设置能够增加分支线束与连接头之间的耐磨性能，提高连接头与线束的使用寿命，防止断裂的情况。
本实用新型进一步改进，耐磨套内部设有绝缘管，所述绝缘管为玻璃纤维材质。玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好的优点。
本实用新型进一步改进，壳体的外部设有石墨散热膜。石墨散热膜是一种全新的导热散热材料，具有独特的晶粒取向，沿两个方向均匀导热，膜结构可很好地适应任何表面，屏蔽热源与组件的同时改进电子产品的性能。
本实用新型进一步改进，轨道的密封圈与轨道的宽度一致，且设置于整个密封连接头的四周。密封圈可以防止在雨天的情况下雨水进入密封接头内部，防止了短路情况，提高了线束使用寿命。
本实用新型进一步改进，密封圈设置于密封连接头的滑轨上下方，当密封连接头重合时，密封圈也随之重合。密封圈与滑轨同时开启既能满足不妨碍接线以及后期的维修更换，同时闭合也能满足封闭的情况。
本实用新型进一步改进，轨道的两端均设有卡扣固定。卡扣固定能够提高密封的密度，减少滑落情况的产生。
本实用新型的有益效果：通过线束主体和分支线束，可有效的对电信号进行传输，从而保证设备能够正常的运行，并且通过线束与连接头的耐磨套，能够减少接头处的磨损，从而提高接头的使用寿命，以及密封接头内部的密封圈涉及，降低了在户外条件下出现的渗水可能性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型密封连接头内部结构示意图。
图中，1-壳体，2-密封连接头，3-线束主体，4-分支线束，5-轨道，6-密封圈，7-耐磨套，8-绝缘管，9-石墨散热膜，10-卡扣。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1和图2所示，一种新能源汽车的高压线束，主要包括壳体1以及密封连接头2，所述壳体1内部设有线束主体3，所述线束主体3在壳体1外部设有分支线束4，所述分支线束4与密封连接头2相连接，所述密封连接头2采用滑轨的形式进行密封，所述轨道5设有多个，所述滑轨内部设有密封圈6。
本实施例中，分支线束4与密封连接头2之间设有耐磨套7。耐磨套7的设置能够增加分支线束4与连接头2之间的耐磨性能，提高连接头与线束的使用寿命，防止断裂的情况。
本实施例中，耐磨套7内部设有绝缘管8，所述绝缘管8为玻璃纤维材质。玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好的优点。
本实施例中，壳体1的外部设有石墨散热膜9。石墨散热膜9是一种全新的导热散热材料，具有独特的晶粒取向，沿两个方向均匀导热，膜结构可很好地适应任何表面，屏蔽热源与组件的同时改进电子产品的性能。
本实施例中，轨道5的密封圈6与轨道5的宽度一致，且设置于整个密封连接头2的四周。密封圈6可以防止在雨天的情况下雨水进入密封接头内部，防止了短路情况，提高了线束使用寿命。
本实施例中，密封圈6设置于密封连接头2的滑轨上下方，当密封连接头2重合时，密封圈6也随之重合。密封圈6与滑轨同时开启既能满足不妨碍接线以及后期的维修更换，同时闭合也能满足封闭的情况。
本实施例中，轨道5的两端均设有卡扣10固定。卡扣10固定能够提高密封的密度，减少滑落情况的产生。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，主要包括壳体以及密封连接头，所述壳体内部设有线束主体，所述线束主体在壳体外部设有分支线束，所述分支线束与密封连接头相连接，所述密封连接头采用轨道的形式进行密封，所述轨道设有多个，且轨道内部设有密封圈。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述分支线束与密封连接头之间设有耐磨套。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述耐磨套内部设有绝缘管，所述绝缘管为玻璃纤维材质。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述壳体的外部设有石墨散热膜。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述轨道的密封圈与轨道的宽度一致，且设置于整个密封连接头的四周。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述密封圈设置于密封连接头的滑轨上下方，当密封连接头重合时，密封圈也随之重合。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的高压线束，其特征在于，所述轨道的两端均设有卡扣固定。
技术总结